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22*1.2精密管钢管合理价一支工捷

时间:2019-07-11 07:21 来源:未知

合伙定制价38*0.6不锈钢精密管[316]一支

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做


60.3*6不锈钢精密管配件,18*4不锈钢精密管满足客户价值,机械制造厂,53*1不锈钢精密管预防变数产生,18*0.5不锈钢精密管模型,48*3.5不锈钢精密管掌控关键,特别是壁厚仅为0,120*5不锈钢精密管增长趋势,18*0.6不锈钢精密管学习进步,41.5*1.8不锈钢精密管热门定制,

  似乎所有的技术应用在我国都逃不出创新、市场化、无序竞争、野蛮生长、市场淘汰、规范管理和有序发展的规律,动力锂电池也一样。

  基于国家整合行业的政策导向,无论是从产能还是技术层面来讲,初创企业想在动力电池行业占据稳定的席位都实属不易。初创企业可以改变思路,将目光放在门槛相对较低、竞争相对较少的产业链上的细分领域。

  调整政策,优胜劣汰

  2018年底新能源车被上升为国家战略,直接带动了动力电池的生产和销售。受益于政策红利,2018年1-10月有产量的新能源汽车搭载动力锂电池总量达到了13.9GWh,与去年同期相比增长78%。但是前政策相对宽松,标准体系不健全,大批电池企业野蛮生长,安全事故频现,也有投机取巧的企业利用政策空档骗取国家补贴。

  市场的迅猛发展和实际技术跟不上来之间的矛盾,引发了消费者、企业、政府等各界的关注和担忧。为了规范行业发展,政府在2018年出台了一系列调整政策,希望通过对市面上的企业进行调控、管理和规范,优胜劣汰,从产品技术、售后服务等方面逐渐产生几家“寡头”企业,引领这个行业朝健康方向发展。

  2018年政府发布调整了动力电池行业的准入和补贴政策,这两方面的政策与企业利益相关,因此触动了整个产业链的神经。根据调整的政策走向,可以预期的是动力锂电池行业中的淘汰赛即将开启,国家会帮助淘汰落后产能,集中优势资源发展先进企业。

  1、电池产品质量和产能准入门槛提高

  企业的电池质量、产能等水平和补贴政策息息相关,对于现有的老牌大型动力电池企业来说是个迎头赶上国外企业、进一步确立市场地位、扩充客户的好机会。而对于产能低下、产品质量低端,且仅依靠低价抢占市场的企业来说,则面临着被兼并或是淘汰的结果。

  自2018年年底到2018年年中,共有四批57家企业进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。值得注意有两点,一是目录内电池企业有望抢占更多订单,二是国际电池大厂未进入目录,国内电池厂商有机会弯道超车。

  在扩展订单方面,理论上来讲终端车厂使用目录内的电池,达到工信部的补贴要求,可以申请工信部的补贴,使用未进入目录的电池是拿不到补贴的。但是工信部表示,新能源车补贴与电池目录有关,但不会简单挂钩,并且未来目录也会根据企业申报的情况,按照操作流程正常发布。然而对于众多的新能源车企来说,保险起见还是可能会优先选择进入目录的电池企业。

  而弯道超车国际大厂,则是因为三星SDI、LG化学等电池巨头均未进入企业目录,它们在中国动力锂电池市场的占有率达到一半以上,合作的客户也都是知名车企。LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等。有部分业内人士认为国际电池巨头未进入企业目录,是政府为国内企业建立的市场保护。但可以预见的是,这种限制并不会长久,只有不断提升技术、降低成本,才能从根本上为自己建立市场保护。

  另外一个反响强烈的准入政策是,今年11月,工信部公布了《汽车动力电池行业规范条件》(不锈钢精轧管年)征求意见稿。其中规定了“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh”,而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在0.2GWh,门槛一下提升至40倍。8GWh是什么概念呢?根据安信证券的调研数据,2018年比亚迪现有产能10GWh,到年底产能达16GWh,紧随其后的宁德时代新能源科技2018年现有产能为6GWh,到年底产能达到近8GWh,此外鲜有企业可以达到8GWh的产能要求。虽然工信部表示《征求意见稿》并非硬性规定,也没有任何文字显示会与补贴政策挂钩,但是此项政策势必会促进产能已达标或快达标的龙头企业进行扩产和并购。

  据业内人士分析,此项政策旨在缓解龙头企业的“结构性供不应求”现象,同时淘汰技术产能不过关的后部企业。在整体产能过剩的情况下,为什么会说宁德时代、国轩高科等龙头企业的动力锂电池产品出现了“结构性供不应求”现象?根据高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,国内目前动力锂电池企业超过140家(含在建),前三季度动力锂电池产量为19.3GWh,实际出货量为17.2GWh。而到了2018年底,动力锂电池规划产能将达到60GWh,但是预计全年动力锂电池出货量仅为26GWh,大量产能将闲置或者放空。闲置或放空的产能多为低端产品,而真正能满足下游企业技术要求的动力锂电池企业仅有龙头的那几家,它们的产能并不能完全满足市场需求。

  动力锂电池产能门槛的提升对于很多企业来说算是当头一棒,对于龙头企业来说则是扩大产能、争抢订单的好机会。宁德时代在2018年10月份启动了一项10GWh的动力锂电池产能项目。中航锂电目前产能约为0.9GWh,中航锂电(洛阳)三期与中航锂电(江苏)一期项目预计将在2018年底至不锈钢精轧管年初逐渐建成达产,分别能形成1.5GWh和2.5GWh的生产能力。中航锂电(江苏)第二期工程及第三期工程将陆续于2018年、不锈钢精轧管年启动,整体规划目标预计于不锈钢精轧管年完成。届时将形成12GWh的动力锂电池年生产能力。比克也已经建立与市场相适应的扩产计划,2018年度已落实产能6.5GWh,不锈钢精轧管年将实现8GWh产能,2020年完成15GWh的产能部署。妙盛动力2018年已经在湖南长沙布局了6GWh的动力锂电池厂房建设,而辽宁沈阳的6GWh厂房也已建设完毕,再加上原来的规划产能,届时合计年产能能达到13GWh。亿纬锂能的三元材料动力锂电池一期(1GWh)项目已有两条生产线开始在生产。国轩高科则已提前扩建三元动力锂电池产能,在旗下合肥三期与青岛工厂建成投产后,至今年三季度,国轩高科的三元动力锂电池产能将进一步提升。

  2、财政补贴门槛提高、金额退坡

  除了准入门槛的提高,动力电池行业也迎来了新能源汽车补贴标准提高、补贴金额退坡的“噩耗”。新能源汽车补贴的核心是补贴动力电池,补贴额降低再加上补贴门槛提高,动力电池企业需要快速在成本降低的同时提升产品质量。

  虽说企业的内心是拒绝的,但是这个结果来的并不突然。2018年,新能源车企“骗补”事件闹得沸沸扬扬,大量企业不思进取,只为补贴而研发,甚至有有车无电甚至有牌无车的情况发生。几大涉及“骗补”事件的新能源客车企业也被公布了出来,其中不乏新能源客车“优等生”。

  “骗补事件”也许只能算作补贴退坡的一个导火索,其后的深层原因是政府一方面希望集中财政资源,去扶持真正有技术的企业快速发展。另一方面也是想减少政策导向,让市场反馈来决定行业发展。

  2018年后一个工作日,财政部发布了《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提高了新能源汽车的补贴门槛(具体来讲就是整车能耗要求、续驶里程、是否符合动力锂电池新国标、安全要求等)、建立了惩罚机制,且补贴金额退坡,具体是指地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%;除燃料电池汽车外,各类车型2019年至2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

  新发布的政策中新能源客车补贴退坡较大,非快充类纯电动客车的国家补贴上限为30万元/辆,快充类纯电动客车的补贴上限为20万元/辆,插电式混合动力(含增程式)客车的国家补贴上限为15万元/辆。而此前国家补贴为50万元/辆。纯电动乘用车补贴基本上按照20%的幅度退坡。其中,纯电动乘用车的国家补贴上限从此前的5.5万元/辆降至4.4万元/辆,插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴上限从3万元/辆降至2.4万元/辆。

  补贴退坡,动力电池行业势必重新洗牌,据悉已经有整车企业要求电池厂明年降价35%到40%。同时据业内人士透露,为使补贴更加精准,国家工信部等四部委提出未来要将新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算。此前多家动力电池企业财报中已明确标出,因为补贴的延迟发放,存在“回款难”的问题。若补贴改为事后清算,新能源汽车企业的资金链会绷得更紧,这也对动力电池企业的支付条件和产品质量标准提出了更加严苛的要求。

  动力锂电池行业有哪些创业机会?

  在重重挑战下,初创企业如果继续进入电池主体的竞争格局,需要大量的资金和技术投入,而且胜出的机会渺茫。与其固守电池本体,初创企业可以在产业链的细分领域寻找机会,如电池隔膜、电池管理系统等。

  一方面是因为,虽然锂电行业发展势头良好,但是原材料价格波动风险、毛利下降等不利因素仍然存在,锂电行业低端产能过剩和市场竞争在加剧,补贴准入门槛大幅度提升、行业集中度加大,短期市场的风险也比较大。另一方面是因为,电池隔膜和电池管理系统是国内动力锂电池行业在技术上比较薄弱的环节,此次《外商投资产业指导目录》征求意见稿对汽车电子和新能源汽车电池生产制造领域放开准入限制,且和电池相关的项目只包括电池隔膜(厚度15-40μm,孔隙率40%-60%)和电池管理系统,国家此次鼓励外商投资,意在通过市场换技术,以求尽快弥补国内技术短板。

  1、锂离子电池隔膜

  在 3C 锂电时代,国内隔膜市场是个十几亿的小市场,动力电池的爆发将国内隔膜市场引向百亿级别的大市场,同时也一直得到我国产业政策和资金方面的。

  锂离子电池隔膜作为锂离子电池的关键材料,成本约占锂离子电池成本的10%-20%,毛利率则可达50%-60%,被认为是锂电池产业链中投资价值的行业之一。而隔膜行业拥有较高的技术含量,中高端市场长期为日本旭化成、日本东燃化学以及美国Celgard等企业垄断。国内锂离子电池隔膜呈现低端市场竞争激烈和中高端市场供给不足的局面,对于电池隔膜企业来说,产品高端化才是比较有希望的出路。

  2018 年销售的国产隔膜中,中科科技、星源材质和金辉高科三家企业销量占比达到了52%。其中中科科技和金辉高科作为老牌隔膜生产企业,在隔膜领域的出货量一直保持行业前三,但是在隔膜技术不断突破和竞争加剧的环境下,其技术相对停滞不前,整体竞争力有所下降。星源材质是国内同时拥有干法隔膜和湿法隔膜的企业,在产品、技术和渠道建设方面具备较强竞争力,客户包括LG化学、比亚迪、天津力神、中航锂电、万向集团等。

  新三板中目前有五家已挂牌隔膜企业,包括鸿图隔膜、惠强新材、纽米科技、旭成科技、金力股份。根据2018年的财务数据,除了鸿图隔膜,其他四个企业都是亏损。根据2018年上半年财报,这五家企业经营情况都有所好转。其原因主要有市场隔膜需求量增加、技术创新、扩产等。

  隔膜行业的创业机会集中在中高端产品市场供不应求,湿法隔膜替代干法隔膜的趋势已经逐步明朗。但是电池隔膜前期生产设备投入大,产品从小样到量产,市场还需要有一段推广期,无法有效利用产能。

  2、锂电池电解液

  锂电池电解液需求量大,电解液占锂离子电池成本12%左右,毛利率约为30%——40%,是锂电池产业链中盈利能力较强的环节之一。电解液企业的核心竞争力在于以添加剂为核心的配方,行业进入壁垒极高,需要较长时间的技术积累,投资门槛并不高,5000吨的电解液产能投资在1个亿左右。

  而且随着新能源汽车的爆发性增长,2018年中国锂离子电池电解液出货6.33万吨,同比增长48.9%,其中2018年动锂力电池用电解液占比不到20%,2018年动力锂电池电解液占比41.2%,比例大幅上升。2018年我国动力锂电池电解液需求量可达 5.5 万吨,同比增长111%,动力锂电池电解液占比将达到62%;不锈钢精轧管年动力锂电池电解液需求量将超过7.7万吨,同比增长40%以上,动力锂电池电解液占比将达到59%;2018年动力锂电池电解液需求量将达到10万吨,动力锂电池电解液占比将维持在60%。

  中国市场上,电解液国产化率超过 80%,国内主要电解液厂商新宙邦、天赐材料、国泰华荣、珠海赛纬、杉杉、天津金牛等在2018年的产能分别为2万吨、1.8万吨、1万吨、1万吨、0.8万吨、0.8万吨,电解液龙头也在继续扩张锂盐产能。新宙邦已经成为三星、松下、索尼、ATL和比克的供应商;国泰已经成为松下、索尼、Maxell、三星、LG化学、比亚迪和力神的供应商;杉杉已经成为比亚迪、力神、ATL和比克的供应商。

  根据新宙邦第三季度财报数据,公司净利润同期增长了71.62%,主要原因之一是锂离子电池化学品受益于新能源汽车行业快速发展,销量大幅增长。天赐材料2018年第三季度财报也显示企业净利润同期大幅度增长,主要得益于电解液销量及价格较上年同期大幅度增长。

  电解液领域的创业机会可能在于寻找更优质的电解质替代品,六氟磷酸锂具有热稳定性差等缺点,近年来各企业和研究机构都在寻求新的替代品。

  3、PACK以及电池管理

  电芯生产的工艺和技术相对成熟,但是动力锂电池中电芯组合对电芯的一致性提出了比较高的要求,因此生产设备的资金投入也很大。一般来说,建设一条磷酸铁锂电芯生产线至少需要5000万元的启动资金,对于初创企业来说进入这一领域很困难,传统的电池生产企业更有优势。

  创业企业可以以电芯为切入点,做电池管理系统(BMS),BMS是解决电池一致性的关键,在动力锂电池包中占1/10的成本。而且业内认为,在新能源汽车快速放量的推动下,电池管理系统市场规模将同步扩张,2020年市场规模将达360亿元以上,未来前景广阔。相比上游过多地牵扯材料,这个环节是较易建立起竞争优势的。

  不过,结合当前的产业现状分析,从事BMS研发生产的企业竞争越来越激烈,从技术层面来看也存在严重的两极分化。部分企业通过自身研究或收购,掌握了先进的电池管理系统技术,比如均胜电子;而部分新进入公司仅能开发低端的BMS产品。各主机厂对BMS的选择依然多有不同,这也给了广大BMS厂商带来了发展机遇。

  但随着BMS安全和质量问题越来越受到消费者和政府监管机构的重视,专业从事BMS业务的公司在该领域仍具先发优势。首先BMS领域核心的SOC估算和电池均衡技术具备相当的技术门槛,同时前期坚持BMS主业的相关企业积累了大量的BMS运行方面的经验数据,对后期产品改进具有极为重要的意义。

  国内BMS的研发生产主要集中在新能源汽车厂商(比亚迪)、电池PACK厂商(沃特玛、普莱德等)、专业BMS厂商(惠州亿能、深圳国新动力等)。

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  氧传感器是一种用来减少排放出的气体中的污染物的发动机,是我们国家进行减少排污、环境保护的重要工具之一。氧传感器作为电控发动机燃油喷射闭环控制的重要元件,为了达到排放法规和提高车辆燃油经济性为主,前氧传感器主要用来检测气缸燃烧后所排放的废气中氧含量,氧含量过多,说明混合气过稀,燃料过少,λ>1(λ为实际空燃比与理论空燃比之比),这个时候氧传感器的反馈电压送到ECU,ECU根据混合气过稀这一计算结果进而加大喷油量,反之减小喷油量。关于氧传感器的相关知识,大家还想要了解更多吗?接下来不锈钢精密管厂小编来详细为大家介绍氧传感器的作用、组成、安装位置、分类、常见故障、诊断方法、检查方法、清洁方法。

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  氧传感器的作用

  1、氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息,即氧气含量,并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机,使发动机能够实现以过量空气因数(λ=1)为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)三种污染物都有的转化效率,程度地进行排放污染物的转化和净化。

  2、氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态,是使用三元催化转换装置发动机上必不可少的传感器。发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到的排气净化性能,必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。

  氧传感器的组成

  1、主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒,加热棒受(ECU)电脑控制,当空气进量小(排气温度低)电流流向加热棒加热传感器,使能检测氧气浓度。

  2、在试管状态化锆元素(ZRO2)的内外两侧,设置有白金电极,为了保护白金电极,用陶瓷包覆电极外侧,内侧输入氧浓度高于大气,外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。

  3、应当指出采用三元催化器后,必须使用无铅汽油,否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再注意,氧传感器在油门稳定,配制标准混合时较为重要的作用,而在频繁加浓或变稀混合时,(ECU)电脑将忽略氧传感器的信息,氧传感器就不能起作用。

  氧传感器安装位置

  氧传感器位于排气管的节,在催化转化器的前面.有些车在三效催化转化器后还安装有氧传感器,此氧传感器称为副氧传感器或下游氧传感器;而安装在三效催化转化器前的氧传感器称为主氧传感器或上游氧传感器。

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  氧传感器分类

  1、测试范围分:窄型氧传感器(氧传感器)宽型氧传感器(空燃比传感器);

  2、功能分:上游氧传感器、下游氧传感器;

  3、机构分:氧化锆式、氧化钛式;

  4、有无加热装置分:加热型、非加热型;

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  5、传感器线束分:1/2线——非加热型 3/4线——加热型 不同类型的氧传感器,检测方法不同。

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  氧传感器的常见故障

  1、氧传感器中毒

  氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。

  另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

  2、积碳

  由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

  3、氧传感器陶瓷碎裂

  氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

  4、加热器电阻丝烧断

  对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

  6、氧传感器内部线路断脱。

  氧化传感器的诊断方法

  1、计算机电源线故障会使汽车发动机的性能变差,经济性下降,所以在进?行汽车电脑的更换作业之前应该首先检查计算机的电源线。(电源线中应该是包括了底线才算是完整的电源线)。

  2、如果氧化传感器的电压信号高于标准值,有可能是传感器被污染,很多时候在这种情况下它会使空燃比变浓的。

  3、如果传感器的电压信号低于标准值,则可能是传感器出现故障,它会导致发动机的空燃比变稀。

  4、在检查氧传感器时必须用数字式万用表,或示波器。

  5、如果氧传感器的加热器有故障,它有可能会延长发动机的开环工作时间,使油耗量升高。

  6、发动机冷却液温度传感器可以用数字表或是模拟表来检查它的特性。

  7、某些计算机的ECT电路中,在发动机的某一温度时会控制一个内部电阻器,改变传感器上的电压,在测量中如果遇见这时的电压异常,并不能说明传感器有故障。

  8、测试发动机冷却液温度传感器和进气温度传感器可以使用完全相同的操作程序,需要注意的是它们的温度变化曲线不同,所以在相同的温度时不会有相同的电压信号。

  9、在节气门打开,检查节气门位置传感器电压信号时,可以通过适当力度的震动来检查传感器的稳定性,某些电路虚接的故障用这种方法很有效。

  10、许多四线式节气门位置传感器中包含一个怠速位置开关,用来在节气门处于怠速位置时向发动机控制单元提供发动机的工作状态信息。

  11、有些情况下,可以松开节气门位置传感器的固定螺丝,转动传感器的壳体来调节节气门处于怠速位置时的电压信号。

  12、如果进气歧管压力传感器输出的是频率信号,就不能用普通的万用表来测试它了。13、许多进气歧管压力传感器输出的都是由大气压力转换成的电压信号,这类信号可以用接通点火开关的方法来检查它的好坏。(这种方法只能证明传感器还能工作,如果是输出精度下降用这种方法是检查不出来的。)

  14、在检查进气歧管压力传感器的输出电压信号时,传感器内应该有一定的真空度。大多数情况下每隔10签帕检测一次它的输出信号就能做出判断。

  15、测量翼板式进气流量传感器的电压信号时可以在传感器的翼板从全转到全开的过程中进行检查,观察输出信号的电压值和连续性。

  16、有些热阻式或是热线式的进气流量传感器由发动机电脑提供频率变化的电压信号,这类的传感器只能用可以测试频率的万用表来检查它的电压。

  17、排气在循环阀位置传感器的电压信号将在阀关闭是的0.8v到阀全开时的4.5?v之间变化。18、计算机用车速传感器的信号来控制变矩器的离合器、形势时换档、以及行车电脑的数据采集。

  氧传感器的检查方法

  1、氧传感器加热器电阻的检查

  拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准,应更换氧传感器。

  2、氧传感器反馈电压的测量

  测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。

  对氧传感器的反馈电压进行检测时,使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下:

  ①将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);

  ②将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极,正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔,或接氧传感器线束插头上的号|出线;

  ③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,其原因可能是氧传感器表面有积碳,使灵敏度降低所致。对此,应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积碳,然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢,则说明氧传感器损坏,或电脑反馈控制电路有故障。

  ④)检查氧传感器有无损坏

  拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接,负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,同时观看电压表,其指针读数应下降。然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观看电压表,其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已损坏。

  另外,氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时,若是良好的氧传感器,输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中,冷却后测量其电阻值。若电阻值很大,说明传感器是好的,否则应更换传感器。

  5、氧传感器外观颜色的检查

  从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。

  通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障:

  ①淡灰色:这是氧传感器的正常颜色;

  ②白色:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;

  ③棕色:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;

  ④黑色:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

  氧传感器清洁方法

  第1步:准备自己和汽车

  在开始清理氧传感器之前,一定要特别注意安全。用工作手套、工作护目镜和面罩保护自己,特别是在使用汽油的时候。清洁氧传感器的步是定位和移除它们,把汽车停在通风良好、无杂物的地方。然后,用千斤顶把车举起来,确保它处于合适的位置。

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  第2步:定位和移除

  在车下滑动并找到需要清洗的氧气传感器。上游的氧传感器位于转换器的前面,下游的传感器位于转换器之后。喷涂传感器上的润滑,使它们更容易去除。大约10分钟后,拔掉插头,用扳手将传感器从它们的配件中释放出来。

  第3步:将传感器放入容器并浸入水中

  抓住一个盖子,盖子紧紧地沿边缘,以防止任何泄漏。另外,在继续加油之前,要确保这个容器是安全的。将氧传感器放入容器中,然后将汽油从罐中稳步倒入容器中。气体的数量应足以覆盖流体中的传感器。

  当把它填满的时候,盖上容器的盖子,把它捡起来,然后绕着它旋转,小心不要摇晃或用力搅拌。这将有助于气体移动和进入氧传感器的所有部分。当确信气体被充分移动后,需要让容器休息。把它放在阴凉干燥的地方过夜,让气体有足够的时间与传感器上的沉降物和污垢反应。

  氧传感器的作用与组成,你不知道的小知识

  第4步:重新搅拌混合物

  在离开容器过夜后,现在应该从清洗过程的剩余部分开始。提起容器,再绕一圈,使里面的混合物重新搅拌。

  第5步:轻轻擦洗传感器

  如果一些污垢和泥沙没有掉传感器的气泡,现在可以带一个软毛刷他们。将刷子浸进汽油中,轻轻擦洗每个传感器,注意不要用力擦洗以免损坏,这应该可以去掉剩下的部分。

  第6步:干燥并安装传感器回到原位。

  用纸巾擦干氧气传感器,然后把它们放回到合适的位置。用扳手拧紧传感器上的螺栓,这样它们就安全了。

  上文相关知识大家都了解了吗?这是不锈钢精密管厂小编为大家归纳的氧传感器的作用、组成、安装位置、分类、常见故障、诊断方法、检查方法、清洁方法。汽车行业是目前国际上应用传感器的市场之一,就我国来讲,仅近3年需改进加氧传感器的就车就有2000万辆,每一年新生产的轿车所需的氧传感器也超过200万个。目前,1辆普通家用轿车上大约安装几10个到近百个传感器,而奢华轿车上的传感器也超过2百余只。据报导,2018年汽车传感器的市场为161.7亿美元(9.04亿件产品),到2020年将到达184.5亿美元(12.68亿件),增长率6.5%(按美元计)和7.0%(按产品件数计),所以,氧传感器(氧探头)的市场前景非常广阔。

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  机电一体化的切割机称之为数控切割机,数控切割机加工具有效率高、质量好、成本低等诸多优势而为国内众多的机械加工及周边行业所青睐,由于引入数控切割技术及相关设备时间并不长,经过近十余年的消化吸收,国内一批有规模、有实力的生产企业开始推出拥有完全自主知识产权的数控切割机品牌,并得到了国内外市场的认可。下面不锈钢精密管厂小编来为大家介绍一下数控切割机操作、工作原理、平台钢结构切割变形的工艺、设置割缝补偿需要注意的事项、日常保养、常见故障、常识。

  数控切割机操作、工作原理等知识介绍

  数控切割机操作

  1、防止触电

  ①当通电或机器正在运转时,请不要接触电器柜和操作台内的任何电气元件,否则会发生触电;

  ②请不要湿手操作任何开关旋钮,以防止触电;

  ③请不要带电进行查线或更换电气元件,否则会触电或受伤;

  ④具备相应技术资格的维修人员,并应严格按照电气维修技术要求才可维修该设备,以防发生意外。

  2、防止火灾

  ①切割机使用的工作原料为易燃性气体如乙炔、丙烷、液化气等气体。因此需定期检查整个气路是否密封完好;

  ②切割机的气源部分应远离明火,并在其附近放置性能正常的二氧化碳或其他相应的灭火装置;

  ③操作人员在调火时应对其进行及时控制,以免发生火灾。

  3、防止损伤

  ①当切割机运行时应注意前方是否有人或其他物体,以免撞伤;

  ②在每次切割完毕后,应提升割炬到处,以免碰到钢板,撞坏割炬;

  ③机械维修人员在维修保养时应确保机器处于停止工作状态,并挂上警示牌,以免机器突然运行而发生人为事故;

  ④在机器运行较长时间时,不得用手直接触摸模块上的散热片和其它的发热器件,以免烫伤。

  4、操作注意事项

  ①开机前检查机器管路是否有漏气现象,有漏气现象决不开机;

  ②开机后要检查工作面和导轨上是否有障碍物,若有障碍物必须排除;

  ③操作人员不能随意离开工作岗位,非操作人员不得随意开动机器;

  ④在操作中如遇到紧急情况时,要立刻按下红色急停开关,防止发生意外;

  ⑤维修保养数控时要注意有专管员指挥协调;

  ⑥关机前关闭所有气阀,并放空气路中的剩余气体;

  ⑦若发现管路有回火现象,要立即断电断气,对机器的故障现象要有记录;

  ⑧如发现故障,应有故障记录。

  5、其他注意事项

  ①在吊装搬运前需拆掉控制器,并确保其无过大震动而运输;

  ②该切割机在吊装时防止冲击、碰撞,并让割炬运行到机架的适当位置以保持平衡;

  ③应严格按照图纸要求进行电源连接和气路布置,并保证电线和气路有合适的长度;

  ④若配有等离子电源,则需严格按照等离子电源制造商的要求进行电、气的连接。

  数控切割机工作原理

  1、通常数控切割系统是按照事先编制好的加工程序(常用的绘图软件AOTOCAD),自动地对被加工零件进行加工。我们把零件的加工工艺路线、工艺参数、刀具的运动轨迹、位移量、切削参数(主轴转数、进给量、背吃刀量等)以及辅助功能(换刀、主轴正转、反转、切削液开、关等),按照数控切割系统规定的指令代码及程序格式编写成加工程序单,再把这程序单中的内容记录在控制介质上(如穿孔纸带、磁带、磁盘、磁泡存储器),然后输入到数控机床的数控装置中,从而指挥机床加工零件。

  2、这种从零件图的分析到制成控制介质的全部过程叫数控程序的编制,数控切割设备与普通手用及半自动切割设备在加工零件时的区别在于数控切割设备是按照程序自动加工零件,而普通手用及半自动切割设备是需要由人来操作,我们只要改变控制机床动作的程序就可以达到加工不同零件的目的,因此,数控切割设备特别适用于加工小批量且形状复杂要求精度高的零件!

  3、由于数控切割设备要按照程序来加工零件,编程人员编制好程序以后,输入到数控系统中来指挥机床工作,程序的输入是通过控制介质来的,这样用数控系统来控制完成加工零部件可以由绘图人员及时修改图形,使用起来更随心所欲,工件零部件的精度也较半自动切割设备的精度大大的提高!

  数控切割机平台钢结构切割变形的工艺

  在平台钢结构数控切割机施工过程中,根据不同的节点构造及割缝形式,采取适当的切割工艺措施,对于控制钢结构切割变形也具有非常重要的作用,有以下几点可参考。

  1、采用合理的装配切割顺序

  ①应将钢结构尽可能先装配成整体再切割

  这样可以增大钢结构切割时的刚性,以减少变形,以H型钢梁为例,先整体装配再切割,其割后的上拱弯曲变形,要比边装边割顺序所产生的弯曲变形小得多。

  ②对称割缝应采用对称切割法对截面形状、割缝布置均匀对称的钢结构件,应采用对称切割施工。

  ③不对称割缝先割割缝少的一侧,一般先割的割缝由于结构刚度较小易使结构产生变形,因此,对于不对称割缝的钢结构,应先割割缝少的一侧,后割割缝多的一侧,这样可使后割的变形足以抵消先割一侧的变形,以减少结构总体变形。

  ④采用不同的切割顺序控制切割变形对于钢结构中的长割缝,在可能的情况下将连续割改成分段割,并适当地改变切割方向,可使局部割缝造成的变形适当减少或相互抵消,以减少结构总体变形。

  2、反变形

  ①割前将平台钢结构装配成具有与数控切割机变形方向相反、大小相等的预先反变形,以抵消结构割后形成的变形,例如,为了防止H型钢梁上下翼板割后产生角变形,可在割前使用油压机或折边机将其翼板预先反向压弯;

  ②刚性固定在没有反变形的情况下,利用外加约束来固定构件,限制其切割变形。例如,采用装割胎卡具等增加钢结构在切割时的刚度,以减少变形。

  3、热平衡法

  对于某些割缝不对称布置的平台钢结构,割后往往会产生弯曲变形,如果在结构上与割缝对称的位置上采用气体火焰与割缝同步加热,只要加热的工艺参数选择适当,就可以减少或防止结构弯曲变形。

  4、合理地选择切割方法和切割工艺参数

  选用热量集中、热影响区较窄的CO2气体保护割等切割方法代替手弧割、埋弧割,可减少平台钢结构切割变形;选用较小的切割热输入及合适的切割工艺参数,可减少钢结构受热范围,从而减少切割变形。

  5、提高平台钢结构板材平整度和构件组装精度

  对于较长平台钢结构的扭曲,主要靠提高钢结构板材平整度和构件组装精度,来使坡口角度和间隙准确,电弧的指向对中准确,以使割缝角变形和翼板及腹板纵向变形值与钢结构长度方向一致,以减少钢结构的扭曲变形。

  6、预拉伸法

  采用机械预拉伸、加热预拉伸或两法同时使用的预拉伸,可使薄板钢结构预先得到拉伸而伸长,这时在张紧的薄板结构上装割骨架,就可有效地防止波浪变形。

  数控切割机设置割缝补偿需要注意的事项

  1、设置了软件补偿以后一般不需要在数控系统上补偿,否则补偿重复尺寸就又会出现偏差了,但如果软件补偿在切割下来后尺寸还差一点,可以通过数控系统再补偿;

  2、如果通过数控系统补偿,则应在软件中把补偿量设为零;

  3、如果不能确定应该补偿多少尺寸,可以在废料上割一个矩形,测量实际尺寸和编程尺寸计算出需要的补偿量;

  4、数控切割机的数控系统在处理小圆弧的补偿时比较困难,如果圆弧比补偿半径还小是切割不出来的,更不能正确补偿(理论上半径变成负数),对这种情况应该考虑修改零件图,或者考虑采用软件补偿以便及时发现问题。

  数控切割机操作、工作原理等知识介绍

  数控切割机日常保养

  一、安全操作:

  1、数控切割机是一种精密的设备,所以对切割机的操作必须做到三定(定人、定机、定岗);

  2、操作者必须经过专业培训且能熟练操作的,非专业者勿动;

  3、在操作前必须确认无外界干扰,一切正常后,把所切割的板材吊放在切割平台上,板材不能超过切割范围(注意:在吊装时要小心)。

  二、日常维护和保养:

  1、每个工作日必须清理机床及导轨的污垢,使床身保持清洁,下班时关闭气源及电源,同时排空机床管带里的余气;

  2、如果离开机器时间较长则要关闭电源,以防非专业者操作;

  3、注意观察机器横、纵向导轨和齿条表面有无润滑油,使之保持润滑良好!

  三、每周的维护与保养:

  1、每周要对机器进行的清理,横、纵向的导轨、传动齿轮齿条的清洗,加注润滑油;

  2、检查横纵向的擦轨器是否正常工作,如不正常及时更换;

  3、检查所有割炬是否松动,清理点火枪口的垃圾,使点火保持正常;

  4、如有自动调高装置,检测是否灵敏、是否要更换探头;

  5、检查等离子割嘴与电极是否损坏、是否需要更换割嘴与电极。

  四、月与季度的维修保养:

  1、检查总进气口有无垃圾,各个 及压力表是否工作正常;

  2、检查所有气管接头是否松动,所有管带有无破损,必要时紧固或更换;

  3、检查所有传动部分有无松动,检查齿轮与齿条啮合的情况,必要时作以调整;

  4、松开加紧装置,用手推动滑车,是否来去自如,如有异常情况及时调整或更换;

  5、检查夹紧块、钢带及导向轮有无松动、钢带松紧状况,必要时调整;

  6、检查强电柜及操作平台,各紧固螺钉是否松动,用吸尘器或吹风机清理柜内灰尘。检查接线头是否松动(详情参照电气说明书);

  7、检查所有按钮和选择开关的性能,损坏的更换,后画综合检测图形检测机器的精度。

  数控切割机常见故障

  1、数控切割机工控机工作时间长。由于生产的需要,部分用户的工业控制系统需要长时间工作,给工控机操作系统带来巨大负荷,数控切割机工控机内部温度过高,在长时间高温运行的环境中,计算机各元件长时间处于高温状态,如不及时冷却则极易发生老化、硬盘故障。

  2、数控切割机的供电电压波动大、容易停电,数控切割机导轨要经常擦拭保养。

  3、数控切割机在空气中的可吸入颗粒物多,由于数控切割机在切割时产生大量的金属粉尘会渗透到设备的各个部位,再加上数控切割机长期大量的切割,金属粉尘日积月累,也会给设备的运行造成很大的负担。

  4、数控切割机地面震感大,机械制造工厂在生产中,由于拖动、震动等物理性位移动作,会产生极强的噪音,设备工作时带来的震动会给工控机磁盘、光驱、软驱带来强烈的损害。

  5、数控切割机环境湿度不适宜,工控机主要是由众多电子元件的集成电路构成,它的绝缘性能跟环境湿度有着密不可分的关系,湿度太大容易使电路板短路而烧毁;湿度太小则容易产生静电,也会击穿部分电子元件。

  数控切割机常识

  1、什么是火焰切割

  火焰切割机是利用燃气配氧气或者汽油配氧气进行金属材料切割的一种切割设备。

  2、什么是等离子切割

  利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属部分或局部熔化(和蒸发),并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。

  3、什么是激光切割

  采用激光束照射到钢板表面时释放的能量来使切割材料熔化并蒸发形成切口的切割方法。

  4、什么是水切割

  将普通的水经过多级增压后所产生的高压水流,再通过一个极细的喷嘴(Φ0.1-0.35mm),以每秒近千米的速度喷射切割,这种切割方式称为超高压水切割。

  5、什么是线切割

  钼丝(快走丝型线切割机)或铜丝(慢走丝型线切割机),通过走丝机构使其做连续运动,同时在此钼丝或铜丝上通过脉冲高压电,它与工件之间产生火花放电,烧蚀金属,并由切削液带走金属屑,而形成切割

  6、从切割精度、切割效率、切割厚度、设备价格上对比以上5种切割方式

  7、火焰切割有哪几种切割气体,各有什么特点:

  乙炔、丙烷、煤气。乙炔发热量,丙烷发热量次之,煤气发热量小。

  8、什么是切割小车

  做一个切割轨道,用电机驱动切割割枪按一个方向进行直线切割的切割设备。

  9、什么是仿行切割

  做异型切割时,先做一个模型,然后割枪通过电机驱动按照模型进行异性件切割的切割方法。

  10、什么是数控切割

  由电脑或者单片机控制,可是实现按照电脑所画图形进行钢板下料切割的切割方法。

  11、什么是直条切割

  为了避免热变形和提高切割效率,在切割机上固定若干个直条割炬,能实现一次把一块钢板同时切割成若干个直条的切割方式。

  12、等离子切割除等离子电源以外,还需要什么辅助设备?

  还需要配空气压缩机

  13、按切割精度分,等离子切割机有哪几种类型?其主要区别有哪些?

  普通等离子电源,精细等离子电源以及类激光等离子电源,普通等离子电源的切割坡度大约5°,精细等离子切割坡度大约3-5°,类激光等离子切割坡度为3°。

  14、哪些情况下必须用等离子切割,哪些情况下火焰和等离子切割都可以,此时各有什么特点?

  当切割板材厚度为6mm以下以及切割铜、铝、不锈钢等难以氧化的金属的时候必须用等离子切割。

  数控切割机操作、工作原理等知识介绍

  以上是不锈钢精密管厂小编为大家介绍的数控切割机操作、工作原理、平台钢结构切割变形的工艺、设置割缝补偿需要注意的事项、日常保养、常见故障、常识。激光切割技术一直是国家重点和推动应用的一项高新技术,特别是政府强调要振兴制造业,这就给激光切割技术应用带来发展机遇。在国家制定中长远期发展规划时,又将激光切割列为关键支撑技术,因为它涉及国家安全、国防建设、高新技术的产业化和科技前沿的发展,这就把激光切割提升到很高的重视程度,也必将给激光切割机的制造和升级带来很大的商机。

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