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39*2不锈钢精密气缸管访客{TP316L}一支

时间:2019-07-11 07:19 来源:未知

【304】顾问42*1.2不锈钢精密级管推广价

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做


57*7不锈钢精密管满足需求。68*2.5不锈钢精密管开发价格,66*10不锈钢精密管高端应用开发。关于报废不锈钢的一些知识,精密不锈钢管现货长度,内孔公差基本上都能控制在,75*6不锈钢精密管品质提升,73*3.5不锈钢精密管主流市场,减震器。

  

  title="不锈钢精轧管年影响汽车行业8大政策" border=0

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  转眼就将来到不锈钢精轧管年,对汽车行业而言,有哪些新政策开始实施?这不仅将影响汽车生产企业的发展,部分政策对普通消费者也有诸多利好。

  政策一:不锈钢精轧管年1月1日起实行国Ⅴ排放标准

  不锈钢精轧管年1月1日起,国Ⅴ排放标准将在范围实行,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国V标准要求;与此同时,车用燃油也将进行油品升级,93#、97#汽油将会被92#、95#汽油替代,93#、97#号汽油将载入史册。

  事实上,早在2018年4月1日,北京市、天津市、上海市、河北省、辽宁省、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省这11个地区已开始实施国V排放标准,不锈钢精轧管年1月1日起,国V排放标准将在范围内的其他省市落实。

  解读:国Ⅴ就是“国家第五阶段机动车污染物排放标准”,要求颗粒物排放限值在0.0045g/km以下(国Ⅳ是0.025-0.060g/km),另外对于尾气中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)等气体含量也有降低。以上海为例,去年注册登记总量35万辆左右计算,预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。

  影响:国Ⅴ排放标准实施后,新车符合该排放标准才能上牌,消费者在购车时需要留心这一指标。国Ⅳ车型不能进行外迁过户到其他城市,会影响二手车的残值和销路;此外加油站的燃油将由93#、97#变更为92#、95#,部分城市还有更高标号的98#燃油。(新车油箱盖处一般会标注所需燃油标号标准,按照该标准选择燃油即可)

  政策二:不锈钢精轧管年1月1日起北京市实施第六阶段车用燃油标准

  今年10月31日,北京市环保局正式发布北京市第六阶段《车用汽油》、《车用柴油》地方标准,新标准将于不锈钢精轧管年1月1日实施。

  据介绍,预计使用第六阶段油品后,汽油车颗粒物排放降幅达10%,非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率;柴油车氮氧化物下降4.6%,颗粒物下降9.1%,总碳氢化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。

  按照惯例,新标准在实施过程中,实行自然置换。置换期从不锈钢精轧管年1月1日到不锈钢精轧管年2月28日。置换期结束后,北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。

  解读:与本文介绍的政策一有所区别,该政策是针对北京地区的燃油供应做出的标准限制,也就是说,不锈钢精轧管年1月1日起,北京地区的车主在加油站加注的汽油将符合“京六”标准,使用新标准燃油后,车辆尾气中对空气有害的“污染物”将有所降低。

  影响:专家介绍,由于新燃油辛烷值没有变化,主要是烯烃、芳烃有害成分降低了,因此北京地区油品标号将不会产生变化,车主加油不用清洗油箱,新油品对车辆油耗也不会有明显影响。

  政策三:车内空气质量强制达标不锈钢精轧管年1月1日起实施

  根据环保部发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿,车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都有了更为严苛的限量值,并给出了汽车厂家强制执行的时间表:不锈钢精轧管年1月1日起,所有新定型销售车辆必须满足本标准要求;此前已经定型的车辆,自2018年7月1日起实施强制标准要求。

  车内污染物中,苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重,新标准对这些有害物质都给出了明确限值。特别是苯由原标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3,甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3,二甲苯和乙苯由原标准1.50mg/m3加严为1.00mg/m3。

  解读:新标准提出,汽车制造企业应保证批量生产车辆的内饰零部件与备案信息一致,否则将判定为环保一致性检查不合格。行业主管部门可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查,如果抽取的样车检测合格,则判定环保一致性检测合格。如果检测发现8项指标中任何一种污染物超标,都将判定为不合格。

  影响:新标准主要针对新车,而在用车的空气质量问题,据国内车企技术专家介绍,应当勤开窗多通风,雾霾天气中,则开启内循环过滤系统,但空调滤芯需要定期更换。此外,正规渠道购买的净化器等净化系统以及碳吸附产品,也是不少车主的解决方案之一。

  政策四、不锈钢精轧管年试行新能源汽车碳配额管理

  国家发改委办公厅于今年8月发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),要求相关部委、企业、行业协会反馈书面意见。据悉,该管理办法拟于不锈钢精轧管年开始试行,2018年正式实施。

  《征求意见稿》称:国务院碳交易主管部门将根据规划目标,对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求,并折算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。

  制定该政策基于两方面原因,一方面,随着新能源汽车产销量不断增长,大规模财税补贴难以为继;一方面,燃油汽车产能结构性过剩问题已开始凸显。主要针对的企业为生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业,对于燃油汽车企业产销未达到一定规模、但新能源汽车达到一定数量,且自愿纳入管理的企业也可按此管理办法执行。

  该管理办法中所指的新能源车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。该管理办法借鉴了美国加州ZEV政策,并结合中国现有的燃油汽车油耗管理政策,将两者合并实施对汽车碳排放进行管理。

  解读:“新能源汽车碳配额”是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

  新能源汽车碳配额也可以在市场上交易,但作为一种的交易产品,新能源汽车碳配额在交易体系中将单独管理,交易主体限定在规定的范围,避免与其他配额交易交叉。

  影响:《征求意见稿》提出,燃油汽车规模企业和新能源汽车规模企业有不按规定提交年度新能源汽车碳配额报告的,由国务院碳交易部门责令限期改正,逾期未改,由国务院碳交易主管部门会同有关部门对其处以10万元以上100万元以下罚款。

  在履约上,燃油汽车规模企业每年应向国务院碳交易主管部门提交不少于其上年度应缴的新能源汽车碳配额,履行上年度的配额清缴义务,逾期不履行的,对不足的配额量,按照清缴截止日前一天配额市场均价处以3-5倍罚款。

  政策五、新能源车生产企业准入规则有望于不锈钢精轧管年正式实施

  工信部于今年8月发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订征求意见稿)》。业内人士判断,新规有望于不锈钢精轧管年正式实施。

  对于申请新能源汽车的生产企业,《修订征求意见稿》要求需要具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力,并符合《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》。按照《要求》,审查条件将有17项具体条款,其中有8项为否决条款,只要超过2项未达标,则该企业就不被准入。

  解读:新华社报道称,《修订征求意见稿》,重新划定新能源汽车范围,提高企业准入门槛,强化产品安全监控。根据意见稿,工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。

  在企业准入方面,取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求,调整为应具备控制系统的开发能力,以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力,并在设计、、试验验证等方面相应增加或提高了要求。

  此外,征求意见稿还强化了新能源汽车产品的安全监控,增加对已销售的全部新能源汽车的运行和安全状态进行全生命周期实时监控的要求。

  影响:目前,北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源、敏安电动汽车5家车企已获得新能源汽车生产资质。业内专家预计,新的准入规则实施后,预计两年内达到条件的新增新能源整车企业为10家左右,并且不再新增自制底盘的改装类生产企业。同时,预计两年后现有119家整车企业约有2/3的企业可达到条件;现有85家自制底盘的改装类企业约有1/10的企业可达到条件。

  政策六、电池行业新规范有望于不锈钢精轧管年执行

  今年11月,工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》(不锈钢精轧管年)(征求意见稿),主要从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面,对2018年发布实施的《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行了调整和完善。工信部将结合社会各界反馈的意见建议,尽快发布并在不锈钢精轧管年实施新版《规范条件》。

  《征求意见稿》指出,本规范条件所指动力电池生产企业,包括动力电池单体生产企业(以下简称单体企业)和动力电池系统生产企业(以下简称系统企业),其中锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。

  系统企业年产能力不低于80,000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业,其年产能力需分别满足上述要求。

  技术方面,《征求意见稿》要求企业应建立产品设计开发机构,配备相应的研究开发人员,其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。动力电池产品应符合现行国家标准、行业标准要求,并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格。

  解读:工信部此举意在引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展。征求意见稿中要求动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》,否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。

  已通过延伸检查的单体和系统生产企业,不需重复检查。延伸检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致,除了生产规模等方面要求,还需达到2018年发布的电池新国标。

  影响:据行业人士介绍,目前动力锂电池行业已经形成了中、韩、日三国鼎立的竞争格局,三个国家产量占全球总产量的90%以上。不过中国电池生产的技术水平仍落后于日韩,真正能生产高质量产品的企业屈指可数。

  截至目前,工信部共发布四批57家符合规范条件要求的企业目录。此前备受关注的LG、三星等外资企业依然并未入选。据统计,目前国内车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。而目前外资企业被挡在目录之外,对国内新能源汽车的发展将产生不小的影响。

  不过随着越来越多的电池企业,特别是外资电池企业进入目录,国产电池也依然要面临激烈的市场竞争,具有核心技术和资金规模优势的企业将获得更多的机会,反之,那些生产能力差,产品质量低的小企业也可能被兼并重组,或者被淘汰。

  此外《征求意见稿》中提到,电池企业应当建立从原材料、部件到成品出厂完整的检验和可追溯体系,实施计算机信息化生产管理,建立生产管理数据库。此举有助于对新能源汽车生产企业的产品续航里程、电池型号、电池组容量等关键指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息的一致性进行核查,防止骗补等事件发生。

  政策七、新能源补贴新政即将出炉不锈钢精轧管年实施

  近日,中国汽车工业协会发布消息称2018年新能源车补政策已于近期由四部委签定完毕,预计将在12月上旬发布。据了解,新的国补政策或将比此前的版本出现较大幅度的退坡,部分车型的退坡幅度将达到60%。据业内人士表示,在此次的调整中,电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。

  从网络流出的版本来看,这版政策的调整思路是增加乘用车技术门槛要求、客车调整、专用车明确技术要求、燃料电池汽车细化补贴要求。业内人士表示,在此次的调整中,电动物流车和三元电池或成为后期市场两大受益方向。

  解读:据了解,新能源车补贴政策或将在多方面加以调整。如在原有的2018年至2020年补贴方案基础上,提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。

  在提高门槛的同时,新能源车补贴幅度有所下降,作为骗补重灾区的新能源客车首当其冲被削减了补贴额度。其中6米至8米车型的单车补贴由此前的12万元至25万元,调低到7.2万元至15万元;8米至10米车型的单车补贴额由此前的20万元至40万元,调降到15万元至30万元。

  此外,新能源乘用车、燃料电池车的补贴相对稳定;新能源专用车、新能源货车的补贴上限将较此前所传版本提高。

  影响:由于终版补贴政策尚未但即将出炉,本文暂不对网传版本进行详细评述。

  政策八、《外商投资产业指导目录》修订版将执行合资车企股比不会放开

  国家发改委近日发布,为贯彻落实党中央、国务院关于进一步扩大对外开放部署,国家发展改革委、商务部会同有关部门对2018年版《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)进行了修订,形成《目录》修订稿,向社会公开征求意见。

  《目录》中关于汽车制造业部分如下描述:

  国家发改委解释,此次《目录》修订的主要特点和变化是:一是继续扩大对外开放。在去年大幅度开放的基础上,将2018年版《目录》中的93条限制性措施(包括鼓励类有股比要求条目19条,限制类条目38条,禁止类条目36条),减少到62条。

  二是改革《目录》结构设置。结合国家发展改革委、商务部2018年第22号公告,《目录》修订稿将鼓励类有股比要求的条目以及限制类、禁止类整合为外商投资准入特别管理措施(外商投资准入负面清单),统一列明限制性措施。

  解读:在汽车整车和专用汽车制造方面,《目录》中提到,中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车类、商用车类)整车产品的合资企业,如中方合资伙伴联合兼并其他汽车生产企业可不受两家的限制。这与2018年修订版描述一致。

  同时值得注意的是,2018年修订版《目录》中该段文字描述包含了“摩托车制造”,而在新《目录》中被取消。这也印证了中汽协专家此前透露的消息,合资股比将逐步放开,可能会先从摩托车行业开始,3至4年内到商业车领域,而乘用车业将会放在后。

  此外,在《目录》中,鼓励外商对汽车发动机制造及研发机构建设、汽车关键零部件及关键技术研发、汽车电子装置制造与研发和新能源汽车关键零部件制造等领域进行投资。

  影响:汽车业内人士认为,这意味着,汽车行业内争议较大的合资股比是否该放开之争,短时间内仍将继续。

  结语:从上述新规中不难看出,相关部门期望汽车行业朝着节能减排、新能源化、自主、创新研发等健康方向发展。除上述已确定将实施的政策外,1.6升及以下新车购置税减半、拥堵费试点等悬而未决的政策仍等待出台,更多热点新政值得关注。

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  说到闸阀我想大家应该不会陌生吧,日常生活中,闸阀是我们非常常见的一种东西。它是一个主管开启和关闭件的闸板,闸板的方向和闸阀内流体的方向是垂直关系。而且闸阀只能够全开或者全关,不能够因为需要而将它人为的进行调节。一般闸阀的流体阻力小,但结构复杂,密封面易磨损,不容易修理,不可作为节流用,但它可以用于高温高压,并可以用于各种不同的介质,闸阀一般不用于输送泥浆、粘稠性流体的管道中。对于闸阀大家还有很多知识需要去了解,今天不锈钢精密管厂小编来为大家介绍闸阀的作用、主要零部件、优缺点、安装施工方案、安装注意事项、执行标准、常见故障和预防措施、和截止阀的区别。一起来看看吧!

  闸阀的作用

  1、平行式闸阀

  平行式闸阀的两密封面与管道轴线相垂直,即两个密封面相互平行的闸阀。在平行闸阀中,以带推力楔块的机构为普通,带有一个位于两闸板中间的双面推力楔块的平行式闸阀,适用于低压,中、小口径(DN52-DN400)的 。两块闸板间带有弹簧的平行式闸阀。弹簧能产生必要的预压紧力,有利于闸阀的密封。除此之外,还有带机械装置(如杠杆、螺杆机构等)使闸板推开的平行式闸阀和只有一个密封副的单向平行式闸阀等,这些机构目前仅在特殊工作条件下使用。

  闸阀的作用、主要零部件、优缺点及安装施工方案

  2、楔式闸阀

  楔式闸阀的两密封面与管道轴线成某种角度,即两个密封面成楔形的闸阀。其密封面的倾斜角度一般有2°52'、3°30`、5°、8°和10°等几种,倾斜角度的大小主要取决于介质温度的高低,一般工作温度越高,所取度应越大,以减少温度化时发生闸板楔住的可能性。在楔式闸阀中,又可分为双闸板、单闸板和弹性闸板。

  闸阀的作用、主要零部件、优缺点及安装施工方案

  3、明杆闸阀(升降杆)

  这种闸阀的阀杆螺母设在阀盖货支架上,启、闭 时,用旋转阀杆螺母来实现阀杆的升降,这种机构中阀杆的螺纹部分不与介质接触,不易被介质腐蚀,同时又有利于阀杆螺纹部分的润滑,因此,被广泛使用。

  闸阀的作用、主要零部件、优缺点及安装施工方案

  4、暗杆闸阀(旋转杆闸阀)

  这种闸阀的阀杆螺母在阀体内与介质直接接触,启闭 时,有旋转阀杆来实现。这种机构的优点是启闭时闸阀的高度不改变,因此,安装空间较小,适用于大口径 和安装受限的管路上,如地下管线。但该类 必须安装开闭指示器,以显示 的开度。这种机构的缺点是阀杆螺纹直接与介质接触,易被介质腐蚀,同时又无法润滑,因此,容易损坏。

  闸阀的作用、主要零部件、优缺点及安装施工方案

  闸阀的主要零部件

  1、阀盖:它与阀体形成耐压空腔,上面有填料(函)箱,它还与支架和压盖相连接。

  2、支架:支撑阀杆和传动装置的零件。有的支架与阀盖成一整体,有的无支架。

  3、阀杆:它与阀杆螺母或传动装置直接相接,其中间与填料形成密封副,能传递扭力,起着开闭闸板的作用。阀杆分明杆和暗杆两类。

  4、阀杆螺母:它与阀杆成螺纹副,也是传递扭力的零件。

  5、手轮:它是传动装置中的一种形式。传动装置是直接把电力、气力、液力和人力传给阀杆的一种构件。

  6、填料:在填料函内通过压盖能够在阀盖和阀杆间起密封作用的材料。填料压盖:通过压盖螺栓或压套螺母,能够压紧填料的一种零件。

  7、垫片:在静密封面上能起密封作用的材料。?

  8、阀座:用镶嵌等工艺将密封圈固定在阀体上,与闸板成密封副的零件。有的密封圈 是用堆焊或用阀体本体直接加工出来的。

  9、闸板:其两侧具有两个密封面,能开启和关闭通道的零件,也称为关闭件。它可分为楔式和平行式、单闸板和双闸板。

  闸阀的优缺点

  一、优点

  1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的,介质成直线流动,流动阻力小。

  2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言,因为无论是开或闭,闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。

  3、高度大,启闭时间长。闸板的启闭行程较大,降是通过螺杆进行的。

  4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。

  5、介质可向两侧任意方向流动,易于安装。闸阀通道两侧是对称的。

  6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。

  7、形体简单,结构长度短,制造工艺性好,适用范围广。

  8、结构紧凑, 刚性好,通道流畅,流阻数小,密封面采用不锈钢和硬质合金,使用寿命长,采用PTFE填料.密封可靠.操作轻便灵活。

  二、缺点

  1、密封面之间易引起冲蚀和擦伤,维修比较困难。

  2、外形尺寸较大,开启需要一定的空间,开闭时间长。

  3、结构较复杂。

  闸阀安装施工方案

  1、按设计安装标高,在出水口墙面上标出出水口竖直中心线及闸阀底部标高线,偏差不大于±10mm,同时检查闸体起吊孔中心与启闭机预留支座孔是否对中;

  2、将闸阀吊装到位,并立稳靠实;

  3、将闸阀吊起贴墙就位,调整闸体的水平度和垂直度(门框底槽、侧槽的水平度、垂直度不大于1/1000),闸阀框与预埋钢板可靠连接,二次浇注采取有效封闭措施保证闸阀框与构筑物之间不渗漏。

  4、安装闸阀推力螺杆及启闭机座,安装水平度与垂直度符合设计要求,启闭机中心与闸阀板螺杆孔中心应位于同一垂线,其垂直度偏差不大于1/1000,且全程内偏差小于2mm,连接闸阀推力螺杆,以闸板推力螺杆板闸端为基准,将闸阀推力螺杆调垂直后固定启闭机座,启闭机座用垫铁垫实。然后进行闸阀和启闭机的二次混凝土浇筑。

  5、检验:

  ①闸阀安装后,检查安装精度符合安装要求各紧固件连接牢固;对启闭机内的油脂进行检查和加注;

  ②在无水的条件下进行闸阀的启闭试验,达到操作灵活,动作到位,螺杆旋合平稳,门板无卡位、突跳、异响现象;

  ③在设计水位下,闸阀启闭自如,无突跳现象,限位装置应灵敏、准确、可靠;

  ④协助供货商按有关规定进行现场泄露实验,在设计水位条件下,闸阀的泄露量符合规定。

  闸阀安装注意事项

  1、安装位置、高度、进出口方向必须符合设计要求,连接应牢固紧密。

  2、安装在保温管道上的各类手动 ,手柄均不得向下。

  3、 安装前必须进行外观检查, 的铭牌应符合现行国家标准《通用 标志》GB 12220的规定。对于工作压力大于1.0 MPa 及在主干管上起到切断作用的 ,安装前应进行强度和严密性能试验,合格后方准使用。强度试验时,试验压力为公称压力的1.5倍,持续时间不少于5min, 壳体、填料应无渗漏为合格。严密性试验时,试验压力为公称压力的1.1倍;试验压力在试验持续的时间应符合GB 50243标准要求,以阀瓣密封面无渗漏为合格。暗杆楔式铸铁闸阀

  4、手轮、手柄及传动机构均不允许作起吊用,严禁碰撞。

  5、带传动机构的闸阀,按产品使用说明书的规定安装。

  闸阀的执行标准

  1、设计规范:JB/T 7746、API602;

  2、结构长度:JB/T 7746、工厂规范;

  3、承插口/螺纹:JB/T1751/GB7306、ANSI B16.11/B2.1;

  4、试验与检验:JB/T 9092、API598;

  5、压力-温度:GB/T 9131、ANSI B16.34;

  6、产品标识:GB/T 12220、MSS SP25;

  7、供货规范:JB/T 7928。

  闸阀常见故障和预防措施

  一、闸阀与闸阀联结处泄漏

  首先要检查闸阀与闸阀联结螺栓是否拧紧,如未拧紧,其内的密封垫环与法兰密封槽面没有充分结合常会导致泄漏。应按顺序依次对螺栓螺母进行检查,拧紧全部螺栓,直至压紧密封垫环。其次应检查密封垫环和法兰密封槽面的尺寸和精度,如果密封接触面尺寸不对或过于粗糙,则应对密封垫环进行补修或更新。再者检查密封垫环和法兰密封槽接触面内是否有点蚀、砂孔、砂眼或杂质,如有存在此类缺陷,则要对其进行相应补焊、修补或清理。

  二、阀盖泄漏

  1、阀盖泄漏,此故障现象主要表现在填料密封件的泄漏。首先检验密封件是否选择正确,是否与密封槽相配,如果有此类问题则要更换密封圈或补修密封槽。其次检查密封件是否出现毛边、压裂、扭断等现象,此情况则要更换密封件。再次,检查各密封槽密封面是否粗糙或有其他缺陷,如果存在缺陷,则要缺陷或更新损坏件。

  2、阀盖或支架内有通过压缩来进行密封的填料,应检查这些填料的安装情况,如果发现上下填料安装颠倒,则要拆下,按照正确的方法重新进行安装,特别要注意填料密封件结合面的配合。再者,检查密封件各接触表面的精度是否达到规定的要求。

  三、阀体腔体面泄漏

  阀体在铸造过程中,有时会出现砂眼、砂孔等铸造缺陷,在机加工过程中很难被发现,一旦施加压力,隐藏的铸造缺陷就会暴露出来。出现这种情况,则要对其进行补焊、补修或更新。

  四、阀座阀板处泄漏

  ①阀座阀板处泄漏,在安装或维修闸阀当中是为常见的现象。一般可分两类:一类是密封面泄漏,另一类是密封圈根部泄漏。

  ②首先应该检查阀座与阀板接触密封面的精度,此密封面至少要研磨,如发现表面精度过于粗糙,则应该拆下重新进行研磨。其次检查密封面是否存在点蚀、压痕、砂眼、裂纹等缺陷,出现此情况,则要对阀板或阀座进行更换。对有压簧的阀座,应该检查压簧的弹性是符合要求,如果弹性减弱,则要更新压簧。再者检查阀板与阀杆T形联结处是否过于松动,致使阀板在压紧的过程中出现斜度的情况,此情况则要拆下阀板,调整其到尺寸。

  ③阀体内部开档处,在安装过程中很容易进入焊查、铁屑、杂质等异物,安装前应该清理此类杂物。如忘记清理或清理不彻底,则会造成阀板关闭不到预期的深度而产生泄漏,此情况则要拆下阀体重新清理。

  ④安装阀座时应该用专用的安装工具进行安装,且应检查阀座是否安装到位,如果螺纹拧不到预期的深度,阀座处会出现渗漏现象,此情况则要重新用专用工具对阀座进行安装。

  五、手轮旋转不灵活

  1、主要原因:

  ①阀杆弯扭;②表面精度不够;③操作过猛使螺纹损伤;④缺乏润滑或润滑剂失效;⑤阀杆螺母倾斜;⑥配合公差不准,咬得过紧;⑦露天闸阀缺乏保护,阀杆螺纹沾满尘砂,或者被雨露霜雪所锈蚀;⑧螺纹被介质腐蚀(指暗杆闸阀或阀杆螺母在下部的闸阀);⑨材料选择不当,例如阀杆和阀杆螺母为同一材料,容易咬住。

  2、预防措施和解决方法:

  ①要严格控制用力分寸,不可硬性扭转(指手轮和阀杆直接联结的闸阀);

  ②提高加工质量,达到规范要求;

  ③精心操作,关闭时不要使猛劲,开启时不要到上死点,到止点后应将手轮倒转一两圈,使螺纹上侧密合,以免介质推动阀杆向上冲击;

  ④经常检查润滑情况,保持正常的润滑状态;

  ⑤摆正或修正阀杆螺母;

  ⑥修正或更新阀杆螺母,使其达到标准规范;

  ⑦经常清理阀杆螺母尘砂,以防锈蚀;

  ⑧露天闸阀要加阀杆保护套;

  ⑨阀杆螺母采用铜材料较好,不要采用与阀杆相同的材料。

  闸阀和截止阀的区别

  1、密封面不同

  闸阀在开启和关闭时阀芯和阀座密封面始终接触并相互磨擦,因而密封面容易磨损,特别是在 处于接近关闭状态时,阀芯前后压差很大,密封面磨损就更为严重;而截止阀的阀瓣一旦处于开启状况,它的阀座和阀瓣密封面之间,就不再接触,因而它的密封面机械磨损较小,但是介质如果含有固体颗粒,容易损坏密封面。 闸阀密封面有一定的自密封能力,它的阀芯靠介质压力紧紧地与阀座密封面接触,达到严密不漏。 楔形闸阀的阀芯斜度一般为3~6度,当强制关闭过量或温度变化较大的阀芯容易卡死。所以,高温、高压楔形闸阀,在结构上都采取了一定的防止阀芯卡死的措施。 截止阀的密封面,必须施以强制力关闭的 才能达到密封,在同样口径、工作压力和一样的驱动装置下,截止阀的驱动转矩为闸阀的2.5~3.5倍。这一点在进行电动 的转矩控制机构调整时,应加以注意。 截止阀的密封面,只有在完全关闭时才相互接触,强制关闭的阀芯与密封面的相对滑移量很小,因而密封面的磨损也很小。而截止阀密封面的磨损,多数是由于阀芯与密封面之前有杂物,或者是由于关闭状态的不严密,引起介质的高速冲刷所致。

  2、结构不同

  闸阀比截止阀结构复杂,高度尺寸较大,从外形来看闸阀比截止阀短而高,特别是明杆闸阀需要较高的高度空间,这在安装空间有限的情况下选型要注意的。

  3、流阻不同

  闸阀在全开时整个流道直通,此时介质的运行的压力损失小,与截止阀相比较,它的主要优点是流体流动阻力小,普通闸阀的流动阻力系数约为0.08~0.12,而普通截止阀的阻力系数约为3.5~4.5。开启关闭力小。闸阀通常适用于,不需要经常启闭,而且保持闸板全开或全闭的工况,不适合调节、节流使用。而截止阀在整个行程中的流阻都很大,不平衡力大,所需的驱动力或力矩也相应地要大很多。但它很适合用作流体的调节、节流。 对于高速流动的介质,闸板在局部开启状况下,可以引起 的振动,而振动,又可能损伤闸板和阀座的密封面,而节流,会使闸板遭受介质的冲蚀。

  4、行程不同

  闸阀的行程比截止阀的要大。

  5、流向不同

  截止阀在安装时,介质可以从阀芯的下方进入和从上方进入两种方式。介质从阀芯的下方进入的优点是当 关闭时盘根不受压力,可以延长盘根的使用寿命,并可以在阀前管道承压的情况下,进行更换盘根的工作。介质从阀芯的下方进入的缺点是 的驱动转矩较大,约为上方进入的1.05~1.08倍,阀杆受的轴向力大,阀杆容易弯曲。为此,介质从下方进入方式,一般只适用于小口径截止阀(DN50以下),DN200以上的截止阀都选用介质从上方流入的方式。电动截止阀一般是采用介质从上方进入的方式。介质从上方进入方式的缺点正好与下方进入方式相反。而闸阀的流向,从两方进入效果都一样。 截止阀与闸阀相比较,优点是结构简单,密封性能好,制造维修方便;缺点是液体阻力大,开启与关闭力大。

  6、维护流程不同

  闸阀的维修,不适合在现场管道上进行,而 大部分截止阀的阀座和阀瓣,可以在线更换,无需把整个 ,从管线上拆下来,这对于 和管线焊接成一体的场合,是很适合的。 当然,闸阀与截止阀的区别还不止这几种,在选型和使用中我们要很好地区分它们的异同,才能避免出错。截止阀和闸阀的应用范围是根据其特点决定的。在较小的通道中,当要求有较好的关断密封性时,多采用截止阀;在蒸汽管道和大直径的给水管道中,由于流体阻力一般要求较小,则采用闸阀。

  上述是不锈钢精密管厂小编为大家介绍的闸阀的作用、主要零部件、优缺点、安装施工方案、安装注意事项、执行标准、常见故障和预防措施、和截止阀的区别。要知道,长期以来市场上使用的一般闸阀普遍存在着漏水或生锈现象,如今市场上引进欧洲高科技橡胶及 制造技术所生产的弹性座封闸阀,克服了一般闸阀密封不良,生锈等缺陷,弹性座封闸阀利用弹性闸板产生微量弹性变形的补偿作用达到良好的密封效果,该阀具有开关轻巧、密封可靠、弹性记忆佳及使用寿命等显著优点。可广泛用于自来水、污水、建筑、石油、化工、食品、医药、轻纺、电力、船舶、冶金、能源系统等体管线上作为调节和截流装置使用。

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  今年2月,国家发改委、财政部、国家能源局发布《关于试行可再生能源绿色电力证书核发及自愿认购交易制度的通知》(下称《通知》),要求绿色电力证书(下称“绿证”)自今年7月1日起开展认购工作,认购价格按照不高于证书对应电量的可再生能源电价附加资金补贴金额,由买卖双方自行协商或者通过竞价确定认购价格。

  这意味着,风电、光伏发电企业出售可再生能源绿色电力证书后,相应的电量不再享受国家可再生能源电价附加资金的补贴。

  近些年来,可再生能源装机大幅增加可以说是我国的可再生能源基金“甜蜜”的负担,一方面是可再生能源比例提高,加快绿色转型步伐;而另一方面则是电费中交纳的可再生能源附加部分无法满足装机的补贴需求。而绿证政策的出台,无疑是政策制定者们试图通过一条新的途径解决上述困局。

  毫无疑问,绿证的推广实施,将对国内风电、光伏产业产生巨大的影响。我们深入采访了国内外的相关专家和业内人士,共同探讨绿证实施的难题与阻碍,希冀这一政策能够更好地推广,并推动相关产业的可持续健康发展。

  绿证热潮遇冷迷局

  千呼万唤始出来的绿证并未在市场上受到热捧。短期内化解新能源产业燃眉之急的绿证,前景到底如何?

  持续扩大的补贴资金缺口已成为抑制我国风电光伏行业发展的掣肘,原有补贴模式难以为继。数据显示,截至2018年底,新能源补贴资金累计缺口已达到约600亿元。按照现行的补贴模式,到2020年,补贴资金缺口将扩大到3000亿元以上。

  配额制和绿证制被认为是解决这一困境的良方。在风能协会今年年初举办的不锈钢精轧管年中国风能新春茶话会上,诸多业内人士就曾高呼,目前有两个政策亟待出台:“一个是具有约束性的可再生能源配额制,另一个是绿色证书交易制度。”这两个政策将成为未来风电产业发展的重要推动力。

  龙源电力一位不愿具名的工程师也曾对《能源》记者表示,电价越来越低,项目的盈利性越来越差,希望绿证能尽快推出来。在2020年风火同价的情况下,没有配额和绿证就没办法继续建设新的项目了。

  如今,被称为可再生能源补贴“试探性退出”的绿证终于出台,长期被拖欠的补贴似乎也终于有了眉目。于电力行业而言,绿证核发与上网电量挂钩,只要绿证能找到买家,风电、光伏企业就可以依托上网电量,从市场途径迅速回笼资金;于决策者而言,通过市场化手段减轻政府财政补贴压力,化解当前捉襟见肘的可再生能源补贴,同时又能够让企业快速回款,可谓一举两得。

  

  但是,从多方采访情况来看,绿证的推出并非一帆风顺地受到市场热捧,更多的企业处于驻足观望的态度,买入和卖出的意愿都比较弱。

  「 市场冷遇 」

  可再生能源电力绿色证书作为可交易的有价证券,可以像商品一样在市场上进行买卖交易,其价格由可再生能源电价高于常规电价的“价差”决定,并随着市场供求状况的变化而波动。中国风能协会秘书长秦海岩此前接受《能源》记者采访时表示:“绿证通过市场化的交易,可再生能源可以利用边际成本低的优势,实现优先上网。同时,因为提高了对可再生能源发电量的考核要求,也可以促使企业不断提高管理效率和技术水平,促进可再生能源的健康持续发展。”

  除了迫在眉睫的现实考量,绿证的破壳其实已具备了必要条件。华北电力大学经济与管理学院教授袁家海告诉《能源》记者, 个条件是有市场交易机制,2018年9号文之后,市场机制正在建设,这个时期推出绿证和改革的整体进展以及局势的判断有一定的关系。第二,我国在去年出台了一个约束性不是很强的配额制,即可再生能源开发利用目标引导机制,机制要求到2020年,除专门的非化石能源生产企业外,各发电企业非水电可再生能源发电量应达到全部发电量的9%以上。第三,我国电力市场化虽然说不是特别顺利,但是也进展到实质性的市场机制建设快要运行起来的阶段,这个时候推出绿证有一个时机的考量。

  然而,绿证的推出并非一帆风顺地受到市场热捧,更多的企业处于驻足观望的态度,买入和卖出的意愿都比较弱。一位不愿具名的光伏企业战略市场部经理告诉《能源》记者,他非常、也非常赞同绿证制度,“光伏企业很渴望绿证,但是希望国家推出更具体的操作方法,大家现在不着急买,也不着急卖,卖也不知道找谁卖。”

  

  “没有人买是一个大问题。”袁家海说,“指望能源投入比较大的电力密集型企业靠自觉去买绿证显然是很难的,首先它自己的日子就不好过,买了绿证,相当于额外增加了一块成本,企业是没有动机去做这件事的。但是如果市场机制建立起来了,买电的同时也买了绿证,在这种的情况之下,它会统筹考虑是买绿证更划算还是用电网的电更划算。但是到目前,这一机制设计是不明朗的。”

  风电、光伏企业是否有积极性去购买绿证也要打个问号。首先,目前绿证的价格不得高于证书对应电量的补贴金额,且能申请绿证的项目为已列入财政部补贴目录的项目,不卖绿证就可以等补贴,那么对项目持有者来说,选择绿证还是等待补贴,存在收益上的权衡。

  此外,虽然买方囊括了政府、公司、社会机构和个人,涵盖了社会所有主体,但是,不少行业人士对绿色电力的自愿交易存在很大的疑问,认为企业和个人自愿购买的动力严重不足。

  “只有那些极少数的非电力密集型企业,或者有比较前卫的节能环保意识的大公司,比如苹果等跨国公司,从企业战略、绿色发展的角度才会去买一些绿证,但这纯粹是出于企业的品牌战略或者是从可持续发展战略的角度考虑的。”袁家海告诉记者,而另外一部分想在国际市场上塑造良好形象的企业,如阿里巴巴、百度等也有可能会考虑购买绿证,但这些量并不足以支撑中国那么多的项目。

  一份中国循环经济协会可再生能源专业委员会于2018年8月做的绿色电力消费者购买意愿调研报告显示,超过八成的公众知晓绿色电力,并认为绿色电力能够在一定程度上降低空气污染。绝大多数人(97.6%)表示愿意购买绿色电力,其中四成被访者表示一定会购买。在愿意购买绿色电力的基础上,大多数人(超过九成)可以接受一定程度上的费用增加。市场调查结果显示,大量的城市居民已经有充分的意识到使用绿色电力能够减少空气污染,甚至愿意为绿色电力支付更高的费用,却苦于没有选择的权力和购买的渠道。

  

  鉴衡认证中心副主任谢秉鑫在可再生能源配额制和绿色电力证书交易制度研讨会中表示,目前我国消费者购买绿证作用不明确,缺乏正向激励,全社会参与的氛围尚未形成。

  「 推行难题 」

  事实上,相当一部分业内人士希望有强制市场后,再推出绿证。如果没有具体可行的政策规划、实施方法及监管措施,收益合理预期就存在不确定性。

  在彭博新能源财经分析师刘雨菁看来,绿证的出炉并非瓜熟蒂落,而是带有一丝无奈的意味,因为“国家可再生能源基金确实没钱了”。目前出来的政策还不够具体,风电光伏企业只能采取试探性的措施,逐步了解市场。绿证自愿交易代表着由政府固定补贴向市场化补贴方式转变,但以目前已经公布的文件看来,还需要更多的实施细则,才可以搭建起一个满足交易需求的市场。

  中国循环经济协会可再生能源专委会政策研究主任彭澎对此表示,大家都希望有强制市场之后再推出,这样的话需求也很强烈,可以很好的推动。但是,中国参考碳市场的经验,包括国际的经验,都是从资源市场逐步过渡到强制市场的。

  绿证作为实施配额制的载体,在自愿认购绿证积极性不足的情况下,绿证交易必须要有配额制作为支撑。没有强制配额作保障,仅靠情怀的话,绿色电力证书自愿认购资金难以对电价补贴实现功能替代。

  “绿色证书,一定不能是自愿认购,一定要用国家和政策的顶层设计,采用可再生能源的强制配额。应该把绿色电力交易强制到电网企业、发电企业、售电企业,并且作为地方政府的考核指标。”在3月25日召开的可再生能源配额制和绿色电力证书交易制度研讨会上,政策制定者、绿电销售和购买方企业的观点不断碰撞交锋,政策执行力度必须刚性是研讨中被多次提及表达了风电光伏企业的集体诉求。

  彭澎则告诉记者:“我们预料到整体的交易会非常少,大家都处于观望的状态,现在绿证仍处于资源市场早期的试水、过渡阶段。这是给大家一个学习和培训的时间,让大家熟悉这套交易规则以及政策体系。在这个期间,大家都要尝试怎样在市场中寻找自己的定位,不是刚上来就开始。”

  在资本市场上获利是企业的永恒追求,企业需要一个合理可期的稳定收益,否则项目没有办法做下去。但是,目前并没有具体政策出台保障新能源企业有合理的盈利预期。新能源企业一个普遍的观点是:“我们愿意为清洁能源付费,但是必须要保证新能源企业有一个合理的回报。”

  

  业内面临的现实问题是,基于目前绿证买方自愿,绿证交易市场尚未实现充分竞争价格,电价是波动的,绿证的价格也是波动的,价格存在不确定性,对于投资者来说风险太大。因此业内人士提议说,绿证要有市场培育期,需要过渡政策,应搭配度电补贴政策作为过渡时期的政策,将两个有机协调起来,给绿电一个好的补充。

  绿证的认购规则之一是“不得二次交易”,对此业内人士则提出了质疑:既然是有价证券,就应该有一定的金融属性。只能转售一次,就没有金融属性可言。“如果我们用钱的话只能低价卖,我们希望有议价空间,要有一定的金融属性,才可以为新的融资提供渠道。”

  国家能源局新能源和可再生能源司处长李鹏对此回应说:“在交易初期不允许二次交易,是避免金融属性的过渡凸显。所有的资产都有一定的泡沫属性,我们不想在早实施的时候就把价格炒得过高。绿色电力的消费者是我们下一步的希望,如果没有一个很大的市场来支撑我们的生产,路会越走越窄,一些经济利益的让步可能不可避免,有些东西是要从企业管理自身上做一个调整。”

  其实,绿证推行面临的阻碍可能还在于火电企业的强力抵抗。使用高比例的绿色电力,直接蚕食掉火电企业的市场份额。在2018年下半年煤炭价格高位运行、煤电企业利润率大幅下降、发电成本居高不下的情况下,买绿证相当于增加额外的成本,加上火电企业的背景足以和能源局、发改委抗衡,绿证的推行受到煤电企业掣肘。

  此外,风光电补贴还存在能源类别差异、地区差异、项目差异,袁家海认为政策给各个省定了一个配额的目标,有可能在主管部门和地方政府之间还是有一定程度的博弈。

  「 未来路在何方 」

  绿证能力有限,推出配额制从“自愿”到“强制”已是业内共识。但从可再生能源上网电价转换到可再生能源配额制,在政策设置过程中还需谨慎对待。

  能源基金会中国可再生能源项目主任芦红表示:“配额制不能解决所有问题,只是可再生能源发展的部分政策之一。并网消纳的根本原因是计划体制,以及和计划体制相关的调度政策,解决消纳问题的根本出路在电力现货市场和实行经济调度,还是有非常大的挑战,需要方方面面的政策配合。”

  国家可再生能源中心副主任任东明也指出:“政策不是越多越好,要注意完善现有政策。”他认为,推出配额制不能急于求成,配额政策引入的时机应尽量与国家补贴政策协调,“如果不想让配额制和补贴政策冲突,则2020年后,对陆上风电和光伏能电价补贴取消后引入配额制合适。2020年后,电力市场化改革如果有实质性的推进,电价机制形成,电力零售主体增多,配额承担主体也可以确定为零售商。”

  任何政策的施行均需配套政策加以辅助,“绿证+配额+市场化”的政策衔接是一个大问题。2018年,新能源的补贴政策要先调整到位,国家可能会在2018年取消,或者部分取消现在的可再生能源强制标杆上网电价的政策,供应侧的配额和需求侧的配额怎么分、标准怎么定的问题,就比较复杂了,要考虑要和目前的可再生能源扶持政策的一致性的改革要做到位。

  “因为中国的情况比较复杂,绿证价格只有上限没有下限,新能源企业愿不愿意从绿证市场上获取补贴对应的收益有待商榷。”袁家海告诉《能源》记者,可以借鉴英国的差价合约制,给价格“兜个底”,“英国的差价合约制锁定了回报,对投资人来说,有预期,就愿意投了。这种机制相当于给绿证的价格定了一个价格幅度,通过供应配额和需求配额的调节,逐渐使市场交易频繁、活跃,达到均衡价格的过程。”

  除此之外,随着电力市场改革的不断深入,绿证政策还需出台具体操作细则。如何约束企业认购,是强制发电侧还是售电侧,或者两者都强制考核,在2018年年底推出强制的绿证市场的时候应有一个定论。彭澎对记者表示:“未来我们希望有一个好的监督机制,要求无论是发电侧,还是售电侧,都应该要求它们完成一定比例的绿色电力,发电侧要有足额的绿色电力,或者购买绿证;售电侧,售电公司卖电的比例中应该含有多少的绿证。希望这两者都能够双管齐下规范好这个市场。”

  绿证并非解决一切问题的灵丹妙药,提高技术、政府打造一个良好的环境才是终化解补贴不足的良策。国家能源局新能源和可再生能源司处长李鹏在可再生能源配额制和绿证交易制度研讨会上作总结时表示:“绿证的交易是实时的,绿证的价格不会高于大家的想象,而会低于大家的想象。”

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