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54*1.5小口径精密管钢管行业价单支技术监测

时间:2019-07-08 09:41 来源:未知

18*3精密管钢管【304】摽卖单支

不锈钢卫生管产品特点(高,精,专)

高:高精度,高光洁度

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,甚至可达0,1以下甚至8K表面

精:精准尺寸,精密

              产品尺寸,精度都处于相当高的水准,一般常规下,只要不是厚壁,大口径的不锈钢卫生管。外径,壁厚,内孔公差基本上都能控制在±0.05mm范围内,当然了,有时候甚至更高。无缝不锈钢卫生管广泛用于要求精密度较高的产品,行业。

专:专业,专注

              公司主营产品为不锈钢卫生管,卫生级不锈钢管,精密不锈钢管,精密不锈钢管,无论从公司领导到生产工人,尽力的做好每一支管子,满足任何一位客户的要求。

精密不锈钢管的生产工艺:

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火 --检测验收--包装入库。

光亮退火是客户要求交货状态的时候为软态的时候必须进行的一道工艺,如果客户没有明确要求,精密不锈钢管交货状态为硬态。


83*1.5精密不锈钢管表面粗糙度标准0.4μm!34*4.5精密不锈钢管生产标准工时,各种自动化产品,45*1.5精密不锈钢管表面粗糙度公差0.4μm,机械和气动元件等行业,不锈钢毛精密管材质产品采用304,

  不锈钢精轧管年1月新能源乘用车销量为5400辆,同比大幅下降61%——这个数字远不及比亚迪一家企业在2018年的新能源车月均销量。其中,比亚迪今年1月新能源乘用车销量仅为605辆。而去年同期,比亚迪旗下仅插电混动车型唐的销量就达到4012辆,另一款插电混动车型秦的销量也有517辆。

  至于为何在今年1月出现暴跌,比亚迪内部人士昨日接受记者采访时称,由于新能源补贴政策迟迟未出,处于政策的空窗期,这给新能源汽车今年1月的定价造成不小的困扰,例如比亚迪今年1月新能源商用车成交量只有几辆,但实际上此前洽谈的意向订单就有几千辆,因补贴政策未出而双方迟迟未签合同,加上春节假期等综合因素,导致了1月销量的下滑。

  不锈钢精轧管年新能源汽车补贴新政,直至2018年12月30日才正式出炉,需要提前做定价计划的车企,此前政策未明朗的情况下普遍处于观望中,无法于今年1月发力。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时称,没有明确的补贴以及没有目录,车企一时不好生产。今年1月的新能源乘用车,呈现蓄势待发的低产销特征。这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着批新能源推广目录的发布,2月新能源车将步入正轨,预计今年新能源汽车销量将达到75万辆。

  低迷开局

  按照新政,今年1月1日起,纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万,降至2万、3.6万、4.4万元,插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时,按新政,地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%,与中央财政1:1的地方财政补贴也成为历史,出现大幅退坡。综合国补加地补,不锈钢精轧管年购买新能源乘用车的政府补贴将减少4.4万元。

  与此同时,2月9日,北京市经信委发文,对外公布了调整后的新能源汽车补贴等相关政策情况。按照国家要求,北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行,且两级财政补贴不超过车辆售价的60%。如果按照这一方式执行,今年在北京购买纯电动汽车的补贴将比去年减少40%左右。

  购车成本的增加势必影响消费者的购车热情,加之多地政府尚未出台今年的新能源汽车补贴细则,企业在销售定价上也持观望态度。记者从沪上包括吉利、比亚迪以及上汽在内的多家新能源汽车4S店了解到,由于目前地方政策还不太明晰,因此目前新能源汽车多以“预定”为主,这也造成1月份新能源汽车销量惨淡。

  这只是开始,按照国家计划,2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上进一步下降20%,到2020年,新能源汽车行业将有望彻底告别补贴。

  在此背景之下,还有人愿意购买新能源汽车吗?按照目前的数据,虽然新能源汽车的销量在过去两年呈直线上升之势,但事实上,有统计数据显示,2018年37.9万辆新能源汽车销量中,仅有8万辆是私人购买,而其中约有6万辆卖到了北、上、广、深、津、杭六大限购、限行城市,占据了私人消费约70%。在补贴退出、政策刺激走低的背景下,如何让新能源汽车“取悦”市场,成为摆在新能源车企面前的关键性问题。

  新车驱动市场

  尽管以低迷开局,但业内对于今年新能源车市的走势并不悲观,普遍预判将呈现稳定的增长。某业内专家接受记者采访时谈到,经历过“骗补”风波的新能源汽车产业,将逐渐从原先粗放型增长,回归到理性增长。新能源汽车已上升为国家战略的层面,国家鼓励新能源发展的大趋势不会改变,预计今年新能源汽车销量大约为75万——80万辆。

  市场分析师吴辉近日在接受记者采访时也谈到,新能源汽车的基数小,未来还有很大发展空间。不过,新能源汽车增长逐渐趋稳,不再像前两年那般高歌猛进,预计今年销量将在70万辆左右。

  据中国汽车工业协会的统计,2018年新能源汽车销售50.7万辆,比上年同期增长53%。这低于原先预判的70万辆的2018年销量目标,主要是受骗补风波以及补贴政策迟迟未出等因素拖累。工信部继去年公布对苏州吉姆西、苏州金龙等五家车企骗补处罚之后,近日再对重庆力帆、郑州日产等7家骗补车企追责。

  业内专家谈到,中国新能源汽车市场经历过摸着石头过河的初期阶段,难免存在一些车企钻政策的漏洞。经过2018年的调整期,市场逐渐回归理性,回归有序,真正有实力的企业将开始迎风而上。至于补贴是否过高,这应该一分为二,对于真正用于新能源汽车正向开发的企业而言,研发费用动辄几十亿元,政府补贴其实是不足的,但对于一些研发投入少,甚至只是在原来燃油车的基础上进行研发的车型或车企而言,补贴显然过高。而新能源汽车补贴被一些车企钻了空子,国家对于这些企业惩罚打击,将有利于新能源汽车市场的健康发展。

  “目前,国内企业新能源汽车在动力电池、发动机等核心技术方面发展迅速,有可能实现弯道超车,使中国从‘汽车大国’变成‘汽车强国’。虽然国家新能源补贴逐年退坡,但对于一些重大科技项目,国家是加大力度,与此前对整车厂新能源汽车补贴阳光普照的模式有所不同。”高小兵如是说。

  在今年1月中旬举行的电动汽车百人会论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,补贴政策的稳定性和连续性对产业平稳发展至关重要。新能源汽车补贴政策的制定坚持三点:一是大方向保持不变。二是期限保持不变。三是力度总体保持稳定。

  鉴于电动化是汽车发展方面之一,以及国家对新能源车扶持的大方向不变,众多车企纷纷加快发展新能源汽车的步伐。在插电混动车型方面有唐、秦和元三大系列的比亚迪,该企业唐、秦系列即将迎来升级版车型的加入,秦100和唐100两款新车将于本月27日正式上市。北汽、长安、吉利、江淮、华泰等自主车企也都加快新能源汽车的推出,其中,北汽新能源不锈钢精轧管年将推5款新车型,销量目标盯上20万辆。此外,国际车企巨头也纷纷发表在中国的新能源汽车规划,其中大众未来将在中国推出8款新能源车型,其中奥迪A6Le-tron将于不锈钢精轧管年年初上市,这是奥迪首款国产的插电混动版车型。

  某业内专家分析指出,目前,新能源汽车生产厂家共有176家,而新进场或者准备入场的“玩家”主要集中在乘用车市场。预计不锈钢精轧管年,新能源乘用车将有60多款新车型上市,不锈钢精轧管年下半年,新能源乘用车市场将迎来一个爆发点。

  业内专家还称,随着补贴的退坡以及外资品牌的加入,中国新能源汽车产业将发生重大变革。一方面,新能源汽车生产资质的放开,互联网汽车企业为未来而来,这在一定程度上将推动电动车市场的发展。另一方面,补贴退坡,外资品牌将逐步加快在中国新能源市场的竞争,电动乘用车领域竞争格局有望得到重塑。

  降低成本

  新车将会促进新能源车市的增长。不过,新能源车企依然难以回避受新能源补贴政策调整带来的冲击,当务之急是尽快消化补贴退坡所导致的成本上涨。

  不仅补贴退坡,新政提高了推荐车型目录门槛并动态调整,具体从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等多方面提高财政补贴准入门槛,这倒逼新能源车生产商要进一步练好内功,提升技术以及减低成本。

  “从长远看,电动汽车的竞争对手并不是本土电动车企,也不是跨国公司,而是传统燃油车。”宁德时代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群在今年1月份的电动车百人会上发表演讲认为,如果没有办法跟燃油车竞争,补贴退出后,电动汽车将没有市场化的可能。上汽乘用车总经理王晓秋此前在接受记者采访时也阐述过这样的观点。曾毓群此前曾透露,他在与欧美、日本汽车大佬沟通时,后者提出的目标是到2020年左右,在完全没有补贴的情况下,电动车与燃油车的价格完全持平,这个前提下,电动车可以实现对燃油车50%的替换。

  与传统汽车一样,新能源汽车的主要成本来自于三大核心零部件:电池、电机、电控系统,其中电池系统成本占到了总体的30%——50%。据了解,主要经济体如美国、日本、欧盟的能源、产业规划部门早就制定相关规划路线,特别涉及电池成本的降低。如日本经产省2018年发布的路线规划,2020年前后电池成本将降低至20000日元/kW·h(约合170美元/Wh)。其他如国际能源署(IEA)、美国能源部等也预测2020年左右,电池成本将会在200美元/kW·h以下。按照工信部去年发布的“2025制造计划”,到彼时,动力电池的成本要达到0.8元/kW·h(约合116美元/kW·h),按照中国电动车百人会执行副理事长欧阳明高提到,电池成本如果降低到350km续航的汽车电池系统成本30000元,电动车将具有与燃油车相抗衡的成本优势。

  不过,包括动力电池以及整车企业在内的企业人士看来,在目前材料成本高居不下的情况下,动力电池的成本要在短期内大幅下降,基本上不太可能。由此,降低成本的“重担”在短期内将降临在降低电机、电控等核心零部件成本的肩上。对于车企来说,要实现成本下降,主要方式有三,一是提升规模;二是掌握核心技术,将供应链掌握在自己手中;此外,实现新能源汽车的平台化也是一大方式。

  不过,从目前来看,更多的自主新能源汽车制造商,并没有为新能源汽车开发新的平台,而是在原有车型上进行改装,这和国外车企有一定的差别。与此同时,新能源汽车的核心零部件,更多依然掌握在外资手中,国内掌握三电核心技术的车企寥寥无几。

  而在当下,比起整车制造商,新能源汽车产业上游的动力电池企业承受更大压力——主车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者,只能内部消化以及对上游电池供应厂的成本提出更高要求。吴辉认为,压力将往上游动力电池厂商传导,并会影响电池价格下滑,预计动力电池制造商的利润将会从20%下降到10%左右。在新一轮补贴政策的指挥棒下,车企给予动力电池企业降成本的要求高达20%——50%。由此,整个动力电池行业在不锈钢精轧管年将迎来极为严峻的挑战。降成本和应款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力,如同多座大山压在动力电池企业身上。

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  我国天然气发电发展环境:

  电力过剩是优化电力能源结构的契机

  我国经济发展进入新常态时期,电力消费增速放缓。2018 年,火电装机容量9.2亿千瓦,其中煤电7.5亿千瓦,气电 0.37 亿千瓦,气电占火电装机容量4%。受电力消费增速放缓和水电发电量快速增长等因素影响,全年火电设备平均利用小时同比下降314小时,为4706小时,发电量首次出现负增长(发电量41731亿千瓦,同比下降0.7%,占发电量的75.2%)。依据我国资源禀赋“多煤、缺油、少气”,且资源产地与用户错位,为了经济社会的持续发展,我国电力能源30——50年内仍以化石燃料为主的地位难以改变。因此,必须走“洁净煤”道路,发展煤化工、IGCC并开发利用非常规油(气)资源、深海油(气)等增加油(气)产量,保障能源安全。我国电源除煤电外,核电已近满负荷运行;水电受地域资源和季节枯、汛期变化影响较大,发电不均衡;而风电、太阳能发电等可再生能源电力,具有随机性、间歇性的不稳定特性,占比很小,不宜承担基荷发电;燃油发电的成本相对较高。因而在多种清洁发电方式比较下,燃气发电就成为替代燃煤发电的主要方式。

  加快气电发展是推进绿色低碳发展的需要

  2018年11月4日,全球气候协议《巴黎协定》正式生效,引领全球进入绿色低碳发展的新阶段, 总书记强调,我国将大力推进绿色低碳循环发展,采取有力行动应对气候变化。《大气污染防治行动计划》中提出,京津冀、长三角、珠三角等区域新建项目禁止配套建设自备燃煤电站。除热电联产外,禁止审批新建燃煤发电项目。并通过政策补偿和实施阶梯电价、调峰电价等措施,逐步推行以天然气或电替代煤炭。在近期发布的《电力发展“十三五”规划》中,继续强调低碳、绿色发展,电源结构清洁化,提高天然气利用比例,气电装机增加5000万千瓦,气电规模达到1.1亿千瓦,有序发展天然气发电,大力推进分布式能源项目。

  天然气作为介于传统化石能源和可再生能源间的低碳清洁能源,碳排放量比煤炭等传统化石能源低,价格较核能和风能等可再生能源有一定竞争优势,积极发展气电在未来一个时期内将是降低碳排放的重要举措。

  我国天然气发电装机比重偏低

  发达国家的天然气发电装机结构和发电量占比都具有相当大的比重,起到举足轻重的作用,而我国电力装机容量和发电量都居世界首位,而燃气发电的发展程度却相差甚远。2018年底,我国电力装机总容量达12.5亿千瓦,其中火电8.6亿千瓦,约占69%,燃气发电装机4250万千瓦,只占3.4%,发电量占2.5%,2018年耗用天然气1500亿立方米以上,发电用气占天然气总耗量17.2%,占比较小。

  天然气市场利好气电发展

  从国际看,全球天然气储产量继续保持增长,国际资源供应较为丰富。天然气消费增速有所回升,2018年全球天然气消费量约为3.5万亿立方米,同比增长约3.2%。对于天然气价格而言,虽然在近期有小幅增长,但在供应增加、需求增速放缓、总体供大于求的背景下,预计仍将在低价位区间徘徊。

  从国内看,天然气市场化改革逐步加速,天然气发电成本有望进一步下降。国家发改委相继印发了天然气管道运输价格管理办法和定价成本监审办法,为“管住中间、放开两头”、“第三方准入”的市场化改革奠定基础,目前各省(市、区)非居民用气门站价格处在近五年的低位。此外,“十三五”期间天然气供应总体上较为充足。国家能源局印发《页岩气发展规划(2018——2020年)》,2020年力争实现页岩气产量300亿立方米。随着国内天然气产量稳步增长,中俄、中亚、中缅液化天然气(LNG)等一系列天然气长期进口协议陆续签订,未来天然气供应能力预计将大幅提高。

  部分区域气电相关政策正在逐步完善

  江苏、上海、浙江均已出台气电上网电价定价政策,其他省份也在逐步建立气电上网电价定价机制。在加速推进天然气价改所形成的成本调降压力下,广东、浙江等省份已相继发文,进一步降低省内管网管输费及城市燃气企业配气价格,福建省正在开展天然气门站价格市场化改革试点,其他省份也在研究完善省级天然气管输价格形成机制,降低城市燃气企业配气价格等。

  公司初步具备加快气电发展的基础条件

  一是积极涉足气电上游产业,打通完善产业链。2018年以来,华电集团发电运营有限公司(简称公司)一直积极谋划、研究并涉足油气产业发展,明确了产业定位及方向。公司目前已初步在环渤海、华东、华南等区域完成LNG产业布局;通过加强与国内外大型油气公司的合作,多渠道、多方式,已经初步获取海外天然气上游资源,锁定相当规模的长协贸易气;页岩气中标区块前期工作也不断深入;天津、贵州天然气管线开发取得突破。二是公司与GE公司、苏尔寿公司合作,合资成立航改型燃气轮机设备制造公司和燃机检修服务公司,进一步拓展气电产业链。

  气电发展面临的挑战:

  我国气电缺少统筹规划

  部分地区燃机规模不断增加,天然气供应不足问题突出,天然气受季节性不平衡、供气方式不灵活等影响,造成了部分时段气电供需存在矛盾。

  天然气发电上网电价政策尚不完善

  为天然气发电,各省市、自治区政府出台了电价补贴等政策措施。目前,天然气发电上网电价(包括热价)采用成本加成方式,由成本、利润、税金构成。但由于统一规范的天然气发电上网电价形成机制尚未形成,天然气发电上网电价采用的是个别成本,主要由各地政府价格主管部门确定,因此造成“一厂一价”或“一机一价”的状态,且普遍高于煤电上网电价。天然气电厂上网电价定价模式可分为两部制电价和单一电价两种。同时,燃机热电、燃气分布式项目的冷、热产品价格在与煤电竞争时还不具备竞争力。

  我国“十三五”天然气发电发展展望:

  天然气发电规模

  结合“十三五”期间我国电力发展供需分析以及未来我国天然气发电在我国电力供应中的地位,预测我国天然气发电装机规模发展,如表1所示。

  “十三五”末,气电在我国发电装机中的比例增加到4.71%,考虑到需求,利用形式将逐步由大容量机组集中布置为主过渡为分布式多联供方式利用为主。“十三五”期间,我国天然气发电的用气需求,取决于天然气发电的装机规模、 平均利用时间和平均气耗水平,后两者主要受未来天然气发电机组在电网中的定位以及机组技术等因素决定。在天然气气源供应充分的前提下,预计到 2018 年,我国包括分布式在内的天然气发电的用气需求将达到 395亿立方米,占当年天然气消费总量(2300亿立方米)的17.2%;到2020年,我国包括分布式在内的天然气发电的用气需求将达到 680——800亿立方米,占当年天然气消费总量(4000亿立方米)的19%——23%。

  天然气发电电价补贴预测

  根据目前各省采取的补贴和电价疏导两种方式,对我国天然气发电装机较集中的华北电网、南方电网和华东电网三个区域电网,对天然气发电上网电价高出燃煤标杆电价部分采用政府补贴和上调电价全网平摊消化两种方案进行测算,结果见表2。

  

  “十三五”加快发展天然气发电建议:

  天然气是绿色清洁的化石能源,从需求看,应当尽量提高天然气发电份额;但同时天然气发电成本远高于水电、核电和燃煤发电,而且又没有合理的电价机制,这制约了天然气发电的发展。未来天然气发电要坚持发展方针,主要发展思路是:认真贯彻落实国家能源转型发展要求和集团公司战略部署,坚持积极发展,坚持因地制宜发展,坚持电热冷综合发展,坚持智能发展。

  做好统筹规划布局

  一是优先发展天然气分布式能源系统。天然气分布式能源通过冷热电多联供方式实现能源的梯级利用 , 综合能源利用效率高达80%以上。随着天然气分布式发电和并网技术日益成熟,结合城乡天然气管道布局规划和建设,加快发展分布式冷热电多联供机组,提高能源利用效率。

  二是有序发展燃气调峰发电机组。在风电等新能源大规模发展、系统调峰容量严重不足地区,适度建设部分燃气轮机组,承担调峰调频任务,提高系统运行灵活性,减少弃风。

  三是因地制宜发展大型联合循环燃气热电机组。结合西气东输管道和进口液化天然气,在受端地区根据供热需求规划建设少量大型联合循环热电机组,特别是替代燃煤热电联产机组,改善受端地区大气及生态环境。

  加强发展的开拓创新

  一是要创新开发合作模式。一方面通过共同开发、股权合作,形成多元化的股权结构和利益共同体,进一步降低投资风险,寻求合作共赢。另一方面,积极与科研机构、燃机设备制造企业寻求技术交流与合作,不断提高天然气发电项目的开发和盈利能力、提高燃气机组的维护和管理能力,提升公司的技术装备水平。

  二是要创新综合能源服务发展模式。应主动探索新机制下的商业模式创新,坚持热电冷综合发展,逐步从电力生产商向综合能源服务商转变,不断提升企业核心竞争力。

  抓好项目前期管理工作

  一是建设条件要抓实。客观落实电热冷市场,科学确定设计负荷,合理匹配燃机机型,优化项目前期设计方案,分布式能源要坚持“量体裁衣”、“私人订制”的设计理念。

  二是投资管理要抓实。要认真贯彻落实投资管理办法,着力做好项目投资决策管理。严格履行决策程序,全过程控制投资风险。

  三是政策优惠要抓实。抓好国家和地区有关节能环保政策、专项基金政策、供热替代政策和气价、冷热价、电价等气电方面政策的研究和分析,把握政策脉搏,积极争取,确保项目满足有关补贴政策要求,争取获得更大的政策优惠。

  加强人才队伍建设,提升业务技术水平

  人才培养是提升企业核心竞争力的关键,要加强与国内外知名燃机装备制造公司和燃机服务公司的沟通合作,积极开展系统内燃机企业的交流学习,积极主办或参加多种形式的培训和座谈,加强优化人才队伍建设交流,不断提高专业技术人员素质,特别要加强对前期专业技术人才的培养和配备,进一步提高项目发展水平,提升技术保障能力。

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  全球九大知名轴承品牌详情介绍

  全球九大知名轴承品牌一:SKF的全称是“Svenska Kullager-Fabriken”中文音译名称为“斯凯孚”

  公司总部所在地:瑞典哥德堡;

  成立时间:1907年;

  创始人:斯文·温奎斯特Sven Wingquist;

  生产企业:105家;

  员工人数:约38,748人;

  公司数量:约150家;

  总裁兼首席执行官CEO:汤母·强斯顿Tom Johnse

  斯凯孚轴承早在1912年就进入了中国,现在有多家SKF中国授权经销商、代理商和分销商。

  SKF在世界制造业中的地位:世界的轴承生产商;SKF轴承产量占全球同类产品总产量的20%。

  SKF产品介绍

  SKF所提供的标准产品有各类轴承二万余种。SKF集团除了滚动轴承之外,也制造直线轴承、滑动轴承、轴承箱、球及滚子丝杠、纺织机械部件、保持圈、机床及各种精密机械部件。在上述领域内获得广泛之经验,因而拥有发展、制造及应用各种先进工程产品不可或缺的知识与专长。小者如仅重0.003克的轴承,大至每件三十四吨重的巨型轴承。此外,SKF也提供一系列的轴承维修工具、油脂及轴承监测仪器(SKF轴承加热器、拉拔器等),务求令轴承用户获得更益,达到无忧运转。

  SKF轴承特色产品Explorer探索者系列轴承,该系列轴承比目前市面上任何品牌的轴承性能更佳、寿命更长,在设计、使用方面表现过人,是荷兰SKF工程与研究中心众多科学家和工程师团队经过多年精心钻研的成果,SKF探索者轴承可由轴承的外圈侧面刻有“EXPLORER”字样和包装盒上的“EXPLORER”标志来识别,但产品号不变。

  ?全球九大知名轴承品牌详情介绍

  全球九大知名轴承品牌二:FAG全称Fischer Aktien-Gesellschaft费舍尔股份有限公司

  2001年被INA轴承公司收购,现隶属于德国舍弗勒集团(Schaeffler)

  总部所在地:德国巴伐利亚州Schweinfurt施韦因富特工业区

  成立时间:1883年

  创办人:球磨机的发明者Friedrich Fischer

  舍弗勒集团员工总数:66000名

  年销售额:超过89亿欧元

  FAG轴承中国有限公司现在各地设有多家授权代理商、经销商、分销商和办事处。

  FAG轴承特点

  高可靠性、尺寸小、高承载能力、高精度引导、低摩擦、耐高温、低磨损、安装简便、润滑剂消耗小、维护量小、采购容易、性能价格比高。广泛应用于各行各业中,其它品牌轴承不能胜任的地方,其代表作有高速、高精度主轴轴承,极限转速高于任何其它品牌。而这种优良特性普遍反映在所有FAG轴承上,即具有较高的极限转速和承载力。

  FAG轴承是一家高精度精密轴承专业制造商,以高、精、尖闻名世界,其产品主要应用于机床主轴及其他行业领域,尤其是以高转速、高精密、高使用寿命为特点的舍弗勒新型X-life轴承为代表的尖端的轴承产品,更是享誉全世界。

  全球九大知名轴承品牌三:日本精工株式会社(NSK LTD.)

  总部所在地:日本东京市品川区大崎

  成立时间:1916年

  代表取缔役社长:朝香圣一

  恩斯克集团员工总数:23413名

  年销售额:超过7170亿日元

  目前NSK在全球20多个国家和地区建立了销售网络,并拥有50多家生产制造工厂。

  恩斯克(中国)销售有限公司现在各地设有多家授权代理商、分销商和代表处。

  NSK在世界制造业中的地位:日本的轴承生产商,全球第二大轴承制造商,产品销售额占全球市场13%的份额。

  NSK轴承特点介绍

  NSK的主要产品轴承,是机械产业的基础,素有"机械产业的粮食"之美称;它能有效确保所有工业产品的质量;NSK高超的旋转技术和高精度的定位技术,保证了产品在"亚微米"范围的可靠性。NSK所追求的"MOTION&CONTROL"(运行与控制),通过对摩擦现象的无尽探索,不断提高旋转和运行的效率,以期为全球规模的节能运动和资源保护作出贡献。

  NSK轴承特色产品:NSK高精密轴承系列,该系列轴承采用了NSK公司开发的长寿命轴承钢(Z钢)、真空精炼钢(VAR钢)和超长寿命、高可靠度轴承钢(EP钢)为材质,通过卓越的精密加工技术,为各行业上使用的机械的性能提高发挥巨大贡献,同时也为节约能源,节约资源方面做出贡献。例如:电动注塑机滚珠丝杆支撑用推力角接触球轴承TAC02、TAC03系列,精密丝杆支撑用高精度推力角接触球轴承TAC B系列,用于机床主轴高速、高刚性的NSK双列圆柱滚子轴承等等。

  ?全球九大知名轴承品牌详情介绍

  全球九大知名轴承品牌四:日本NTN轴承公司-NTN株式会社

  成立时间:1918年

  总部所在地:日本大阪市西区

  员工数:12000多名

  年销售额:达20.5亿美元(相关销售额28.5亿美元)

  在德国、美国、法国、加拿大、澳大利亚、新加坡、韩国等12个国家和地区均建有研发机构或生产基地。日本NTN从2002年起分别在广州、上海、浙江成立合资公司。

  NTN行业地位:日本三大轴承企业之一;世界5大综合轴承生产商之一。

  NTN轴承特点介绍

  NTN的精密加工技术与独特的专有技术是在长期开发轴承的基础上积累发展起来的,现在广泛用于生产供所有领域使用的精密机械。这是不断创造新价值的NTN发展新标志。

  NTN轴承各种产品,是以0.01微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的,从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器,直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止,NTN轴承再各行各业、各种用途机械的发展打下基础。

  全球九大知名轴承品牌五:TIMKEN轴承又称铁姆肯轴承

  公司总部所在地:美国俄亥俄州坎顿市

  创始人:亨利·铁姆肯

  创立时间:1899年

  员工人数:约27000名

  企业规模:27个国家有66家工厂

  105个销售代表处、授权代理经销商、客服中心和分销机构。2003年,铁姆肯完成了对托林顿轴承公司的收购,构筑了Timken、Torring、Fafnir完整的产品线,进一步巩固和壮大了自己在全球轴承制造行业的地位。

  TIMKEN在世界制造业中的地位:

  全球第三大轴承制造商;北美的轴承制造商;

  全球圆锥滚子轴承制造商;

  全球滚针轴承制造商(指其旗下的Torring轴承公司)。

  TIMKEN产品介绍

  TIMKEN轴承应用领域:在汽车、铁路、不锈钢卫生管、机床、、工程机械、农业以及其他工业领域,从磁盘驱动器到钻机,从牙科钻头到轧机轴承,只要有轮子或轴在转动,铁姆肯的产品均可提高其性能。“Where You Turn”作为铁姆肯公司的口号早已被中国用户所熟悉,更为波音等世界制造企业所认可。他是世界的高级工程轴承和合金钢制造商,TIMKEN精密不锈钢管是世界优质的洁净钢之一,铁姆肯轴承即使在恶劣的环境下也能有较好的性能表现,这要得益于其独有的原材料TIMKEN轴承钢。

  全球九大知名轴承品牌六:日本IKO轴承公司

  IKO轴承全称:Innovation,Know-how,and Originality即“革新、技术、创意”的意思

  成立时间:1950年

  总部所在地:日本东京

  IKO行业地位:日本滚针轴承制造企业;世界3大滚针轴承生产商之一

  IKO轴承特点介绍

  IKO轴承是日本汤姆逊公司(NIPPON THOMPSON CO.,LTD)的注册商标,是一个以科技和技术开发为导向的工业配件制造厂商,以生产滚针轴承和直线导轨见长的专业轴承制造商,在世界各地均享有崇高的声誉,是日本生产滚针轴承历史悠久、品种齐全、专业化水平的生产厂家。其产品广泛用于机床以及其他各行业领域。

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  全球九大知名轴承品牌七:日本KOYO光洋轴承公司

  KOYO轴承光洋精工株式会社创立于1921年,拥有6557名员工,隶属于JTEKT集团公司。

  在日本拥有东京、奈良、引田、丰桥、高松、德岛及龟山等八个生产主力工厂,海外横夸欧洲、亚洲、南北美洲数个生产据点和研究机构。

  KOYO轴承特点介绍

  日本光洋精工株会社所生产数万种高精度、高品质的KOYO轴承系列产品,提供有关航太科技、电脑元件、马达、高速、捷运列车、产业机械、CNC车床、高精度加工机、汽、机车工业、不锈钢卫生管工业...等重要之组件,作之选择。

  光洋轴承行业地位:是一家研发型综合功能产品制造公司,日本四大轴承生产集团之一,具有世界之生产及管制设备。

  全球九大知名轴承品牌八:日本NACHI不二越轴承公司

  公司名称:株式会社不二越商标NACHI

  创立日:1928年12月21日

  资本金:133亿日元

  总销售额:1,446亿元(其中海外销售额455亿日元)

  集团公司数:48家日本国内28家,海外20家

  集团职员数:5,350人。(其中:株式会社不二越2,620人)

  NACHI轴承特点介绍

  不二越轴承以“为制造业的发展而做贡献”为经营理念,拥有机械工具,功能零部件,材料等3大机械制造事业。经过75年的发展,不断地结合各种核心技术来促进研究与开发。目前,公司主要产品有切削刀具,机床、轴承、液压设备,自动化生产用机器人、特种钢、面向IT产业的超精密机械及其环境系统。不二越公司总工厂在日本富山,北美、南美、欧洲及亚洲也设有生产基地,并在世界范围内设立了常驻代表机构和销售网点,可以迅速而准确地把握市场动向,切实满足客户的愿望。

  NACHI公司着重打造了Quest系列高性能、高精密轴承,尤其是以滚珠丝杠轴承为代表,该产品采用独特的原材料、热处理以及加工技术。为了满足市场对高质量,多样化轴承的需要,Nachi产品具有高速、高负荷、持久性能好、低转矩、节能、低噪音以及低震动、自润滑等优点。

  全球九大知名轴承品牌九:INA轴承(依纳轴承)

  总部:德国的纽伦堡附近的Herzogenaurach赫尔佐根-赫若拉赫,

  成立时间:1946年,

  创始人:滚针和保持架组合技术的研发者乔治·舍弗勒博士

  如今和FAG轴承公司一同隶属于德国舍弗勒(Schaeffler KG)集团。

  公司从一成立,便成为滚针轴承领域的世界领导者,并很快由原来的滚针轴承领域扩展到广泛的产品系列。目前,德国INA轴承集团拥有30多家生产厂,三万多名员工,遍布全世界各地。

  INA轴承产品系列

  各种类型的滚针轴承、滚针、内圈和保持架组件;支承和曲线滚轮;各类短圆柱轴承;带座轴承;止推轴承;离合器轴承;组合向心-推力轴承;满装圆柱滚子轴承;各种用途的直线、导轨轴承;纺织机械专用轴承等。

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