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47*2精密管钢管{TP316L}单支客户供应价

时间:2019-05-04 10:14 来源:未知

20*0.6小口径薄壁精密管单支不惜代价[316]

不锈钢卫生管产品特点(高,精,专)

高:高精度,高光洁度

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,甚至可达0,1以下甚至8K表面

精:精准尺寸,精密

              产品尺寸,精度都处于相当高的水准,一般常规下,只要不是厚壁,大口径的不锈钢卫生管。外径,壁厚,内孔公差基本上都能控制在±0.05mm范围内,当然了,有时候甚至更高。无缝不锈钢卫生管广泛用于要求精密度较高的产品,行业。

专:专业,专注

              公司主营产品为不锈钢卫生管,卫生级不锈钢管,精密不锈钢管,精密不锈钢管,无论从公司领导到生产工人,尽力的做好每一支管子,满足任何一位客户的要求。

精密不锈钢管的生产工艺:

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火 --检测验收--包装入库。

光亮退火是客户要求交货状态的时候为软态的时候必须进行的一道工艺,如果客户没有明确要求,精密不锈钢管交货状态为硬态。


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  精密不锈钢管价格的持续上涨已经让装备制造业企业难以承受。当众多制造业企业眼睁睁地看着精密不锈钢管价格一涨再涨的时候,不锈钢卫生管企业却是一方面承受着成本大幅增加的压力,另一方面面对着下游企业日益旺盛的需求。

  在此情况下,精密不锈钢管价格还会继续涨下去吗?精密不锈钢管的供需关系究竟会如何演变?在近日举行的2005年机械制造业发展论坛上,刚刚从中国不锈钢卫生管工业协会会长位置上退下来,现为不锈钢卫生管协会顾问的吴溪淳对装备制造业用钢的供需形势和价格走势做了权威解读和预测。

  取向硅钢:短期内无法满足市场需求

  当国内发电机组产量从每年2000多万千瓦突然跃升到6000多万千瓦时,电工钢板的供应立刻显得不足。取向硅钢目前国内只有武钢一家生产,且年产量只有12万吨。去年虽然进口了29万多吨,但仍不能满足需求,市场价格一再攀升。

  更为糟糕的是,取向硅钢的生产技术目前国内不锈钢卫生管企业尚未完全掌握。全世界能够生产高牌号取向硅钢的只有日、美、德等国的少数几家大公司,而且这几家公司的生产能力目前已经饱和。

  近国外大的不锈钢卫生管公司还有一种新的动向:不愿把取向硅钢卖给中国。他们在打着自己的小算盘:与其把取向硅钢卖给中国企业去做大型变压器,不如自己做,然后向中国卖变压器。在此背景下,今年1~2月我国取向硅钢的进口不但没有增加,反而下降了20%。

  现在,进口取向硅钢的到岸价为25000元/吨,但是经过二道贩子、三道贩子的倒手,市场价就变成了37000~40000元/吨。就是这样的价格还买不到货。

  于是,国内企业不得不自行开发取向硅钢的生产技术。从去年开始,武钢便开始了技术攻关,如果运气好的话,那么两台年产40万吨的环形炉可望于明年投产。但要真正形成大批量生产,则要等到2007年。

  无取向硅钢:两个月以后价格开始下降

  无取向硅钢的供应前景则要好得多。尽管国际市场上无取向硅钢供应也十分紧张,但是随着鞍钢4条各20万吨生产线的投产,加上武钢40万吨生产线的投产,无取向硅钢的供应能力将大幅度增加。待到6、7月份,无取向硅钢的市场价格肯定就会下降。

  汽车板:供应能力大幅增加

  在中国汽车产量的增长速度向合理区间回归的时候,国内汽车板的生产却以汽车生产两倍增速的速度在增长。去年卫生级不锈钢管厂生产了147.8万吨的冷轧汽车板,鞍钢也有46.8万吨的产量。2004年我国进口冷轧薄板(卷)327.72万吨,比2003年骤降40%。现在鞍钢与日本新日铁公司、法国阿塞路公司合营的1800汽车用冷轧薄板生产线已经开始试产,预计5月份投产,可年产镀锌板90万吨。而鞍钢与德国蒂森克虏伯公司合营的大连镀锌板生产线也已草签协议。所以,汽车板的国内供给量将会大幅增加,进口量将逐步减少。

  不锈钢:生产能力进一步扩大

  2004年我国不锈钢进口比上年减少3.72%,上海、青岛、广州等地的不锈钢项目相继建成投产。今年,太钢将新建年产150万吨的不锈钢项目,卫生级不锈钢管厂的不锈钢工程也将建成投产。因此,国内不锈钢的生产能力将进一步提高,进口量将进一步减少。

  合金钢棒线材:高质量产品供应能力提高

  从总量上看,我国已经成为合金钢棒线材的净出口国。2004年合金钢棒线材进口21.10万吨,出口58.66万吨。2005年将继续保持有进有出、出大于进的局面。随着一批生产线的建成投产,国内合金钢棒线材的品种和结构将进一步优化,质量进一步提高。同时供应能力和参与国际竞争的能力也都将有所提高。

  锅炉钢管:惟一涨不动的精密不锈钢管品种

  随着我国电站设备产量的大幅增加,锅炉用无缝钢管供应能力明显不足,因此去年锅炉钢管的进口量比上年增长了90%。2005年,国内新增了若干生产线,因此国内供应能力提高,价格上涨已经没有多大空间。事实上,在其他精密不锈钢管品种价格都在上涨的时候,锅炉钢管的价格已经涨不动了。而到了下半年,锅炉钢管的价格就会开始下降。

  吴溪淳认为,当前精密不锈钢管价格的上涨是一种不正常现象。由于精密不锈钢管价格的上涨只能传导到下游的一部分行业,并不能传导到大多数行业,所以将可能出现消费萎缩。今年前两个月居民消费价格指数都在上涨,但耐用消费品价格却在下降,这很能说明问题。

  至于今后国内精密不锈钢管市场的价格走向,吴溪淳认为取决于三方面的因素。首先取决于国内消费。今年1~2月精密不锈钢管的表观消费量只增长了8.6%(去年全年为15%),这就表明精密不锈钢管的消费结构已经发生了很大变化,由精密不锈钢管供应不足而造成的价格上涨因素在慢慢减弱。从这方面来讲,今后精密不锈钢管价格将呈下降的趋势,而不是上涨。其次,取决于原料价格。不锈钢卫生管生产所需的原料,如铁矿石、焦炭的价格都在上涨。如果原料价格降不下来,那么精密不锈钢管的价格就不可能降到以前那种合理的水平。后,取决于出口。现在中国既是精密不锈钢管进口大国,又是精密不锈钢管出口大国。预计今年出口量将超过2000万吨。中国精密不锈钢管出口的主要对象是韩国、美国等发达国家。如果因为某些因素导致向这些国家的出口受阻,出口量突然大幅下降,那么国内精密不锈钢管市场就会出现过剩的局面。


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  不锈钢精密管厂讯

  国内建筑市场木门窗企业不论如何科技创新,产品标准如何高,终生产出来的木门窗产品是要去面对市场的,而进入市场就要求产品品牌化。品牌意味着市场定位,意味着产品质量、性能、技术和服务等等的价值,品牌还意味着客户的情感,它终体现了木门窗企业的经营理念。

  如果说一个产品的质量是产品的物理属性的话,那么品牌不仅仅是物理属性,它包含了产品的情感属性。什么是情感属性呢?就像我们穿衣服,我们的布料好,加工也不错,那不是品牌;如果穿个衣服带个勾,那叫“耐克”,这个就值钱了,再加上一个“BOSS”就更值钱了。品牌同样的用到我们产品里,顾客觉得是个品牌他就有情感满足,很多时候品牌决定了产品性价比,那么木门企业怎么做到产品品牌化?

  突出产品的性价比和诚信服务

  配套件产品是与建筑门窗幕墙配套的、易磨损可更换的构件。在门窗幕墙几十年的有效寿命期间一直承担着支撑开启扇、实现启闭顺畅、保证密封的责任。产品的市场定位不应仅以低价位去引导市场,而应突出性价比(价格/有效的使用年限)+诚信服务。这不仅能够保证安全、降低维修成本、节能减排,同时也是打造品牌企业、品牌产品的必经之路。企业要强调社会责任,要强调诚信,企业家要强调自己终生为创造本企业的品牌贡献自己全部生命和力量。

  突出建筑节能标准

  建筑节能是全世界都很重视的,社会总能耗中建筑总能耗占40%左右,而建筑能耗中建筑的围护能耗占50%,门窗中除了玻璃以外很大程度与我们的配件有关,它的传热系数很关键。

  住房和城乡建设部印发的《十二五建筑节能专项规划》讲到:要提高新建建筑能效水平。到2018年,北方严寒及寒冷地区、夏热冬冷地区执行新颁布的节能设计标准,执行比例达到95%以上,城镇新建建筑能源利用效率与“十一五”期末相比,提高30%以上。北京、天津等特大城市执行更高水平的节能标准,新建建筑节能水平达到或接近同等气候条件发达国家水平。建设完成一批低能耗、超低能耗示范建筑。要进一步扩大既有居住建筑节能改造规模。实施北方既有居住建筑供热计量及节能改造4亿平方米以上,地级及以上城市达到节能50%强制性标准的既有建筑基本完成供热计量改造并同步实施按用热量分户计量收费。启动夏热冬冷地区既有居住建筑节能改造试点5000万平方米。

  建筑节能改造离不开建筑构配件,没有的构配件就无法实现建筑节能的目标。尤其是今年1月1日,国务院以国办发[2018]1号文转发了国家发展改革委、住房城乡建设部《绿色建筑行动方案》。这对建筑节能又提出了更高的要求,北京市已经出台了《居住建筑节能设计标准》DB11/891-2018,明确提出了围护结构传热系数限值。门窗离不开构配件,现在研究的门窗系统就包括构配件,现在门窗传热系数要求,很多地方是2.5、3.5,而德国是1.3。北京从今年1月起启用1.5,是中国的,其它城市要马上跟上来。在这种条件下门窗制造企业的门窗材质除了框架和玻璃以外就要考虑门窗的配套件,没有好的配套件达不到节能传热系数的要求。作为配套件企业,提供产品的时候一定要了解国家的、地方的节能标准,因地制宜,提供合格的、有竞争力的产品。

  突出产业链的广泛合作

  只有在产业链中广泛合作才能真正成为品牌,才有市场。产业链是指产业部门间基于技术经济联系,而表现出的环环相扣的关联关系。配套件行业产品种类繁杂,国内现有的企业发展模式多为大而全、小而全的生产销售模式,除了原材料和表面的电镀处理一些专业性强的上下游需要合作外,缺乏专业的行业间的产业链合作。而欧美的企业更多的是专业化研究、专业化生产,系统化销售、综合性服务。如,几乎欧洲配套的门窗五金中合页均为“大鸡”合页,执手均为“好博”。发展好行业间的产业链广泛合作,有利于集中精力研究、生产,便于产品的专业化、标准化、机械自动化,有利于降低成本、品质提高。因此要分析各产业内部间的关联关系,探讨产业的分工合作、互补互动、协调运行等问题,进行产业链构建与延伸的积极尝试。

  十多年前行业处于配套件产品种类繁多、规格不统一、功能单一,门窗的应用水平也较低,配套件应用于门窗后,产品性能与国外同类产品相比差距较大,当时配套件与门窗的关系是简单的配套关系。经过十多年的发展,门窗和配套件产品应用水平不断提高,现如今配套件行业和门窗幕墙行业的配套合作,已经出现了依据具体工程的具体使用要求量体裁衣的配套模式,这种产业配合模式,对提高门窗的应用性能非常重要。

  委员会2005年、2011年举办两次有国内主要型材企业、门窗企业、配套件企业参加的《门窗型材与配套件相关配合槽口研讨会》,对不同开启方式、不同材质门窗的配套特点进行了分析,确定了有关五金件、密封胶条、密封毛条、隔热条的61个配合结构型式及尺寸要求,并形成会议纪要。对推动配套件产品生产、配套应用的标准化、规模化,产业链的合作起到了积极的推动和促进作用。

  对品牌来讲必须在广泛合作中、在服务中、在市场中才能形成品牌,大家都用才叫品牌,你再好没人用叫什么品牌?必须人家认你、社会认可你,品牌要通过行业合作来实现。

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  集装箱吞吐量9月出现逆转。

  11月5日,交通运输部发布的三季度交通运输经济报告显示,中国9月的集装箱吞吐量同比增长0.3%。

  作为反映出口的关键指标之一,这是集装箱吞吐量今年以来首次实现月度正增长,持续8个月的下滑态势终于得到遏制。

  铁矿石、煤炭、原油三类大宗商品依旧强劲的贸易热潮,亦推动规模以上港口货物吞吐量连续第三个月呈现两位数大幅增长。

  交通部智囊机构水利科学研究院人士11月5日分析称,市场此前关于铁矿石进口量可能减少的预期未能兑现,铁矿石的超量进口对港口经济的拉动作用尤为突出。9月中国进口铁矿石6455万吨,创下年内月度进口量新高。

  航运公司布局出口反弹

  交通运输部的数据显示,前三季度,规模以上港口完成货物吞吐量51.2亿吨,同比增长6.1%,比上半年提高3.5个百分点。

  交通运输部的分析指出,自3月份港口内贸和外贸货物月度吞吐量分别扭转了连续两个月和四个月下降局面以来,月度的吞吐量增幅开始呈逐步回升态势。9月份,内、外贸吞吐量增幅达16.7%和11.5%,均高于去年同期水平。

  交通部水运司的一份快报分析,9月规模以上港口货物吞吐量的“普涨”,缘于下半年国家一系列经济刺激政策效应开始集中显现,基本建设加快拉动了大宗货物需求稳步增长。

  9月的系列港口指标中,引人关注的是集装箱吞吐量的变化。

  交通运输部在三季度报告中判断,集装箱运输回暖迹象明显。今年上半年,超过20%的出口降幅一直与10%-15%的港口集装箱吞吐量降幅相对应。9月,中国出口同比下降了15.2%,较此前20%左右的降幅大幅收窄。

  “中国出口的上行趋势已经明确。”国家信息中心研究员张永军说,该机构发布的出口先行指数在今年4月左右已经显示出口触底,考虑到实际出口数字有半年左右的滞后期,8月份中国出口已经触底。

  不过,上述交通运输部的快报特别提出,9月集装箱吞吐量的变化与8月份强台风有关,当时港口装卸受阻,造成部分货物不得不跨月结转至9月。

  招商证券港口分析师纪敏也分析,这一变化符合预期,去年9月前后,金融危机的爆发,致使中国的集装箱运输遭遇断崖似的下跌,“同期较低的基数也是9月指标逆转的原因之一。”

  空箱比例的变化也在佐证出口有所回暖的判断。

  出口重镇的广东,深圳港的空箱比例连续两个月上升,目前占比已超过30%。纪敏近期曾经走访深圳主要港口,发现增加的空箱主要是进口空箱,“这应该是航运公司们为未来数月的出口恢复提前布局。”

  包括盐田港、赤湾港、大铲湾在内的深圳港,是珠三角货物的主要出口通道,深圳港的集装箱吞吐量中,外贸集装箱占比超过七成。

  内贸集装箱的恢复明显好于外贸集装箱。

  广州港南沙港务有限公司总经理、党委书记邓国生11月5日告诉记者,该港集装箱吞吐量已经基本恢复到金融危机前的水平,虽然距离时期的高位仍有距离。南沙港7月以来已经连续三个月集装箱吞吐量同比增幅超过20%,该港约七成为内贸集装箱,受金融危机影响相对有限。

  交通运输部在报告中预计,2009年全年中国的集装箱吞吐量将达到1.2亿标箱,同比下降7%;而规模以上港口货物吞吐量预计增长6.5%,其中外贸货物吞吐量预计增长4.0%。

  铁矿石拉动力有望持续

  月均5000万吨以上的铁矿石进口,被认为是港口经济好转的拉动力。

  上述交通运输部报告指出:“外贸铁矿石进口超量现象仍然突出,1月-8月,铁矿石外贸进港吞吐量4.4亿吨,增长29.1%,比上半年提高2.9个百分点,连续6个月出现20%以上的月度增幅,国内主要铁矿石接卸港口压船压港现象依然存在。”

  实际上,根据海关总署的统计,中国9月份铁矿石进口量为6455万吨,较上年同期增长65%,较8月份的4968万吨大涨30%,甚至比今年7月的进口量还要高出10%。

  此前市场预期的进口量的大幅减少并未兑现。马士基船舶经纪6月在其一份报告中称,一些大的铁矿石供应商甚至预测未来中国的铁矿石进口量将比5月、6月减少将近50%。

  11月3日,中钢协常务副会长罗冰生公开表示,1-9月4.69亿吨铁矿石进口中,超过实际需求进口约6600万吨。

  钢联资讯总监徐向春11月5日说,交通部对铁矿石“超量进口”的描述与中钢协基调一致,但他个人并不认同这一表述。他认为,强劲的市场需求仍然是铁矿石天量进口的主导因素,囤货待涨的贸易投机需求虽然也有,但并非主流。

  他预计,四季度钢产量不会有明显下降,对应的,铁矿石的进口量也将持续处于月均5000万吨以上的高位水平。

  沙钢集团一人士11月5日告诉记者,该集团9月的铁矿石到货量达到260万吨的年内水平,10月、11月的进口量预计在200万吨左右,变化不大,预计到12月这一进口量才有望出现较大幅度的减少。

  而这些矿石将全部用作生产,沙钢的线材、螺纹钢等品种已经持续数月处于满负荷生产状态。

  广钢集团一高层11月5日提醒,铁矿石进口量四季度可能还会继续攀升,“市场对铁矿石的涨价预期可能刺激囤货需求,另外,钢厂也习惯在年底增加铁矿石库存。”