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20*0.6不锈钢气缸管缸筒安装【304】单支

时间:2019-05-03 09:11 来源:未知

60*1食品级不锈钢管{TP316L}每支卖富

卫生级不锈钢管尺寸公差在正负0.05mm

首先卫生级不锈钢管分为无缝卫生级不锈钢管和焊接卫生级不锈钢管,下面的技术参数和产品特性我们都是围绕这无缝卫生级不锈钢管来展开,一般无缝卫生级不锈钢管。

外径尺寸主要为8-219MM这个尺寸范围之间

壁厚的范围空间一般在0.75-6MM这个范围之间

卫生级不锈钢管壁厚和外径公差一般控制在±0.05MM内,

卫生级不锈钢管的内外表面粗糙度

所谓卫生级不锈钢管,主要体现在2个方面

1就是材质成分中部含有对人体有害的成分

2精轧出来之后进行内外壁的抛光,保证表面的粗糙度Ra0.4-1.6μm之间

材质为:产品不锈钢TP316L304

因为冷轧精密的生产工艺是属于冷加工,就会让导致生产的卫生级不锈钢管具有弱磁性,如果要求无磁性的卫生级不锈钢管,有两种选择,一是选择焊接卫生级不锈钢管,其次是对无缝卫生级不锈钢管进行光亮退火,进行消磁。

卫生级不锈钢管产品特点

圆度较好:

一般外径在38以下的卫生级不锈钢管,圆度一般控制在1mm以下,外径在38以上的控制在1.5以下。这都是对产品有特殊要求的客户来说。

 

外表光亮,内孔光滑:

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,可达0,1,或者8K表面

 

直度范围:

外径在32以下的,直度<1mm/m,如果外径32以上的,直度<1.2mm/M。一般精轧,整条如果6米左右的管子,直度一般。


各种材质卫生级不锈钢管多少带有磁性及耐腐蚀性质,如何实现卫生级不锈钢管行业根本性脱困?,76*1.65卫生级不锈钢管什么叫尺寸精度±5丝用于固定式中转站,41.7*1.2卫生级不锈钢管获得尺寸精度±5丝的方法用于辅助工段控制系统,大口径卫生级不锈钢管。15.8*1.2卫生级不锈钢管什么是表面尺寸精度±4丝用于新能源环卫装备,8*1.5卫生级不锈钢管什么叫尺寸精度±3丝用于量热仪,

  汽车工业为中国经济的发展做出了巨大的贡献,尤其是改革开放后的二十年里,汽车工业的快速增长使其成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一。伴随着汽车产销量快速增长,汽车工业在国民经济中占比也逐步提高。截止2018年底,中国汽车产销售已经连续6年蝉联世界冠军。随着汽车保有量的提升,中国汽车工业发展增速逐步放缓,近年来我国汽车产量增速已由2000年至2010年间的约24%,下降到2010年至2018年的7%左右,再到目前的市场的微增,汽车工业可能正在步入长时间的冰河期。

  据中国汽车工业协会统计,8月汽车产销分别为156.97万辆和166.45万辆,产销环比分别增长3.41%和10.74%;同比分别下降8.44%和2.98%。1-8月,汽车产销分别为1518.24万辆和1501.72万辆,同比分别下降0.24%和0.00%。(详见下图)

  图1:中国汽车产销量当月值及同比数据走势图

  

  数据来源:中国汽车工业协会

  自从2018年5月份产销数据双双意外下滑以来,中国汽车工业困境并没有得到改善,6月份中国汽车产销量同环比再度下降,7月份由于部分大企业集中减产,产销量同环比降幅明显扩大,8月份汽车产销量环比增加,但同比仍然下降。1-8月,乘用车产销分别为1297.06万辆和1278.21万辆,同比分别增长2.44%和2.59%。其中,轿车销售723.95万辆,同比下降8.59%;MPV销售126.16万辆,同比增长10.0%;SUV销售350.74万辆,同比增长44.5%;交叉型乘用车销售77.36万辆,同比下降19.8%。1-8月,商用车共生产221.17万辆,同比累计下降13.49%;销售223.51万辆,同比累计下降12.62%。

  目前来看,除了SUV、MPV车型销售情况较好,另外新能源汽车产销数据增幅非常之大,1-8月新能源汽车生产118020辆,销售108654辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。从企业经营情况来看,1-7月,汽车工业重点企业(集团)累计实现营业收入17284.51亿元,同比下降2.42%,降幅比1-6月扩大1.28个百分点;累计实现利润总额2086.69亿元,同比下降3.42%,降幅比1-6月扩大0.14个百分点。

  虽然说,国庆以及春节两个假日会刺激国内汽车销售进而利好后期汽车行业,但2018年中国汽车行业增幅肯定会收窄,在经济下行压力较大的背景下,中国汽车工业协会也将2018年汽车产销预期增幅由6%下调至3%。汽车工业协会副会长兼秘书长董杨甚至呼吁“放号救市”,就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量;他认为可以增加50万个号,即允许大家多买50万辆汽车,此举可使我国汽车市场销量增加2%。

  就汽车保有量来看,中国汽车产业仍然具有较大的发展空间,但我们要清醒地认识到由于汽车产业高速发展,中国汽车产能过剩格局已经形成,日益紧张的厂商关系始终是当前汽车行业无法迈过去的一个坎。国家发改委产业协调司副司长卢卫生表示,当前我国汽车产业亟须制定2018-2030中长期发展规划,立足打造核心竞争力,优化产业管理体制,在国际化战略、新能源汽车战略等方面明确战略取向。

  凭借出口能否化解国内汽车产能过剩呢?答案是显然不行,1-8月,汽车出口49.8万辆,比上年同期下降14.8%。其中乘用车出口28.67万辆,比上年同期下降16.5%;商用车出口21.13万辆,比上年同期下降12.5%。笔者认为中国汽车产业发展将会遇到冰河期,这段时间汽车产销量增幅较小,行业自身矛盾凸显,价格战、零利润、高库存、资金链断裂等风险集聚,一批汽车生产企业和经销商将会被淘汰出局。

  短期内,中国经济发展的困境将加速产业整合,汽车用钢增量也会受到较大的影响。2018年汽车零配件出口市场也同样面临着困境,1-8月国内汽车零配件出口总额为1913.4亿元,同比下降4.2%。2018年汽车用钢量为5425万吨,同比增长6.44%。考虑到国内零配件市场增幅尚可,2018年汽车用钢量或下降至5533万吨,同比增长2%左右;中长期来看,国内汽车用钢量同比增幅或维持在2%左右,低于预期。

  与此同时,由于汽车钢产品附加值相对偏高,国内钢厂积极布局,尤其是冷轧汽车用钢更是成为兵家抢夺重地,据不完全统计,2018年以前计划投产的新厂多达8个,设计产能近700万吨/年。一方面,国内汽车用钢量需求增长势头会放缓;另一方面,钢厂产能、产线快速上马,后期汽车用钢市场价格压力必然增大。

  笔者认为,汽车行业进入冰河期将会极大冲击国内汽车用钢市场,国内汽车板生产企业竞争将更为激烈,曾经的香饽饽或成为烫手的山芋,盈利空间锐减、许多企业产线亏损生产的格局可以预见;笔者建议不锈钢卫生管生产企业重新审视汽车用钢产线,在产品开发和投放的过程中慎重考虑。

  另外,由于精密不锈钢管价格的创历史新低,会给钢质车轮创造机会,目前国内乘用车车轮基本都是使用铝合金车轮,一体式旋压成型技术的成熟会给钢质车轮生产带来新的发展机会;此外,由于国内汽车保有量的提升以及普及周期的延长,报废汽车行业将会迎来机遇,如何实现报废汽车零配件归类、整合以及废钢重新回炉存在较大的机遇。


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  目前我国机电市场需求持续旺盛,预计2007年全行业将完成轴承产量80亿套左右,实现销售收入760亿元,相应产量增长14%,销售收入增长23%。预计轴承行业在“十一五”期间可望保持年均15%的增速。其中,特大型和大型轴承目前在行业中的产值比重约为20%,毛利率高达30-50%,连续5年的复合增长率为21.71%。

  整体看来,在我国重大装备制造业高速增长的强力拉动下,大型数控机床、铁路车辆、冶金矿山设备等高精度、高速、高可靠性的大型轴承继续保持需求旺盛的形势,而节能环保的风电轴承则供不应求。

  银联信分析:

  大型轴承的强劲需求

  1、我国轴承行业发展现状

  目前,中国轴承行业发展情况良好,按销售收入和产品产量已居世界第三位。

  从销售情况来看,2001年至2006年,轴承行业销售收入年均复合增长率为19.91%,产量复合增长率为23.22%。2006年轴承行业规模以上企业销售收入为620亿元,轴承产量71亿套,同比增长了19.23%和18.3%。2007年上半年年实现销售收入约382亿元,同比增长20%左右;完成轴承产量40亿套。根据上半年的发展情况与数据分析,下半年轴承行业的发展增速还将略高于上半年,全行业全年预计将完成轴承产量80亿套左右,实现销售收入760亿元左右,增速为23%;从生产规模上看,中国轴承行业规模已居世界第三位,估计随着行业集中度的提高,2010年行业前10家占据的市场份额约300亿元。

  2、行业面临发展机遇

  今年,我国轴承产业继续稳健发展,预计下半年轴承产业的增长速度将略高于上半年,轴承市场继续看好。

  (1)重大装备制造业高速发展拉动特大型、大型轴承的强劲需求。

  特大型大型轴承在轴承行业产值逐步提升:从01年到06年,在行业重点公司中,特大型大型轴承的产值复合增长率为21.71%,从02年到06年,其所占的产值比重提高了将近10个百分点,达到20%。与此同时,特大型轴承平均单价提高85%,大型轴承提高30%。部分特大型轴承和大型轴承的毛利率超过30%,甚至高达50%,这两类产品盈利前景可观。

  (2)下游主机需求造就大型轴承的“六朵金花”。

  数控机床轴承:“十一五”末期,国产数控机床国内市场占有率从“十五”末期30%提高到50%以上。以2005年21亿美元为基数,2010年将达到78.9亿元,这意味着年均30%的增幅。数控机床从2001年的17521台到2006年的85000台,年均复合增长率为37%,2007年数控机床的产量将突破10万台,其中大型、高速加工中心等精密机床主轴轴承毛利较高,是令轴承厂家趋之若鹜的高附加值产品。

  铁路车辆轴承:按照“十一五”规划,2010年机车保有量将达到1.9万台,客车保有量达到4.5万辆,2010年货车保有量达到70万辆,铁路车辆轴承前景广阔。冶金矿山轴承:重型机械行业的快速增长主要和能源、矿山、冶金等行业对大型成套设备的需求增加有关,在“十六项”重大技术装备和产品中,有4项直接和重型机械直接有关,其重要地位可见一斑。从2002年到2006年,冶金矿山设备产量的年均增长率为40%,07年预计冶金矿山设备总产量将突破300万吨,大型重载轴承需求将保持旺盛态势。

  工程机械轴承:在国内和出口需求的拉动下,06年工程机械行业总产量约为30.5万台,行业收入同比增长约30%,达到1600亿元;出口45.4亿美元,同比增长71.8%。尽管07年国内固定资产投资增速将有所回落,但出口大幅增长成为拉动全行业快速增长的主要因素,全球工程机械行业呈现较快增长态势,预计工程机械行业07年将突破2000亿元销售收入大关,增幅达到23%左右,届时,工程机械轴承也将在整机行业快速发展的带动下保持较高的景气度。

  汽车轴承:汽车是轴承的消费大户,约占轴承总消耗量的20%。随着居民消费能力的提高,我国汽车行业进入了需求强劲增长的时期,07年估计国内汽车保有总量可以达到4300万辆,预计到08年国内将迎来车辆更新需求的高潮。07全年汽车销量将达到850万辆,比上年增长18%。

  风电轴承:05年全球风力发电市场累积装机容量为59,084MW,预计至2010年全球风力发电累积装机容量为134,800MW,2005-2010年复合增长率为18%,未来有极大的市场商机。2000年到2006年,我国风电装机容量年均复合增长率为40.93%,预计2010年将达9000MW,相比06年2604MW,复合增长率36%。远期规划到2020年将达到30000MW,市场巨大。风力发电设备主要包括主轴电机轴承、变桨轴承和偏航轴承以及变速箱轴承,风电轴承一般尺寸较大,受力复杂,加工工艺要求较高,目前市场供不应求。

  3、银行信贷机会投资提示

  从上半年来看,我国轴承行业,特别是大型和特大型轴承行业运营平稳,利润较高,景气指数直线攀升,行业发展前景颇好。综合上述分析,我们认为在“十一五”期间轴承行业的年均增速约为15%。其中,特大型大型轴承市场有望高于市场平均增速,年均复合增长率达到20%。而全行业大型特大型轴承的产值将由2006年的124亿元上升到2010年的257亿元。

  由此可见,我国轴承行业在今后3年内将面临良好的发展机遇,而重大装备制造和机械行业其他细分行业的强劲发展成为拉动轴承行业发展的主要动力,特别是大型和特大型轴承存在巨大的市场需求,增值空间较大。由于大型轴承对加工企业的技术水平要求较高,因此,大型和特大型轴承市场主要由大型企业瓜分,建议银行重点关注瓦轴、洛轴和上海轴承等具有较大生产规模的制造企业。


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  不锈钢精密管厂讯

  大气状况的恶化,让人们愈发关注PM2.5。然而很多人并不知道,油漆也是造成PM2.5的一大根源。请关注—我们的生活能否告别油漆?

  “我们生活环境中,无处不有油漆的身影,而恰恰是太过于常见,它对环境与人体健康带来的危害很容易被轻视。”中国涂料工业协会副会长刘善江近日在接受记者采访时表示。在他看来,作为当前为广泛使用的涂料,油漆对环境、民生乃至能源安全带来的危害,远未被社会公众认知和重视。

  晾不干净的PM2.5

  了解到,对于油漆的危害,人们其实已经有着一定的认知。比如,新装修的房屋要通风晾置一段时间,涂刷油漆时要做好呼吸防护等。但是,这仅仅只是油漆危害中基本的一面。从另一方面看,在影响环境保护和国民整体健康的雾霾问题上,油漆可有着不小的“戏份”。

  “传统油漆涂刷后挥发出来的VOC(挥发性有机化合物的英文简称),会形成PM2.5污染。”中国工程院院士、清华大学化学工程系教授金涌表示。

  VOC其包括的物质超过100种,VOC刚排放出来时候,主要呈气体状。进入空气后,VOC及其在大气中形成的半挥发性有机物,将会发生光化学污染,终形成PM2.5。统计显示,当前PM2.5产生的主要来源中,汽车尾气排放占30%,日常发电、工业生产等过程中经过燃烧而排放的残留物占49%,而VOC则独占21%。

  “人们不能只看到电厂、不锈钢卫生管厂等形成雾霾的一次源。相当一部分PM2.5,是VOC等二次源在大气中经过一系列复杂变化之后形成的。”中国工程院环境与轻纺工程学部院士段宁说。

  那么,油漆与VOC之间又存在什么关系呢?

  此前一份雾霾成分分析的研究报告或许可以作为答案。报告显示,北京地区雾霾成因中,除了燃煤、机动车、工业用燃料以及扬尘外,来源于有机溶剂挥发所形成PM2.5对于雾霾的贡献率达到了17%。而油漆进行稀释处理(俗称稀料)环节时必不可少的原料,就是有机溶剂。

  “传统油漆的溶剂都是从石油和煤炭中提炼的有机溶剂,基本是汽油和芳烃化合物,比如苯、二甲苯、醚剂等。”金涌说。刘善江则指出,这些严重威胁健康的有毒有害物质在使用过程中要挥发近50%,剩余的挥发期则长达十几年。

  因而可以说,生活在油漆包围的环境中,人们遭受的危害绝非“晾一晾”就可以摆脱。

  以水漆替代油漆

  针对有机溶剂的危害,国务院此前发布的《大气污染防治行动计划》已经明确提出治理举措,比如在石化、有机化工、表面涂装、包装印刷等行业实施挥发性有机物综合整治,完善涂料、胶黏剂等产品挥发性有机物限值标准等。

  然而,大到地产、装修,小到木器、玩具,油漆的使用目前是生活不可或缺的部分。再严格的限制似乎只能做到治标不治本。

  这一疑问在专家们看来,其实早已有答案:油漆并非生活的必须,而方法就是以水漆替代油漆,以无害的“水”取代有害的“油”。

  所谓水漆即水性漆,它以水代替有机溶剂为稀释剂,避免了苯、甲苯、二甲苯、甲醛等油漆含有的有毒物质。虽然目前在硬度和耐高温等某些方面,水漆与油性漆还是有一定的差距,但随着技术的更新,其主要性能也在逐渐接近甚至超越油漆。

  在国外,水漆的使用在法律法规的促动下,已经成为常态。资料显示,欧盟自2004年1月1日起,就禁止在欧盟国家内生产、销售溶剂型漆,改用水性漆;从2007年1月1日起,欧盟又开始实施新的漆类标准《欧盟装饰涂料指导方针(2007—2010)》,溶剂型油漆被完全禁止在室内装饰中使用;美国在2004年,便开始限制中国油漆家具进入美国市场。

  “水在挥发过程中不构成危害。水漆节能环保,其终要代替油漆,这是全球行业的共识。”金涌说。

  油漆终将告别历史舞台

  以水性漆替代油漆,已经是全球涂料行业的大势所趋。然而在国内,水漆不仅作为一个行业尚未发展起来,在大部分消费者那里更几乎是闻所未闻。据统计,2018年我国将近1500万吨左右的涂装总量中,有1000万吨是油漆。水漆在市场中的占比仅有6%。

  “水漆发展面临的问题,一是价钱依然很贵,其次是技术研发上还需要突破。”金涌表示,研发水漆看似简单,实则包含抗紫外线、抗腐蚀、多色彩等多种技术要求,都需要科技的支撑。段宁也认为,发达国家在环保材料方面有很深的认识和积累,国内对此方面的研究相比还是很短。

  除了技术层面的问题,专家们还指出,行业的起步,需要以广泛的社会认知为基础。“要实现水漆大幅度代替油漆,就必须让更多的公众了解水性漆,使用水性漆。这需要政府、企业家、科学家乃至媒体的共同努力。”刘善江说。

  可喜的是,《大气污染防治行动计划》等一系列国家政策,已经明确提出推广、使用水性涂料。环保部、税务总局和财政部也正在联合研究对特定溶剂型涂料增收消费税,以拉近水漆与油漆的价格,促进行业发展。可以预见,油漆终将告别历史舞台。

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