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22*1.2高精精密不锈钢管电话营销〈TP304〉合理价

时间:2019-04-25 07:59 来源:未知

37*4内精抛不锈钢精密管流程管理销售价每支〈TP304〉

不锈钢卫生管产品特点(高,精,专)

高:高精度,高光洁度

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,甚至可达0,1以下甚至8K表面

精:精准尺寸,精密

              产品尺寸,精度都处于相当高的水准,一般常规下,只要不是厚壁,大口径的不锈钢卫生管。外径,壁厚,内孔公差基本上都能控制在±0.05mm范围内,当然了,有时候甚至更高。无缝不锈钢卫生管广泛用于要求精密度较高的产品,行业。

专:专业,专注

              公司主营产品为不锈钢卫生管,卫生级不锈钢管,精密不锈钢管,精密不锈钢管,无论从公司领导到生产工人,尽力的做好每一支管子,满足任何一位客户的要求。

精密不锈钢管的生产工艺:

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火 --检测验收--包装入库。

光亮退火是客户要求交货状态的时候为软态的时候必须进行的一道工艺,如果客户没有明确要求,精密不锈钢管交货状态为硬态。


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  交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》即将正式落地。这意味着,从2018年1月1日起,汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息义务,这为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

  长期以来,主机厂对汽车维修技术信息和配件渠道的垄断,使维修价格居高不下,越来越多的消费者对其望而却步,这也抑制了后市场企业的正常竞争和发展,造成整个后市场不透明、散乱差,假货横行。

  “汽车售后行业被诟病已久,同质配件汽服云平台就是一个行业转型突破口,要通过同质配件推广,让维修企业得到全方位提升,在提高自己利润的同时,为消费者带来更好服务。” 中国汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说。

  实际上,同质配件推广面临的问题也是环环相扣。面对“4S店配件贵,维修店配件假”的问题,在现有的利益格局下,除了消费者,当前的服务主体,包括配件经销商和维修厂商均没有推进同质配件的动力。

  要改变这一现状,就必须打破既有的利益格局,打通从同质配件企业到消费者的流通渠道,通过制度和技术手段杜绝假冒伪劣产品的使用,终让同质配件落地。

  同质配件需电商推进。

  当前关于同质配件,业内的普遍共识是:电商的引入,是破除零配件市场垄断、提升市场参与者利益、创新汽车配件流通模式的重要尝试。企业可以利用互联网的透明、扁平化等特点,快速推广同质配件。

  通常情况下,配件体系一般有总经销、省代、二级代理等多个层级。而每一个层级都会有加价部门,电商在这个过程种,省去了很多中间环节,去中介化更为直接。

  “我们推同质配件,消费者可能不会直接购买,所以我们会联合商户一起做,但要保证商户所提供的是真正的同质配件,让车主也能享受正品,这是一个双赢的事情。”陈文凯说。

  同质配件如何通过电商到达消费者也是一个需要研究的课题。现在主要有两种模式:一是通过企业用户(B2C)、线上线下(O2O)等模式,让经过认证的同质配件从企业直接到达用户手中,或直接进入维修店进行装配;二是通过互联网技术手段,提升消费者对同质配件识别、防伪的便利性,进而取得市场、驱逐假冒伪劣产品。

  两种模式都面临共同问题,即如何让零配件企业看到同质配件的市场潜力和现实利益,积极参与同质配件体系;通过提升和保证第三方维修质量,与4S店售后维修服务直接竞争,迫使后者降低配件价格、提升服务质量,终参与到同质配件体系中。

  那么,同质配件和原厂配件的价格差到底有多大?据业内人士介绍,两者价格相差近50%。“这就是垄断利润。因为推广同质配件本身就是反垄断行为,会对原有的4S店模式产生一定的冲击。”该业内人士称。

  同质配件是解决车主维保时受到不公正待遇的一把利剑,而专业汽车服务电商则可以从同质配件的甄选、向车主推荐和向服务商推荐三个方面有效地推进。”12月11日,养车无忧创始人陈文凯对21世纪经济报道记者称,同质配件的推进,预示着中国汽车售后市场将面临一场根本性的变革。

  汽配电商未到竞争时。

  实际上,在今天的中国汽车服务市场,“供大于求”和“供不应求”同时存在。一方面,车主难找到值得信任、售后服务完善且相对实惠的配件;另一方面,汽配生产企业也被招商难、销售难的问题困扰。诸葛修车网品牌总监王维预计,在同质配件政策推广后,明年将是行业洗牌的开始。

  现在处于汽车后市场的电商,依然还在市场摸索期。“目前汽车后市场O2O电商还谈不上竞争,毕竟整个后市场的份额还比较小。大家需要做的是探索更好的方法、占领更多市场份额,向综合服务延伸。”陈文凯说。

  12月15日,同为B2C业务模式的汽车后市场电商途虎养车与万丰奥威成立万丰途虎合资公司,尝试“互联网+中国制造”。在发布会现场,途虎养车CEO陈敏在接受21世纪经济报道记者专访时说:“国内很多零部件厂商渠道范围很广,配件一般直接从主机厂到4S店,没有好的渠道和正规服务是一个问题。途虎希望通过合资公司,建立汽车后市场的行业标准。”

  但陈文凯认为这并不是一件容易事。“现在讲标准,是一个伪命题,这取决于不同层次的消费者多元化需求,需要寻求供需平衡。”在陈敏看来,国内汽车后市场的鸿沟在于用户对产品或门店的不信任。“途虎养车希望解决这个问题,建立互联网的渠道品牌,不仅把维修店的品质服务带给客户,同时把的产品和自有品牌带给终用户。”

  如何解决信任实际上是当前汽配电商的共同课题。“目前中国汽车服务市场正在快速成长,但还不能说成熟,我们距离车主的期待都存在一定差距,不过大家都在进步。这种竞争状态对市场和消费者都是利好的。”王维说。

  现在汽配电商正通过两种路径试水:一种是把业务做大后,通过在资本市场融资,完善B端服务,同时做大C端,比如刚刚在新三板上市的诸葛修车网和未来考虑在主板上市的养车无忧;另一种是与线下实体店合作,将产品打包放到线下店,提供包括油、轮毂、轮胎的安装、调试服务,赢得口碑,比如途虎修车。

  两种路径各有利弊,均在探索,但总的方向都是与产业结合,建立消费者的口碑。“配件价格能够负担得起,品质又是一流的,这样的O2O竞争才真正有价值。”陈敏说,同质配件的电商服务不是简单得洗洗车。


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  上一年是机械零部件发展的关键一年,企业围绕转型升级的发展,将加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节;将资源节约型、环境友好型制造作为转型升级的持续发展战略;将坚持瞄准市场需求作为企业转型升级的根本方向;将提高企业发展的质量和效益作为转型升级的落脚点,逐步提升企业自身的抗风险和适应市场发展的能力,推动行业的发展上升到一个新的水平。

  机械通用零部件行业执行“十二五”规划发展的关键之年,是行业企业克服重重困难,取得稳定发展的一年,尽管发展的速度较慢,但是发展的方式正在转好,发展的质量趋于提高。一年来,企业围绕

  国家装备制造业的发展与机械通用零部件行业的经济运行密切相关。一年来,行业先后在汽车装备、轨道交通、航空航天、航海船舶、机器人以及风电和核电主机装备发展回暖的带动下,行业企业通过转型升级实现了产品技术和质量的提升,积极为主机装备提供优质配套产品,实现了行业稳定地发展。

  1、行业发展情况详细数据

  2018年行业经济运行的总体情况优于2018年的发展,无论是行业总产值,还是行业的进出口额都超过2018年的增长幅度。2018年行业六个专业合计实现总产值为3690亿元,同比增长7.1%,高于去年0.7个百分点,并保持行业多年连续实现同比增长的发展态势。其中齿轮专业产值为2245亿元,同比增长7.9%;紧固件专业产值为725亿元,同比增长5.0%;弹簧专业产值为235亿元,同比增长9.3%;链传动专业产值为215亿元,同比增长6.4%;传动联结件专业产值为155亿元,同比增长6.8%;粉末冶金专业产值为115亿元,同比增长6.5%。

  据海关统计数据,行业进出口的成绩更为突出,其进出口总额为达到343.74亿美元,同比增长12.1%,高于去年3.4个百分点;其中行业进口总额为205.29亿美元,同比增长13.02%,高于去年4个百分点;出口总额为138.45亿美元,同比增长10.89%,高于去年2.64个百分点。

  在行业进口额中,其中齿轮进口额为156.28亿美元,占据行业总进口额的76.1%;紧固件进口额为34.62亿美元,占据行业总进口额的16.8%。这两个专业是行业的主导进口专业,其合计进口额占据行业的总进口额达到92.9%。

  在行业的出口额中,其中齿轮的出口额为59.74亿美元,占据行业的总出口额的43.1%;紧固件的出口额为52.79亿美元,占据行业总出口额的38.1%;链条的出口额为15.91亿美元,占据行业总出口额的11.4%。这三个专业是行业出口的主导专业,其合计出口额占据行业总出口额的92.7%。特别要指出:其一,2018年紧固件专业的出口额达到52.79亿美元,超越历史上出口48.7亿美元的值,实现新的峰值,结束了近几年紧固件专业出口徘徊的局面,这也表明紧固件专业的发展取得了新的突破。其二,齿轮专业的出口额达到59.74亿美元,实现了齿轮专业从2010年的27.2亿美元出口额至今年的翻番式发展,近几年的出口额年平均增长率达到20%以上,表现了齿轮企业极强出口的发展态势,齿轮专业已成为行业出口的大户。

  2、行业发展主要特色

  首先,行业企业正确认识当前经济“新常态”发展特征,树立了克服困难的信心,坚持稳定发展理念已成为行业企业发展的指导思想;企业注重了提升产品的技术、质量和发展的效益,以新常态呼唤“新心态”,不再盲目追求发展规模和速度,在市场导向的原则之下,认真分析企业产品的市场定位,进行产品市场细分,坚持在自己熟悉的市场领域将产品做精做强,走“专、精、特”企业发展之路,向做细分市场领导者方向发展。

  其次,行业企业积极推进发展方式转变,努力加强企业转型升级;在坚持自主创新驱动的理念下,通过企业在技术创新、管理创新和营销创新引领下的转型升级发展,推动企业内生发展动力不断增强,不断夯实企业再发展的基础,促进了企业稳定的发展。

  第三,企业积极坚持资源节约型、环境友好型发展方向,发展制造绿色制造技术;在落实长远发展战略布局基础上,企业在产业结构调整、产品转型升级过程中,通过改造企业旧设备、积极创建节能新设备、改善产品制造工艺技术、建立排污有效控制技术等大力发展绿色制造技术措施的实施,走出了“节能降耗、控制排污、清洁生产”的发展之路,促进企业取得了可持续发展的新业绩。

  第四,涌现出一批转型升级的高技术含量的优质新产品,如法士特公司自主研发的重载卡车变速箱和缓速器产品已达到国际先进水平;杭州前进齿轮箱集团自主研发的“2GWH5410E”三用工作船大功率齿轮箱,整体质量可达到进口产品的水平;南高齿开发成功6兆瓦海上风电增速箱,并投入运行,其中“FD2250G型风力发电机齿轮箱”项目列入了国家重点新产品计划;南车戚墅堰所研制的“CRH380A齿轮箱驱动装置”被科技部列入2018年国家重点新产品计划;在紧固件产品方面,在经过专家严格评审合格的基础上,已有几家公司先后开发成功应用于C919、ARJ21-700等上使用的铝合金铆钉、钛合金紧固件、钛合金高锁螺栓等产品,并取得供应商许可证等等,这些新产品已经或正在为国家重大装备发展实现配套。另外,行业中还有涉及为国家航空、汽车、电力、高铁等装备配套五项新产品技术,获得国家“强基工程”的列项,进一步推动了行业的新产品转型升级发展。

  经过了这一年的发展,零部件企也经受了转型的阵痛洗礼,未来要坚持转型升级发展,推动行业企业取得更大成绩。


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  去年12月22日,工信部部长苗圩在工业和信息化工作会议上称,截至2018年11月底,已经淘汰落后炼钢产能2790万吨,提前一年完成了“十二五”落后产能的淘汰目标。

  就在不久前中国不锈钢卫生管协会公布统计数据:2018年以来我国精密不锈钢管价格屡创新低,但在铁矿石、焦煤等主要原材料价格下跌幅度更大的形势下,我国不锈钢卫生管行业的盈利水平和经营状况得到了较大改善,预计2018年不锈钢卫生管业利润将超过280亿元。这将是中国不锈钢卫生管行业近三年来的状况。

  看起来中国的不锈钢卫生管行业似乎迎来了“好年景”,但这种“好年景”来得却不那么令人踏实。

  看看我们日益增加的产能以及严重过剩的产能,极不科学的产品结构,过度对外依赖的原材料局面,纷繁复杂的国际贸易形势,日益收紧的银行信贷,这些因素都让我国不锈钢卫生管行业这难得的“好年景”蒙上阴影。

  其实,仔细盘算一下,2018年我国不锈钢卫生管行业的“好年景”确实有着一定的偶然性。之所以没有继续卖出白菜价,很大程度上因为国际铁矿石价格大幅下调,这给处于水深火热中的中国不锈钢卫生管行业带来了救命稻草。

  我国作为世界上大不锈钢卫生管生产国和出口国,对于铁矿石的依赖非常大,进口铁矿石的份额已经接近55%。因此进口铁矿石的价格高低直接决定了不锈钢卫生管行业盈利的好与坏甚至盈与亏。过去几年,由于我国不锈钢卫生管行业在国际铁矿石价格体系中处于弱势地位,无法左右国际铁矿石价格,吃了很大的亏,在铁矿石价格高企的年份里,整个不锈钢卫生管行业利润微薄,许多企业甚至亏损严重,生产一吨不锈钢卫生管的盈利甚至买不了一斤白菜。

  但是自2018年1月以来,国际铁矿石价格大幅下滑,我国进口铁矿石的价格也随之出现了持续大幅下滑的趋势。从2018年年初的每吨近千元,降至12月12日的每吨530元左右,价格基本腰斩。这也成为国内不锈钢卫生管行业利润回升的主要因素之一。

  但是面对着我们无法掌控的原材料价格体系,整个行业能指望铁矿石的价格永远徘徊于低位么?这显然过于乐观。2018年前三季度,在国内铁矿石产能增加的背景下,我国铁矿石对外依存度依然达到54.1%,而且我国铁矿石依赖进口的局面将长期存在,原材料受制于人将不可避免。

  面对其他种种复杂问题,整个行业要想继续“好年景”显然还有许多困难亟待解决。

  首要面对的莫过于化解产能过剩的压力依然艰巨。

  经过近几年对产能过剩的治理,我国不锈钢卫生管产业产能过剩问题有所缓解,增速有所放缓。但问题依然没有根除。有机构预测,2018年我国不锈钢卫生管产能将超过11亿吨,但产能利用率不到76%,未能达到国际上对产能过剩的评判标准(78%)。更为严峻的是,我国仍有部分落后的不锈钢卫生管产能尚未淘汰。数据显示,2018年政府计划淘汰不锈钢卫生管产能2700万吨,但到9月底只完成了63%,淘汰落后产能压力依然巨大。

  淘汰落后产能是一个复杂的过程,不只是数字的下降就能万事大吉。牵扯到人员安置、资产处置等复杂难题。2018年10月国务院发布《关于化解产能过剩矛盾的指导意见》,提出五年内再压缩不锈钢卫生管产能8000万吨。但仅以人员安置为例,如果按照行业平均劳动生产率水平,每1000万吨不锈钢卫生管产能直接就业人员2万到3万人计算,那么压缩8000万吨产能将直接影响20万职工的就业安置问题,而且进一步压减产能还将影响上下游、港口、运输等相关产业,需要安置的人员将会更多。更难的是,2018年我国高炉新增产能3000万吨左右,后期产能释放压力依然很大。

  但是从发达国家不锈钢卫生管产业发展的路径来看,压减产能则是进行行业优化调整的必由之路,无法绕过。这需要相关部门以更大的决心和魄力来解决这一困境。

  2018年的“好年景”显然还来自于国际市场的回暖和出口的增加。

  数据显示2018年前三个季度,我国精密不锈钢管出口大幅增加,净出口精密不锈钢管5433万吨,同比增长近50%。这显然为国内过剩的不锈钢卫生管产能找到了一个重要的化解渠道。

  但这种出口增长趋势从目前来看很难保持下去。

  有分析人士称,2018年,预计我国精密不锈钢管出口增长乏力,下行风险加大。除了国际政治形势不稳定因素增加,整个行业将面临全球性产能过剩。面对全球性不锈钢卫生管产能过剩,市场竞争将会更加激烈,贸易保护主义将日益严重。

  自2018年以来,我国不锈钢卫生管业面临来自欧盟、美国、墨西哥、巴西、印尼等14个国家和地区的贸易摩擦,涉及多种不锈钢卫生管产品。特别是去年第三季度以来,我国精密不锈钢管出口频繁遭遇贸易摩擦,未来出口将面临更大的阻力。

  我国不锈钢卫生管行业还有一个致命弱点,这也影响了整个行业的利润:产品结构极不合理。部分高端精密不锈钢管产品自给能力不足,特别是一批重点工程、重点领域的核心部件的关键不锈钢卫生管材料仍然受制于人。同时产业布局也亟待优化,许多位于城区的企业受到环保约束,面临搬迁任务。产业转型需要一个长期的过程。

  原材料保障问题、环境保护压力、融资难问题更加突出,都制约了整个行业的可持续发展。

  不过工信部已经将“发布不锈钢卫生管工业转型升级发展计划(2018~2025)”列入2018年的主要工作,不锈钢卫生管工业的深层次问题有望得到系统解决。