您现在的位置是:主页 > 库存现货 >

28.5*0.5不锈钢卫生管内外镜面[316]每支加工价活性

时间:2019-07-11 07:16 来源:未知

48*1.2不锈钢抛光管单支样品价〈TP304〉会面

不锈钢卫生管

 

一般的无缝卫生管,生产工艺都是三辊轧机冷轧生产的,出来的管子经过内外镜面抛光之后,就成为了灌装设备,制冷设备或者食品工程, 酿酒工程管道等等所需的不锈钢卫生管了。

不锈钢卫生管用途:

一般不锈钢卫生管主要用于制药、食品、啤酒、饮用水、生物工程、化学工程、空气净化、汽车等

尤其是做设备或者仪器仪表使用的客户,一定对光洁度或者说粗糙度一定要有一定要求,因为不锈钢卫生管抛光表面的好坏影响到管子耐腐蚀的效果,也影响到设备的使用寿命,不锈钢管内外表面,进行机械抛光后,具有良好的钝化层,耐腐蚀能力较强。

一般抛光之后的不锈钢卫生管,

内部粗糙度: Ra0.4~1.6μm

外部粗糙度: Ra0.2~1.6μm

如果客户有特殊的要求,表面粗糙度可以达到<0.08微米

比较小(内孔直径在8以下)的管子,无法进行内抛,粗糙度Ra:≥0.8μm

不锈钢卫生管特点

1、尺寸精度高,内外表面光洁度好

2、承压能力强,这种管道主要用于设备制造方面的比较多

3、现货一般长度都不定尺,5-7之间一般都有,而且规格不容易受限制。

4、包装运输一般是编织袋包装,有的客户要求木箱包装运输。

5、相对于焊接卫生管来说,定做的周期较长,一般20-25天。

6、起订量一般为500kg起订,详细的来电咨询。

不锈钢卫生管规格

一般常用的规格,厚壁的或者薄壁的请来电

 

不锈钢卫生管内表面机械抛光:

首先我们来看机械抛光:机械抛光设备较为简单,动力与抛光盘、高级抛光设备较为简单,动力与抛光盘、高级抛光蜡。

采用逐级细砂粒作的布盘与布盘在管内外表面上来回多次多道进行抛光处理,光洁度能达到Ra0.2-0.4μm

机械抛光的优缺点:机械抛光与电解抛光相比较具有设备简单、技术含量低容易掌握,费用成本也低,不会破坏管而造成报废,因此广泛地应用。但表面印化层耐腐蚀能力电解抛光要好的多。

不锈钢卫生管生产工艺

炼钢--轧制圆钢--穿孔--冷拔--冷轧--光亮退火--内表面抛光--外表面抛光--检测验收--包装入库。
 


不锈钢卫生管制造线品牌厂家。33.8*2.6不锈钢卫生管批发价,为什么不锈钢卫生管的使用温度不要超过1000°C,10*0.5不锈钢卫生管价格。如果小于0,

  家在美股上市的共享出行公司就要来了。2月20日,外媒援引知情人士消息,共享出行巨头Lyft预计早将于下周公开向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO文件,并于3月底在纳斯达克交易所上市。

  Lyft计划在3月18日当周启动IPO路演,路演预计将持续约两周。自成立以来,Lyft共融资51亿美元,目前IPO估值在200-250亿美元之间。

  据悉,Lyft的竞争对手Uber也已秘密提交IPO申请,寻求在2019年年初上市。英国《金融时报》曾表示,高盛和摩根士丹利两家华尔街投行对Uber的估值预期高达1200亿美元,这或将使其成为科技行业规模的IPO之一。

  作为美国第二大共享出行公司,Lyft希望赶在Uber之前上市。据了解,Uber目前仍需数周时间进行IPO筹备,这将使其上市时间落后于Lyft,这或许有利于Lyft不被Uber抢去风头,进而吸引更多投资者。Lyft在2018年12月向SEC提交了lPO注册声明草案,不过Lyft没有说明预计将发行的股票数量,也没有说明价格区间。

  Lyft或成?家在美股上市的共享出行公司

  除了上市之外,Lyft也在不断与Uber抢夺市场份额。据了解,作为同处于美国的公司,目前Lyft在美国的市场份额已增加到35%,与不锈钢精轧管年相比,增加了13%,这也意味着Uber损失了13%的市场份额。

  在中国,滴滴是共享出行领域的寡头,虽然其目前被爆出裁员等负面新闻,但其谋求上市的消息从去年就已传出。据滴滴内部人士透露,滴滴曾计划在2018年下半年启动在香港上市,但由于顺风车事件的爆发以及随后的业务整改,滴滴不得不放慢上市的步伐。

  据不完全统计,滴滴自2018年成立以来,已经完成了17轮融资,融资总额超过200亿美元。据透露,滴滴此前希望实现上市时达到800亿美元估值的目标,不过专家及业内人士认为,滴滴在安全问题上的忽视不仅将影响其上市之路,还可能拉低其此前估值。

  论 Uber 和 Lyft 在设计方面的是与非

  Uber以及Lyft了传统的出租车行业,其带来的影响有好有坏。在变革行业的诸多原因中,设计则是改变用户搭乘体验的重要元素。

  Lyft或成?家在美股上市的共享出行公司

  Uber以及Lyft这类网约车应用的出现已经在很大程度上了出租车行业,这引发了人们对此诸多矛盾的心理。我一直在使用这些应用,但是近来,光顾这些应用带来的影响一直让我感到良心不安。尤其是,从某些角度来说,在这场交通变革中,真正的创新以及令人不安的不和谐音出现的关键很显然是在于设计。

  为了证明过高的市场估值,Uber和Lyft一直在开足马力前往一个由无人驾驶汽车改变城市移动方式的未来。届时,它们就可以免去在人类司机上的开支,而公司也将果断地实现真正意义上的技术创新。

  但是在这尚未具有决定性的一天到来之前,事实上,促使这些公司前进的并非是科技创新,而是设计。

  当然,在上打车然后让应用基于你的请求为你及时派遣附近的司机,这确实是一项惊人的科技成就。但是实际的搭乘——价值的核心——在技术上依旧没有发生变化。你依然乘坐的是由人类司机驾驶的内燃机引擎汽车。(即便你的司机是用混动汽车或电动汽车来接你的,应用或是这些公司也并没有将技术直接带给你本人去体验。)

  Uber和Lyft带来的真正意义上的创新,其实在于用户搭乘体验的变革:估算你与司机之间的距离、司机的名字、他/她所驾驶汽车的制造商以及车型、是否跟随路线前往目的地的选择以及让你可以在后给这段搭乘体验评分并给予评价。

  正是这些事物让Uber和Lyft的搭乘体验,在根本上区别于踏出人行道后招手打车的体验。当然,它们依托的是技术,但事实上,这其实相当于是在“设计搭乘体验“或是将以用户为中心的思维模式用于改进城镇间的搭乘体验。

  交互设计领域内的甲壳虫与滚石乐队之争

  当网约车被视为是一项科技,那么在其刚问世之际,人们就将其商品化处理了。你会发现Uber以及Lyft的基本功能这些年来基本没有发生变动,但是两款应用的设计和商标却一直在频繁地进行更新和改进。

  这无疑反映出了一点,两家公司都清楚它们的技术是近似相同的,至少对于客户来说。当一个企业发现自己置身于这样的处境时,的办法就是在设计上与对手进行抗争。

  对于网约车客户来说,这样做的结果便是用户体验有了诸多改进。两款应用似乎一直急于在新的界面功能和交互问题超越另外一方,它们会周期性地进行彻底修改,推出一些野心勃勃或是惊人的新设计。两款应用的设计一直在进步。这就像是交互设计领域内不亚于甲壳虫与滚石乐队之争的较量,确实令人期待。

  在交互设计发展的短暂历史进程中,你也许会认为这完全是该职业取得的成功,当然也会认为它战胜了那些设计的传统出租车行业。在Lyft和Uber问世之前,出租车以及客车在数十年间的运营方式都未发生任何变化。(21世纪早期,当你可以在纽约出租车上使用信用卡付费,这都可以算是一则大新闻,这便是一种可笑的渐进性创新)

  但是有时候,搭乘出租车的体验实在不太稳定且不方便,这话我已经说得够委婉的了。我记得自己曾懊悔过在繁忙的周末晚上打车,同一个街角,至少有三到四个人也在做着同样的事情。此外,在恶劣天气里打车时常是一个人一生中不愿做的事情之一。当然,出租车以及客车也存在根据种族搭载乘客、不愿或做不到及时前往低收入社区等问题。

  似乎,一旦我们将设计加入到等式一边,事情就会变得好很多。突然间,你可以在任何一个街角等待来接你的网约车。不论何时,你也不必考虑有多少客户在跟你竞争打车,搭乘也变得更加便宜了。

  这既是因为Uber和Lyft的交易从本质上来说是投资资金在包销,也是因为你可以在搭乘网约车之前就能知道价格。出租车司机也不能再“绕路”了,通常他们在接到毫无戒心的外地人时,就会绕路前往用户的目的地。

  意外结果

  而设计提供了改进这种体验的一切可能——它也确实起到了很大影响。如果Uber和Lyft没有雇佣设计师来从根本上改进出租车体验,那么“独角兽”估值也就无从谈起了。

  不过当时,这并不是事情的始末根由,至少可能性不太大。网约车应用以光速吸引了消费者,这也随之带来了一些令人担心的意外结果。

  搭乘对于乘客来说越来越便宜了,但是报道称在Uber或Lyft开车并不足以维持生计。司机挣的钱通常低于薪资,且因经济困难而选择自杀的司机数量也在增加。

  从驾驶到所有权,这一转变使得问题变得更严峻了。许多城市的出租车司机都能成为驾驶证持有者,利用这一工作来累积资金。过去,这对于许多移民者来说是一条可靠的发展方向,他们在一开始可以任职出租车司机,然后就能有钱购买一些出租车,进而过上中产的生活。但是Uber和Lyft的出现,却让纽约驾驶证的价值跌落悬崖,剥夺了无数司机的赚钱未来。

  你可以视这种为一次对工人职业的不公正攻击,也可以视其为是自由市场进化不可避免的结果。但是你很难忽视是Uber和Lyft在现实世界起到的影响。

  它们曾经承诺要减少交通堵塞,事实上,这些服务加剧了交通拥挤的现象。在美国的九大都市中——波士顿、芝加哥、洛杉矶、迈阿密、纽约、费城、旧金山、西雅图以及华盛顿——研究人员预测网约车服务每年至多可以增加57亿英里的驾驶距离。

  这很有可能是因为消费者选择使用Uber和Lyft,而不是驾驶自己的汽车。事实上,上述研究还发现在Uber和Lyft的搭乘需求中,至少有一半的需求本可以不使用汽车,即用户可以选择步行、骑车或是搭乘公共交通就能到达。

  为新增搭乘需求带来的汽油消耗量,以及伴随而来的污染以及环境破坏是惊人的。但是不妨想想,Uber以及Lyft司机在城市内到处“游走”,无论何时在你需要之际,你的附近都能有车来满足你的需求,而这种做法的背后也需要大量的矿物燃料。

  回归出租车时代并不现实

  早些时候,我认为这些服务的创新价值中,只有极少部分是可以不依靠设计而实现的。但是换一个角度来看问题的话:在某个时间点,这些服务给市民带来的所有益处看上去不太像是一种被误导的便利,而更像是我们无人能支付得起的一种奢侈体验。而这种设计取得成功的速度之快,再加上它能持续多久,这就像是由设计引领的灾难。

  Uber以及Lyft差不多在五年时间内就名声四起,但是该困境的解决方案似乎不太可能会很快出现。正如美国社会一遍又一遍的验证,它是不愿少使用马路的,只会是越多越好,我们很快形成的按需及时打到车的习惯将很难扭转。

  单单是回到十年前出租车和客车的运营方式,并不是一个可以考虑的选择方案。传统的行业在当下不仅“身陷经济囹圄”,更多的还是因为它一直存在问题。即便它为无数司机提供了步入中产的大门,从历史角度来看,它也充斥着过失和腐败。

  总之,Uber以及Lyft的设计创新仅仅只是突出强调了一点,整个行业对于大众来说一直就是一个不够好的选择。

  此外,即便有什么公共宣传活动要恢复传统出租车的荣光(这将需要一个极度成功的活动才能产生如此大的影响),那么“好的设计”也必须参与其中。我们现在已经见证了设计是如何变革出租车体验的,而这种变化不会发生逆转。

  Uber以及Lyft方式中有效的其中一点在于司机和乘客的双向评分系统。对于我来说,这影响了我作为乘客的言行举止。我不再那么粗鲁,更不会在知道司机给我好评的时候直接给其差评。

  但是当我搭乘出租车的时候,我发现自己在面对出租车司机时做不到那么有风度,司机其实亦是如此。

  过去一年,我曾搭乘过很多次出租车:司机会自顾自地打电话并且完全无视我、无视我选择某一条路线到达目的地的请求、表示自己要赶时间回去所以不能答应我在这趟行程中暂停一下、对于票价的估算极度不坦诚,还有一部分司机单纯就是很粗鲁。如果你曾经使用过Uber以及Lyft,你就会发现出租车的用户体验并不足以让你选择它。

  VS设计

  对于这种情况进行一次冷静的评估,你很有可能会得到这样的结论:传统出租车服务以及网约车应用中都有一些可取的元素。

  一方面,我们希望出租车驾驶能够成为一个可持续的职业,驾驶证的发放数量较为合理以减少交通堵塞。

  另一方面,我们也希望能拥有较好的搭乘体验,我们期待技术创新,我们希望司机与乘客之间是相互尊重的关系。现在,达到这种平衡依旧路漫漫其修远兮。

  现有情形中一些令人不满的本质让我意识到,设计作为的力量是存在很大问题的。如果你考虑一下我们现在的困境,那么你就会清楚意识到我们在这儿所做的一切是在扰乱现状。尽管这么做确实存在价值,但是由于技术行业过多强调“”这个概念,设计让这个职业轻易完成了涤荡。

  Lyft或成?家在美股上市的共享出行公司

  如果将Uber以及Lyft的实验当做是尝试重新设计关于出租车的一切,这是非常合理的。从某些方面来说,这种尝试取得了意料之外的成功——如果十年前你告诉我,市场将会成为设计理念影响力的试验场,那么我是决计不可能会相信你说的话的,但是现在这样的情况正是事实。

  设计以大规模且近乎前所未有的方式了出租车行业。但是好的设计并非旨在,它应该旨在构建可行的解决方案。设计师们不应该看着问题表示——“我们要做的就是扰乱这一切,看看事情会发展成什么样子”,这是玩忽职守的态度。

  但实际上,面对如何开车带人们穿梭在城镇之间的挑战,设计给出的答案就是如此。设计一直关注的是细节:调整用户界面、为新客户以及流失的客户“优化销售漏斗”、微调应用推送的编排、司机互动以及支付问题、智胜竞争对手。与此同时,设计总是看不到更大的格局。

  责任

  写这类博文时,你很难不提到产品开发团队出现的一些问题,但这不是我的本意。

  我们不得不在此讨论一下责任的问题,这就包括:“过去和现在,Uber以及Lyft在何种程度上要为现代生活中它们所带来的这种不可避免的新挑战负责呢?”

  但也许我们也应该提出质疑:“在何种程度上,整个设计行业应当为我们持续积极的预言——设计将如何改善人类现状——且不从更深层次来讨论我们工作的意义和影响来负责呢?”

  总之,这种情况反映了整个设计行业的不足以及它无法将工作与其为世界带来的更大格局联系在一起。我之前讨论过,作为一种职业,设计在这种层面上的讨论和考虑还是缺乏经验的。要将这种意识以一种、互补的方式融入在设计工作方法中,而不是随机融入,那么雇佣设计师的企业还要走很长一段路。

  由此类推,设计在当下也很难免责。Uber以及Lyft的团队都有责任私下或是公开参与讨论其工作会带来什么样的影响。此外,我们都有责任就着同一个问题提出质疑,整个行业中的所有人都有责任为我们创造出的结果负责。

  当我们接受挑战的时候,当我们尝试将自己的工具、思考以及劳动力用于解决问题时,我们就许下了一个承诺,即我们将致力于提供完整、可行且可持续的解决方案,我们必须要做好这份工作。

  返回不锈钢精密管厂,查看更多


34*1.2不锈钢卫生管免费下载,35*2不锈钢卫生管哪里卖的,89*2不锈钢卫生管购买价格,标准 水压试验,33.4*2.7不锈钢卫生管现状发展,25*0.5不锈钢卫生管功能设计。

  缓解用工难 增加高技术岗位就业 提升整体竞争力

  长三角竞跑“智能制造”提质增效

  业内人士建议,成本和收益须考量,政策体系有待细化完善

  《经济参考报》记者近日走访长三角部分制造业企业发现,很多企业开展了“智能制造”,推动效率品质提升,带动平均收入水平增加,促进用工结构改变,不断增强整体竞争力。

  据了解,“智能制造”的方向不是简单地用机器去取代人,而是用机器辅助人。实施“智能制造”后,制造业主要减少的工作将是技术密集度低的简单体力劳动,同时增加就业,主要是高端技术和技能岗位;换上的是智能化生产线和信息化生产管理系统,对生产工人的技术水平、知识结构提出了更高要求。但与此同时,“智能制造”开展过程中,资金、设备、人才等方面问题凸显,成本和收益必须考量,政策体系有待细化完善。

  提质增效再造流程

  生产线上,机械臂轻松抓起一块钢化侧板;工厂通道里,agv搬运机器人“按图索骥”有序托运各区域物料;指挥平台上,每位电梯维修保养人员的路线轨迹实时显示……在杭州西奥电梯有限公司偌大的智能工厂里,记者看到,大部分生产线都只有三五名技术人员在管理,他们利用电脑动动手指、发布指令,一群机器“工人”立即响应。

  该公司工业工程经理张雪健介绍,通过实施“智能制造”,公司生产过程自动装备的数控化率提高至80%,生产良品率提高至99.8%,生产线自动化工位占比提高至70%以上,人均生产效率提高60%以上。

  记者在长三角等地走访发现,“智能制造”成为地方政府和制造业企业应对招工难、用工贵问题的有力举措,有效提升生产效率和产品品质。

  徐工集团董事长王民介绍,企业通过智能工厂建设,关键工序自动化焊接率从40%提升至90%,产品一次交验不合格率降低至1%,焊接、数控一人多机水平提升至1人10机和1人3机,在线检测覆盖率达到80%。

  嘉兴捷顺旅游制品有限公司业务总监徐洁琼说,企业不锈钢精轧管年投资600多万上线了注塑自动化工厂技改项目,从人工注塑变为自动注塑,车间用工120人减少到60人;2018年开始实施的管件全自动冲压无人工厂项目,车间用工从六七十人减少到6个人,产能翻一番,产品优等品率还比人工冲管提升了近3个百分点,达到98%以上。

  今年6月,上汽集团成立了人工智能实验室,人工智能产品spruce系统可以提供关于需求预测、路径规划、全局优化调度的物流综合解决方案。以某企业长三角物流项目为例,过去需要5个人2小时完成的具体方案,现在借助spruce系统,一个人10分钟就可以完成。

  浙江斯菱汽车轴承股份有限公司副总经理李金鹏介绍,公司一个车间的智能改造进度达到40%,过去这个车间43人,每月产值342万元,现在32人,每月产值347万元。改造后,产品品质提高,机器响应时间快,能够快速发现并解决问题,产品合格率提高3%。

  近几年,浙江省绍兴市新昌县在企业职工人数增加不多的情况下,工业生产总值保持2位数增长。新昌县经济和信息化局副局长何晓峰说,2018年以来,“智能制造”被摆在全县工业转型升级工作的重要位置,不但有效提升工作效率和产品品质,还成为企业打开国际市场的“通行证”。比如,三花股份膨胀阀生产线“智能制造”后,班产效率提升20倍,并与通用汽车、宝马、奔驰等国际知名企业建立了合作关系。

  “智能制造”正在再造工业生产流程。车间里,工作人员和机器紧密配合、相互协作;车间外,屏幕上显示着每条生产线的操作人员名单、温湿度、缺料预警等信息。这是位于南京的中国电科十四所基于数字孪生技术打造的工信部电子组件智能制造试点示范车间。

  这样的智能车间正在不断为工业产业升级赋能。“每一个轮胎移动都带着‘数据’。”在南京锦湖轮胎有限公司,工会主席廖进荣介绍,传统自动化依靠人为控制、分段控制,现在可以通过数据库,以软件这个“大脑”控制整个生产流程。

  中国电科十四所所长胡明春介绍,他们不仅自主研发了智慧企业整体解决方案,还牵头制定了部分行业标准,自主开发了工业软件、智能装备。

  据江苏省工业和信息化厅介绍,江苏已累计创建536个省级示范智能车间,通过示范引领有效带动全省相关企业推进智能制造,不断增强江苏工业经济竞争力。

  浙江省经济和信息化厅技术改造处处长周土法说,“智能制造”实质上是推动企业向机械化、信息化方向发展,提升生产技术工艺。实施5年来,浙江全员劳动生产率提高了51.2%。

  结构优化收入提高

  记者采访地方政府和企业了解到,实施“智能制造”是为解决劳动力紧缺问题,企业用工需求仍然旺盛,就业规模整体保持稳定。

  “智能制造”在缓解企业用工难的同时,也促进了岗位的新旧交替,提升了工人的收入水平。“从总体上看,企业对员工的需求基本平稳,但人员需求结构将发生巨大变化。”江苏省昆山市人社局局长朱天舒说,随着“智能制造”进程深入,当地原本占比较低的信息管理、软件开发等专业人才需求不断上升,特别是复合型技能人才成为制造企业的香饽饽,高薪难求。

  昆山对当地“智能制造”企业用工需求影响进行的专项调查显示,实施“智能制造”后,一线操作人员平均减少19%左右,企业对技能技术人员需求平均增加18%左右,工程研发人员平均增长9%左右。

  中国信息通信研究院工业互联网产业联盟副秘书长沈彬说,“智能制造”的方向不是简单地用机器去取代人,而是用机器辅助人。实施“智能制造”后,制造业主要减少的工作将是技术密集度低的简单体力劳动,即普工工种,同时也会增加就业,主要是高端技术和技能岗位。

  周土法说,智能化生产线和信息化生产管理系统,对生产工人的技术水平、知识结构提出了更高要求,制造业高技术人才需求大增,技工技师和自动化、信息化专业人才逐渐成为企业招工的主要方向,有效促进了全社会劳动力结构优化和人均收入的提高。“这使一线工人离开了高危险、高污染、重体力的劳动岗位,转而从事辅助、监测、控制、检修等安全、健康、舒适的工作,也充分体现了先进生产方式带来的人文关怀。”

  这一方案也催生了一些智能装备制造服务行业的就业机会。浙江省培育了80家省级“智能制造”企业工程服务公司,为中小企业“智能制造”做第三方服务,不仅是买了新的生产线要使用保养,更多是帮助企业把原有的设备提升改造。浙江力太科技有限公司2018年底公司员工只有20余人,现在员工已达到380人,到今年底将进一步扩展到500人规模。

  近日,江苏省科技厅立项建设两个重大科技公共服务平台——江苏省智能制造与机器人应用技术公共服务平台、江苏省人工智能产业公共技术服务平台。这是江苏省重点瞄准新兴产业、未来产业创新和中小企业发展需求,在智能制造、人工智能领域布局建设的重大科技公共服务平台。以后者为例,将建立高性能计算机服务平台,打造公共数据服务平台等,开展技术成果转移转化,为企业提供技术开发、产品开发、工艺开发、技术咨询等服务。

  此外,记者调研中发现,不少企业并没有把“智能制造”后的富余用工推向社会,而是通过内部再培训再上岗就业。张雪健说,西奥有专门针对员工培训的机构西奥大学,那些从生产一线被替代下来的工人,在西奥大学经过3到6个月的培训,可以纳入维修保养人员的队伍,也可根据他们自己的意愿,回到家乡所在地的城市工作。

  未来面临三大挑战

  综合地方政府和受访企业反映的情况,“智能制造”顺利开展主要面临以下三方面的问题和挑战。

  一是实施成本较高、资金回收周期长,有待加强力度。

  何晓峰介绍,新昌被调查企业中,约有70.8%的企业认为当前开展“智能制造”首要问题是成本太高,主要缘于两个方面原因:一是投入资金大,利息支出高。据对已经完成“智能制造”改造企业的调查,有超过1/5的企业投资额在500万元以上,这对中小企业来说是一笔不小的投资,加之近年来企业融资成本持续上升,增加了企业负担。二是资金投入回收周期长。调查显示,已经完成“智能制造”改造企业中,回收期在4年以上的企业比重高达42.3%。

  他认为,“智能制造”作为一项推进企业升级的长期性工作,需要有较大的财政政策作为支撑。建议在整合现有的鼓励技术改造、淘汰落后产能、技术创新等补助资金的基础上,再追加产业扶持资金,统筹形成推进“智能制造”扶持资金。

  沈彬表示,当前“ai应用”也是个热门话题。要看到,ai也从供给侧创造新的岗位。同时,“智能制造”本身是有一个极限的,成本收益是很重要的一个考量。

  周土法建议,需要进一步细化完善“智能制造”政策体系。在现有政策基础上,允许企业在享受机器人购置奖励的同时,仍可享受其他项目扶持政策,拓宽“智能制造”企业融资渠道,协调银监部门建立重点企业、重点项目、重点客户名录,加大对“智能制造”项目的融资保障。

  二是进口设备依赖度较高,服务体系尚不完善。在10月中旬于南京举行的世界智能制造大会上,与会人士分析,我国关键技术装备和工业软件还存在短板,高档数控机床、底层操作系统等还大多依赖进口;智能制造应用推广总体还处于自动化向数字化过渡阶段,协同推进机制尚需进一步完善。

  常州五洋纺机公司董事长王敏其等企业界人士认为,不少企业的数字工厂基本都是进口设备,智能加工装备决定产品的档次,装备差距可能造成终产品降低一到两个等级,品质不够就达不到提高竞争力的目的。

  在需要开展“智能制造”的企业中,很大一批企业拥有国际先进的单机设备,还需要自动控制、自动检测、自动装配、自动传输等某个环节的专用设备,但很少有智能装备制造服务企业能够针对不同行业和企业的特点,提供差异化的设备服务。

  走向智能研究院执行院长赵敏表示,“智能制造”是未来制造业的必经之路,中国制造业的一个瓶颈在于,工业互联网软件领域基本都被国外把控。

  三是高端人才短缺,企业培训压力大。多位专家判断,中国的智能制造仍处于起步阶段,不少企业还在进行数字化“补课”。中国机械工业联合会专家委员会名誉主任朱森第认为,智能制造目前还处于大企业“唱戏”、中小微企业“围观”的状态,而中小企业智能转型是推进智能制造的重点和难点所在。

  记者调研了解到,尽管多数企业有发展智能制造的意愿,但不少企业、特别是中小企业,碍于高端人才缺乏等因素,无力或无法实施智能制造。李金鹏说,公司实施“智能制造”后,需要一批懂生产管理的网络工程师,但很少有高校培养这样的复合型人才,因此只好派出公司员工到第三方服务公司去学习物联网、智能制造等方面的知识。还有企业反映,公司的数字工厂需要派人去国外学习操作技术,但每年都会遇到人员流失问题。

  一些企业已经在寻找对策。苏州博世公司成立学徒培训中心,主要开展机械、材料、电子等三大类专业培训,未来还将增加偏软件类的计算机、传感器等课程。公司有6000名一线员工,但只有800多名有一定“智造”基础的技术人员。“未来培训压力非常大。”该公司相关负责人说。

  苏州市人社局局长朱正等人建议,相关部门未雨绸缪,加强对人工智能等课题的研究,引导职业技工院校和企业加强校企合作,在专业体系、课程设置、技术研究、人才培养培训等方面主动适应变化,打造新的劳动者队伍。

  根据世界经济论坛发布的《2018未来就业》报告,未来5年,尽管7500万份工作将被机器取代,但1.33亿份新工作将同步产生,这意味着,净增的新工作岗位多达5800万份。

  专家认为,人工智能将重新规划机器与人类的分工,倒逼就业结构深度调整。从低价值劳动密集型生产向价值更高的岗位转移;从重复性劳动向创造性劳动转移,产业工人可提前做好转型准备。不过,不必让机器换人的焦虑感造成“人机对立”。随着生产工具的改变,职业结构的调整是必然趋势,但并不会“一棍子打死”。(记者 黄筱 陈刚 周蕊)

  【资讯关键词】: 【打印】【关闭】【返回顶部】

  版权声明:本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味 着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。联系电话:0571-87774297。机电之家提供《企业资讯稿》发布接口。

  推荐企业

  

  珠海市智烘节能工程有限公司

  主营业务:节能环保,烘干机,烘干设备,干燥设备,烘干房 ,烘

  

  湖北成龙威专用汽车有限公司

  主营业务:5吨洒水车价格、10吨洒水车价格、15吨洒水车价格

  

  苏州率尔捷机电科技有限公司

  主营业务:去毛刺,电化学去毛刺,电解去毛刺,电火花小孔机,电

  

  安徽恒鑫热控有限公司

  主营业务:电伴热带,伴热带,发热电缆,自限温伴热带,太阳能伴


不锈钢卫生管表面腐蚀的八大处理方法,21.1*0.85不锈钢卫生管分析共性,19.05*1.24不锈钢卫生管新的机会分析。精轧不锈钢卫生管模具材料的选择及提高模具寿命,108.3*2不锈钢卫生管新的机会分析,厚壁不锈钢卫生管制造厂家介绍,50.3*1.25不锈钢卫生管工作,60.3*3不锈钢卫生管免费下载量!51*1.25不锈钢卫生管关心客户需求。自动化仪表保护管。

  成功创建省级新型研发机构和市级孵化器;引进34个创业企业和团队;李群自动化、优超精密等4家企业成功申报国家高新技术企业;联手高校共建粤港机器人学院,培养大批机器人高端人才……

  2018年11月正式投入运作,在过去的两年多时间里,东莞松山湖国际机器人产业基地(以下简称“机器人基地”)已经取得丰硕的成果。如今,这里已经成为我市乃至华南地区机器人产业的重要集聚地,同时也成为我市机器人产业发展的驱动内核,并逐步向世界一流的机器人产业基地迈进。

  值得关注的是,在机器人基地等载体的助力下,松山湖的机器人产业也呈现出高速发展态势。如今,园区已经聚集245家机器人企业,其中高企40家,规上工业企业15家。在东莞市的机器人产业版图中,松山湖将承担起核心区的角色和重任。

  创业梦开始的地方

  8月12日,在一场科普体验活动中,记者见到天荧智能科技有限公司创始人刘楚豪。这个1991年出生的年轻人,对公司的产品和未来发展充满信心。

  2018年,从英国留学回国后,刘楚豪想要自己创业。他原本的计划是去深圳,经过朋友的推荐,他来机器人基地参观了一番。终在2018年,他和团队决定进驻这里,开始自己的创业梦。在李泽湘的扶持下,创业团队正式起步。2018年,天荧智能成立。

  天荧智能的主营业务为编队表演,创立至今,这个团队的表演正频繁在一些大型活动中上演。在去年的“莞马”和东莞(国际)科技合作周上,天荧智能都曾为观众奉献精彩的表演。

  刘楚豪很庆幸当初选择在机器人基地落户。当初进驻机器人基地,可以说是拎包入住。“住宿、办公室全部免费,同时基地也帮我们解决了启动资金的问题。”

  公司成立一年的时间,在基地的牵线搭桥下,天荧智能也对接了不少技术资源,例如,公司的技术研发就一直得到大疆创新的平台。另外,在人才招聘方面,基地也与许多国内高校有合作,这也给天荧智能这样的初创型公司很大的便利。

  对于松灵机器人有限公司创始人魏基栋而言,松山湖机器人产业基地同样也是自己的创业梦开始的地方。在创业之前,魏基栋就职于大疆创新。2018年,他和团队正式进驻机器人基地。

  在魏基栋的介绍中,松灵机器人涉足的是移动机器人领域,其自主研发的一款智能停车机器人,如今已经进入市场推广阶段,并且已经有应用项目在进行改造。

  松灵机器人同样拿到机器人基地的种子期投资,这对于此前毫无创业经验的年轻人而言,无疑是雪中送炭。而令魏基栋感触颇深的是,基地的投资很谨慎,必须有研发实力才能获得青睐。魏基栋自己投了钱,进行产品的预研,持续了半年的时间。“李泽湘教授看了我们研发的样机,觉得不错,才给了我们投资。”

  就这样,一批来自各地的年轻人,他们因各种机缘奔赴机器人基地,在这里开始了自己的创业之路。在机器人基地的扶持下,他们的创业团队正逐步成长壮大起来。

  在孵企业发展势头迅猛

  一组数据显示,2018年11月正式投入运作,两年多的时间,机器人基地如今已经聚集了34家企业和创业团队。2018年10月,机器人研究院成功获省科技厅认定为第二批广东省新型研发机构;12月,机器人基地获批2018年第三批市级孵化器。

  机器人基地负责人介绍,34个项目全部涉足的是机器人和高端智能装备,从机器人本体到核心零部件,再到终端产品,机器人的整个链条已逐步被打通。“我们引进项目有一个标准,无论是涉足机器人的哪个环节,必须有自己的核心技术,并且在全球范围内都能占据一定的位置。”

  作为机器人基地的龙头企业,固高科技是机器人基地的另一家龙头企业,其投资2.5亿元建设的松山湖固高科技园已落成投入使用,公司工业机器人、伺服驱动产品以及运动控制相关产品的研发和生产将全部搬迁至东莞。另外,固高科技围绕核心产品的上下游,鼓励内部创业,成功孵化派动科技、伺创科技等优质科技企业。

  核心技术和核心零部件研发方面,机器人基地的不少企业也取得关键性突破。运动控制器方面,李群自动化全新设计第二代控制器架构,其分布式、驱控电一体的工业机器人智能控制器在国内外尚属空白。该控制器可提供高层控制计算能力,同时降低机器人本体的内部走线要求,完全剔除定制电缆,有效降低机器人控制系统的成本,并提升可靠性和扩展性。

  经过近一年的努力,年近七旬的彭晓南教授领导的项目组,已完成精密环面蜗杆传动生产所需的精密数控专用机床、精密加工工艺、精密装备工艺的研发和研制,目前已进入设备安装和调试阶段,今年就将进入小型批量化生产阶段。

  优超精密自主研发的超声电主轴产品,加工效率和质量已处于世界水平,目前正在与蓝思科技、江门佳铁、东莞巨高机床合作,将其超声电主轴产品应用于玻璃数控加工中心和数控雕铣机等高端装备上,争取用三至五年的时间,突破超声电主轴大规模生产技术和工艺,打破国外公司的垄断。

  机器人基地负责人介绍,目前来看,在孵企业发展势头良好,李群自动化、逸动科技、优超精密等3家机器人企业已成功“毕业”,李群自动化不锈钢精轧管年将实现产值5000多万元;逸动科技不锈钢精轧管年有望实现产值1500万元;李群自动化成功获批东莞市博士后创新实践基地,还获得来自红杉资本、赛富资本的A、B轮融资超亿元;逸动科技完成Pre-A轮融资,由清水湾创业基金、高瓴资本联合投入1200万元。

  机器人产业生态系统形成

  进驻机器人基地的这些年轻的创业者,是一粒种子,而如何让这些种子发芽,还需要更多的土壤和肥料,机器人基地就是土壤和肥料的提供者。

  香港科技大学教授李泽湘已经在机器人领域深耕多年,对于初创型公司所要面临的各种问题,他十分清楚。因此,机器人基地在对这些企业进行孵化和指导时,都是从实际的问题出发,例如,股权设计、知识产权战略制定和布局、软件工具的使用、供应链的建立等等。

  对于初创型公司而言,资金往往是的瓶颈之一。机器人基地拥有自己的投资基金,目前,基地的多数创业项目都获得投资,基地持股孵化项目近9成。“我们主要做的是种子期和天使轮投资,如果企业发展壮大,我们会帮助他们引入社会资本。”机器人基地负责人说。

  目前,机器人基地已经聚集34个创业企业和团队,初步形成一个围绕机器人的生态系统,并在内部有了良好的互动和循环。对此,刘楚豪深有感触。“我们这些创业者平时经常有互动,因为大家都是年轻的创业团队,能够互相理解,还可以彼此协助。”

  事实上,经过两年多的运营,机器人基地所取得的成绩,不仅仅是聚集数量不少的创业团队,同时也将一批批高校毕业生培养成了的创业者。“他们刚来的时候,或许只是一个的毕业生,而经过几年的历练,逐步成长为的创业者,懂得去定义一个产品,运营一个团队,而我们就是在帮他们重塑这些东西。”上述负责人说。

  人才培养和输出被机器人基地放在关键性的位置上。机器人基地负责人介绍,从创业者到技术人才,机器人基地都已经有了一整套的培训体系,以此保障基地源源不断的项目资源和人才供应。

  机器人基地采用基于项目和课题学习的办学模式,与东莞理工学院、广东工业大学、香港科技大学四方合作共建粤港机器人学院,培养机器人和高端装备技术工程师和技术管理领军人才。2018年,广东工业大学招收新生81名、东莞理工学院机器人学院招收新生32名;2018年,广东工业大学和东莞理工学院分别选拔90名、70名学生进入粤港机器人学院学习。

  据了解,学院会为学生设计基于项目和课题学习的全新专业课程、采用世界一流大学通用的全新教材、配备工程和实践经验非常强的导师,机器人学院学生前两年在学校培养,后两年到松山湖机器人学院创业或实习,广工、东莞理工和机器人研究院为学生提供专门奖学金。

  此外,除了学校的课程学习,机器人学院还积极走出去,与国内外企业联合举办工业机器人研讨会,参加第五届机器人微分几何理论国际暑期研修班,分批组织学生参加世界知名机器人展会,带着学生赴国外知名大学参观,如麻省理工大学、欧林工程学院等。

  7月份,首批大三学生来到东莞松山湖国际机器人产业基地,开始暑期实习以及学习课程。此后,这100多名学生将在东莞度过他们大三、大四的大学生涯。在这里,除了学习理论知识外,学院还将鼓励和他们创业。

  打造世界一流的机器人产业基地

  打造富有特色的世界一流的机器人产业基地,这是机器人基地在创立之初规划的愿景。在东莞的机器人产业版图中,机器人基地也将发挥举足轻重的作用。

  7月,《东莞市战略性新兴产业发展“十三五”规划》(下称《规划》)公布,其中提到,将构建“一核一环、组团发展”的机器人产业空间布局,其中的“一核”即全力建设松山湖国际机器人产业基地和广东省智能机器人研究院,将松山湖高新区打造成为东莞工业机器人智能装备产业的核心区。

  按照计划,3年之后,机器人基地将聚集100个创业团队,这里将成为东莞市机器人产业的重要集聚区,一批机器人核心技术龙头企业将从这里培育和崛起。

  接下来,机器人基地将整合运动控制与高端装备企业群、工业与服务机器人企业群、高端消费产品企业群,建设形式多样化、功能专业化的机器人科技企业孵化器,争取再引进10个以上国内外一流创业团队。组织机器人芯片和水上两个领域的世界一流人才团队申请广东省珠江人才计划。

  人才培养方面,将继续办好机器人学院,培养创新创业领军人才。借鉴广东工业大学、东莞理工学院、湖南大学机器人学院的成功经验,扩大机器人学院的影响力,扩大招生规模至每校100人/年,完善课程设计,加强师资培训。开设面向全球招生的机器人高端人才暑期培训班,培育高端人才,为机器人基地培养强大的后备力量。

  在推动核心技术和核心部件研发研制方面,在原有高端装备运动控制器、精密减速器、超声电主轴等核心技术和部件方向基础上,机器人基地计划组织力量重点突破机器人芯片、超轻高强增韧材料领域,加大力度争取实现突破。

  另外,机器人基地还将建设工业4.0示范车间。与广东模德宝公司合作,成立项目团队,建设模具和小批量样品工业4.0生产示范车间,同时联合东莞职业技术学院合作共建,打造智能制造的行业标杆,为东莞培养工匠人才。

  在资本层面,机器人基地也在筹备机器人产业基金,基金总规模将达10亿元,将重点投资机器人基地快速发展的创业企业。

  延伸阅读

  松山湖已聚集机器人企业245家,园区每6家机器人企业中就有一家是高企。

  根据《规划》,东莞将构建“一核一环、组团发展”的机器人产业空间布局,全力将松山湖高新区打造成为东莞工业机器人智能装备产业的核心区。这足见松山湖在我市的机器人产业版图中所占的重要位置。

  今年年初,省科技厅公布2018年度广东省创新型产业集群建设试点名单,其中松山湖机器人智能装备创新型产业集群名列其中,成为东莞一个入围的产业集群。

  作为园区“4+1”产业之一,松山湖这几年正大力发展机器人产业。一组的数据显示,在广东省智能机器人中心、松山湖国际机器人基地的带动下,园区机器人企业数量已经达到245家,其中高企40家,规上工业企业15家。从数据来看,园区每6家机器人企业中就有一家是高企。

  松山湖(生态园)管委会相关负责人介绍,从目前来看,园区已经初步形成从核心零部件到系统集成商的机器人产业链条。从产业规模来分析,园区内机器人产业已初步形成“金字塔”的规模梯队。

  上述负责人介绍,机器人产业具有极强的综合性,在机器人产业成果转化方面,松山湖经过多年的努力,从机器人的大脑——芯片设计及应用技术,到中枢神经——运动控制技术,再到触觉神经——智能感知技术,甚至是执行机构中核心部分——编码器技术等多个软硬件环节都有了良好基础。

  目前松山湖已形成了一支掌握关键核心技术、的机器人协同研发创新队伍,已引进与机器人相关的院士1名,省国际科研创新团队2个、国家“千人计划”3人。广东省首批科研创新团队领头人李泽湘,率领数百名机器人领域的科研人员扎根松山湖,并发起成立了松山湖国际机器人产业基地。

  目前松山湖的245家机器人公司,从产业链条分类来看,尽管核心零部件企业发展规模没有系统集成商那么快,但非常有核心竞争力和科技含量。值得关注的是,目前松山湖也已经成为运动控制器龙头企业的集聚地。国内十大运动控制器企业中,固高公司等都已落户松山湖。

  记者还了解到,目前,松山湖已经培育起两个较大的机器人生态圈,分别是广东智能机器人研究院生态圈、松山湖国际机器人产业基地生态圈。这两大生态圈各具特色,推动园区机器人产业形成集聚效应。

  【资讯关键词】: 【打印】【关闭】【返回顶部】

  版权声明:本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味 着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转载作品侵犯作者署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。联系电话:0571-87774297。机电之家提供《企业资讯稿》发布接口。

  推荐企业

  

  珠海市智烘节能工程有限公司

  主营业务:节能环保,烘干机,烘干设备,干燥设备,烘干房 ,烘

  

  湖北成龙威专用汽车有限公司

  主营业务:5吨洒水车价格、10吨洒水车价格、15吨洒水车价格

  

  苏州率尔捷机电科技有限公司

  主营业务:去毛刺,电化学去毛刺,电解去毛刺,电火花小孔机,电

  

  安徽恒鑫热控有限公司

  主营业务:电伴热带,伴热带,发热电缆,自限温伴热带,太阳能伴