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{TP316L}拼价格46.5*2.5精密管无缝钢管基础价

时间:2019-04-24 08:17 来源:未知

65*1.5超薄无缝精密管每支生产价开发报价流程

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做
 


到E,以Cr计。30*6不锈钢精密管前景预估,68*1.8不锈钢精密管流量转化。外径公差可以达到正负0!医药工程,

  节后以来,国内钢市迎来较大力度反弹,截至2月23日Myspic普钢综合价格指数累计上涨4.12%。分品种来看,螺纹钢、线材、中厚板、热卷、冷板等价格指数分别累计上涨4.37%、4.03%、8.07%、5.62%、1.24%。原材料价格同步回暖,进口矿价重回50美元/吨。

  纵观各大下游用钢行业,2018年机械工业增加值同比增长5.5%,低于上年增速4.5个百分点,预计2018年增速维持5.5%左右的低位;楼市继续去库存,销量回暖而投资仍低迷;1月汽车销售增速放缓至7.7%,回归合理水平;春节彩电市场冷清,1月中国船厂接获新船订单仅10艘。

  在大部分下游用钢需求偏弱的格局下,今年节后钢价涨势喜人。一方面得益于不锈钢卫生管业供给端收缩给力,库存水平较低。另一方面,可能就是对基建投资有较大的期望,在货币政策适度宽松、银行年初集中放贷、发改委加快项目审批以及开工旺季的到来,基建项目集中开工,势必将有力拉动终端用户补库。笔者预估,2018年铁路水路公路交通投资或逼近3万亿元。

  首先,发改委批复基建项目逐年加快,尤其是去年9月以来集中批复,为今年基建发力打下基础。

  据钢联资讯统计,2018年、2018年发改委批复的铁路、公路、机场等各项基础设施建设项目投资总额分别为2.1万亿元和2.4万亿元。从图一来看,2018年9月份开始发改委加快项目批复,当年后五个月合计批复基建项目投资额1.78万亿元。2018年9月-2018年1月,发改委再次批复基建项目投资额1.78万亿元,处于又一轮项目批复高峰期。

  图一:发改委单月批复基建项目投资额

  

  (来源:发改委、钢联资讯整理)

  其次,基建项目集中批复加上短期地方政府“不差钱”,预计2018年一季度基建投资加快增长,继续担当拉动精密不锈钢管消费需求增长的主力。

  在工业企业效益下滑、结构性减税、土地收入下滑等因素,2018年地方政府财收压力仍大,且预计有2.8万亿债务到期。不过,今年政府将实施更为积极的财政政策,预计地方政府债券发行量达到4.5-5万亿。同时,2018年1月,商业银行信贷投放大增,对实体经济发放的人民币贷款增加2.54万亿元,其中企业中长期贷款新增1.06万亿元。据多位券商分析人士预计,2月信贷仍可能在一定程度上延续1月势头,大量资金涌入基建项目。

  图二:企业中长期贷款、短期贷款、票据融资增量走势

  

  (来源:钢联资讯)

  再次,笔者预计今年铁路公路水路交通固定资产投资计划逼近3万亿元,进一步印证今年整个基建投资仍然给力。

  统计局数据显示,2018年基础设施投资(不含电力)101271亿元,同比增长17.2%。其中,公路水路交通固定资产投资突破1.8万亿元,铁路固定资产投资完成8238亿元,合计投资2.6万亿元。

  据钢联资讯不完全统计,截至目前,国内已有16个省区公布2018年交通基础设施投资计划,合计11308亿元。笔者预计今年公路水路交通固定资产投资计划或2万亿左右,加上铁路计划投资8000亿元,全年铁路水路公路交通投资计划或逼近3万亿元。

  表一:16省区2018年交通基础设施投资计划汇总(主要为公路水路交通)

  省份

  2018年交通建设投资计划

  安徽省

  完成交通建设投资700亿元

  福建省

  交通运输投资力争完成投资850亿元

  江苏省

  交通建设完成投资848亿

  湖北省

  公路水路交通固定资产投资完成900亿元

  云南省

  公路水路交通固定资产投资完成1000亿元

  黑龙江省

  公路水路交通建设计划投资200亿元

  青海省

  交通总投资为380个亿

  广西

  安排公路水运交通固定资产投资约700亿元

  江西省

  交通基础设施建设投资规模预计突破600亿元

  山东省

  交通建设投资720亿

  甘肃省

  交通运输固定资产投资达到1390亿元

  陕西省

  陕西省计划完成交通投资约350亿元

  河北省

  交通固定资产计划完成投资880亿元,争取完成投资900亿元

  新疆

  完成全社会交通固定资产投资约260亿元

  西藏

  计划完成交通运输固定资产投资310亿元

  广东省

  交通基本建设计划投资1200亿元

  合计

  11308亿元

  (来源:钢联资讯根据公开资料整理)

  总体来看,节后国内钢价大幅拉涨之后,由于下游成交跟进缓慢,短期部分地区部分品种有窄幅调整压力,但下跌空间也有限。

  首先,预计2月份粗钢日均产量或较1月份小幅回升,但明显低于上年同期,不锈钢卫生管业供给压力不大。据中钢协数据,2月上旬重点钢企粗钢日均产量156.11万吨,较上月同期156.81万吨略降。其次,节后钢厂及中间库存也明显低于上年同期。2018年2月上旬末(春节期间)重点钢企精密不锈钢管库存1384.57万吨,远低于上年春节期间(2018年2月中旬末)的1646.67万吨;节后精密不锈钢管社会库存高位或在1250-1300万吨,低于上年同期的1598万吨。再次,下游需求尤其是基建用钢正在逐渐释放,钢厂及商家降价意愿不强。

  中长期来看,随着精密不锈钢管价格上涨,唐山钢厂每吨螺纹钢盈利几十元,复产动力略有增强。同时,节后海外矿山发货量水平逐步提高,而钢厂对高矿价采购谨慎,进口矿价不具备趋势性上涨条件。此外,国内货币政策仍以稳健为主,一季度“天量”信贷不可持续,二季度经济下行压力仍大。在终端用户集中补库之后,3月份钢市供需或重回弱平衡态势,钢价呈现涨跌互现,窄幅波动运行。今年基建投资仍然给力,笔者预期交通投资计划近3万亿元,对钢价有托底作用,或难以出现趋势性下跌。


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  不锈钢精密管厂讯

  不锈钢精密管厂受限于产能规模,淄博陶瓷对比周边产区的竞争劣势愈加明显,居高不下的生产成本正倒逼淄博陶瓷不得不向“品质化、品牌化”方向奋力突围,以求跳出并不具备优势的价格战、低端战泥潭。

  这是一条极为坎坷和艰难的提升之路。小有成效的仅是少数,更多的企业则在蹒跚前行。事实上,尽管淄博陶瓷正在以卓越的产品品质努力证明自己的转型决心,但历史的误解仍难以撼动。

  淄博企业人士坦陈,淄博陶企的销售渠道极为单一,除了“做好产品品质就不愁销路”的贴牌模式,就是“不用作过多投入”的批发模式。在渠道拓展道路上,由于自身条件的不成熟,正面临着诸多发展阻力。

  雅迪陶瓷董事长宋文通介绍,近几年淄博陶瓷产品提档升级成效突出,但区域品牌打造和企业自主品牌建设的进步并不明显,“淄博企业还须进一步解放思想,在品牌与营销方面加大重视和投入力度。”

  淄博陶瓷可覆盖90%的市场

  凭借产品的高性价比优势,淄博陶瓷在市场纵横捭阖。“我们的产品已经卖到了新疆、海南、广东、云南、福建、东北等地。”狮王陶瓷董事长刘宝、雅迪陶瓷董事长宋文通、京齐力陶瓷董事长黄有京不约而同地向记者表示。

  “这几年淄博陶瓷正在逐步走向。”作为淄博的陶企之一,狮王陶瓷董事长刘宝介绍,以前淄博陶瓷的销售半径是800公里,但现在已远远超过800公里,90%的市场都能够被淄博陶瓷覆盖,“只不过800公里以外不是淄博陶瓷的强势市场,但正在逐步加强。”

  “例如狮王陶瓷的销售根据地是山东、河南、河北、皖北等地,在这片区域拥有高密度的销售网络,区县市场已铺开。”刘宝说,陶瓷企业在不同的消费市场应该用不同的产品打开市场,区县市场对产品档次要求不高,常规化、大众化产品更难满足市场需求,而省级市场对产品档次要求较高,陶企需要针对性地研发相应的高端产品。

  刘宝说,由于产品结构单一,档次单一,淄博陶瓷大多数只能在低端市场厮杀。

  他表示,看到这种消费差异,狮王陶瓷针对性研发生产两套定位和档次不同的产品,使专卖店模式在淄博800公里重点销售半径内铺开。

  不过,据记者观察,尽管淄博陶瓷产品已远销各地,但并未诞生真正意义上的“性品牌”。

  从“贴牌为主”到“贴牌为辅”

  淄博陶瓷企业与贴牌商的纠结,一直延续至今。但陶企正在竭力摆脱,并试图让自主品牌与贴牌的比例合理化。

  据淄博当地一位产业观察人士介绍,早在2010年,临近的山东临沂产区推出大量价格低廉的陶瓷产品,吸引很多淄博贴牌商赴临沂贴牌, 彼时这种“另寻合作对象”让一些过度依赖贴牌渠道的淄博陶瓷厂家不得不面临产品滞销的危局。随后,淄博陶企开始意识到,贴牌不可能长久,产品销售还是得依靠自主品牌。

  “我们公司以前贴牌比重占到三分之二,现在是三分之一。”在淄博金亿陶瓷有限公司总经理孙兆波看来,在企业的产品销售中,的模式还是自产自销。

  孙兆波告诉记者,现如今贴牌商和贴牌模式在淄博仍然大量存在,但这几年陶企也开始更加重视自主品牌的打造,二者的比重开始逐步合理化。他表示,从某种程度而言,淄博陶瓷的提升发展也离不开贴牌商的贡献,贴牌商前卫的思想理念,以及先进的花色研发技术,正是淄博生产厂家需要认真学习和借鉴的。

  狮王陶瓷董事长刘宝透露,现在淄博陶企更注重自主品牌建设,以前产区陶企销售主要以贴牌为主,现在则是以贴牌为辅。“贴牌不利于企业的长远发展,自主品牌的弱小,在当下的市场环境中,使企业经营面临着较大风险。”对于这样问题,如今淄博陶企已看得十分清楚。

  发展专卖店困难重重

  淄博陶瓷的转型发展,品牌化是必经之路。拓展销售渠道,由批发模式向专卖店模式过渡,是淄博陶企正在探寻的方向。

  但对于绝大部分淄博陶企来说,困难重重。

  据中国财富陶瓷城总经理孙红霞介绍,从企业属性来看,淄博陶企大多属于乡镇企业或村属企业,普遍只追求稳步发展和利润,而无论是做品牌还是做专卖店都需要大量资金,陶企不敢冒风险去投入。

  她建议,对于大多数资金实力弱小、规模不大的淄博陶企,做专卖店可从三四线市场或更低级的市场起步,走“农村包围城市”的道路,“三四线市场成本低、投入少,品牌辨识度不高,更容易成功”。

  除此之外,由于一些历史性误解,在经销商开发方面,“山东砖等于劣质砖”的思维在终端已经根深蒂固,尽管淄博陶瓷正在以卓越的产品品质试图改变形象,但彻底改变并非一日之功。

  “误解主要是凭借产品品质,我们的主要方式通过铺贴工的口碑宣传。”刘宝称,狮王陶瓷对品质要求严苛,产品硬度高、平整度好,在铺贴工群体中已形成较好的口碑。

  不仅如此,由于淄博陶企的企业实力普遍较小,产品结构单一,使得在渠道的拓展过程中条件并不成熟,特别是在专卖店建设过程中,产品结构的不全难以支撑专卖店的展示需求。

  “看到这一不足,近些年淄博一些知名企业都在通过兼并、租赁等方式扩大产能和丰富产品体系。”狮王陶瓷董事长刘宝告诉记者。

  此外,在由批发向专卖转型的过程中,由于操作思路和难度的不同,企业原有的一些习惯了批发模式的经销商很难适应新的经营方式,销售业绩一直难以增长。“我们在实际的过渡过程中,就遇到了这样的问题,为此我们为经销商提供服务和管理方法,帮助他们转变思路。”刘宝说,思路和经营方式是专卖店模式发展的关键。

  “很多企业的营销,都缺乏技巧和服务。”谈及近些年淄博陶瓷的转型发展,刘宝说,虽然近年来淄博陶瓷正在穷追猛赶,缩短与佛山陶瓷的差距,如今产品制造水平已接近佛山,但品牌仍有较大差距,“品牌化是淄博陶瓷发展的必经之路,淄博陶瓷亟须围绕品牌化发展,强化营销技巧和服务”。

  而在淄博金亿陶瓷有限公司总经理孙兆波看来,淄博陶瓷属后起之秀,不可能在短期内达到广东陶瓷品牌多年来积累的高度,淄博陶瓷做品牌更应脚踏实地、因地制宜。

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  “铁路运价又涨了!”一时间,在不锈钢卫生管业和不锈钢卫生管物流业引起不小的波澜。成本上升、水涨船高、连锁反应、雪上加霜,……,这些似乎是业内人士解读这次铁路运价上调所用的多词汇。

  日前,国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》,决定自2018年2月20日起,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,平均运价水平每吨公里提高1.5分,涨幅达到13%。业内人士称其涨幅创下新高,此次涨幅再度刷新了去年5月底创下的涨幅。去年5月20日,当时货物平均运价水平每吨公里提高1分钱,涨幅达到9.5%。这次提价为10次涨价中的幅度,远超市场预期。

  铁路货运价格大幅上调,对具有30多亿吨不锈钢卫生管物流运输量的不锈钢卫生管业而言,无疑又将带来较大的成本压力。铁路运输因其运输速度快、运输量大、成本较低等因素,成为大宗商品现货运输的优先选择方式之一。在不锈钢卫生管运输中,采用铁路运输的比重尽管不是很大,但仍具有一定的运输量,除了长三角和沿海地区多采用船运方式,内陆地区铁路运输的比例就相对较高。据铁道部2011年铁道统计公报显示,2011年,铁路冶炼物资运量完成87022万吨,比上年增运1522万吨、增长1.8%。

  这次铁路货运价格的上调,对于内地不锈钢卫生管企业的运输成本增加更为明显。据业内人士统计,如铁路平均运价每吨公里提高1.5分,那么上海至南京300公里的距离,通过铁路就需增加成本4.5元/吨,如果更长距离的运输,成本将进一步上升,从新疆运到广州,运输成本将增加70元/吨。

  运输价格上升,一些地区原先拥有的价格优势将因此而削弱。以生铁产品为例,新疆地区由于其地缘关系,其生铁产品价格在国内具有较大优势,新疆地区生铁外运规模占到其产量比例的90%以上,而新疆乌鲁木齐市到广州市场的运输距离为4679公里,按照调整后铁路运输价格上涨70元/吨之上,调整后每吨生铁运输到广州市场的运输成本大约在610元/吨,那么基本丧失价格竞争优势。

  业内人士认为,铁路货运价格的上调,对对其它原材料运输费用的上升,使原材料成本上升,原料价格上涨,同样传导到不锈钢卫生管生产成本的提高。铁矿石、煤炭、焦炭、生铁、铁合金、废钢,等等,其中靠铁路运输的不少。在内陆地区,通常先将铁矿石等不锈钢卫生管原料运到港口,然后再转用火运或汽车运输。因而离港口远靠内陆运输钢企,成本增加较为明显,如果算上运出精密不锈钢管和铁矿石入厂成本,吨钢完全成本有可能增加40元左右,从精密不锈钢管品种划分,长材区域局限性强,成本上影响有限,而板材流通区域广,成本增加较大。

  运价上调,精密不锈钢管生产成本增加,促使钢厂上调出厂价格,以消化成本的压力,从而传导到不锈钢卫生管流通行业,钢贸企业的采购成本上升,又将波及不锈钢卫生管市场。上海钢贸企业的一些经营者认为,运价上调对不锈钢卫生管业带来直接影响,同样殃及不锈钢卫生管流通业,目前不锈钢卫生管贸易企业普遍不景气,此时运价上涨其影响不会太小,就调价的时机和幅度而言,部分企业“可能难以承受”。当前是在国内不锈钢卫生管行业利润普遍偏低情况下,铁路运输价格的上调无疑给微利的不锈钢卫生管行业雪上加霜,特别是一些跨区域套利的产品造成不小的影响。

  一些不锈钢卫生管业和钢贸业的经营者担忧此次铁路货运价格的大幅上调带来的“水涨船高”的效应,波及其它相关行业,引发连锁涨价,诸如石油行业、煤炭行业,汽车运输等物流行业,时下石油上涨的呼声很高,一些钢贸业人士认为油价的上调是早晚的事,春运结束后,就有可能上调油价,若近期国内成品油价格上调,将增大不锈钢卫生管物流运输成本压力(已经上调。)。目前不锈钢卫生管物流成本处于高位,而且一直居高不下。业内人士介绍,不锈钢卫生管物流成本包括采购成本、运输成本、库存成本、管理成本、回收成本等,我国的不锈钢卫生管物流成本占到产品总成本的20%-30%,甚至更多,而世界发达国家不锈钢卫生管物流成本只占其产品总成本的8%-10%,造成利润空间被相关的费用所占据。据中国物流与采购协会提供的数据,2011物流占不锈钢卫生管成本的10%左右,在10%的物流成本中,运输成本又占到大约50%的比例。

  可见,运价的上调,不锈钢卫生管物流成本又面临很大压力。2010年,我国不锈钢卫生管行业物流成本费用率为11.2%,比上年降低0.8个百分点,但不锈钢卫生管行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平,比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外不锈钢卫生管物流成本更是高得多。如2010年日本不锈钢卫生管企业物流费用率为6.2%,比我国低5个百分点。如果达到日本的水平,2010年我国规模以上不锈钢卫生管企业可节约物流成本2765亿元。

  有的钢贸商认为由于运费的上升,削弱了长距离运输的竞争力,对精密不锈钢管每年的“北材南下”势必会造成一定影响。从理性角度看自然是会降低贸易商南运动力,由此将带来部分地区的精密不锈钢管市场供需矛盾加剧,当地的市场竞争更趋激烈。

  面对铁路货运价格的大幅上调,不锈钢卫生管业和钢贸业如何应对?对此,一些经营者提出,改变运输方式,国内不锈钢卫生管产品的运输主要通过公路、铁路、水路等方式运输,水运价格但其时间较长,公路运输运量较小,铁路运输兼顾水运运量大、时间短、准确性高等优势,但铁路运输成本的上扬,将促使一部分运输由火运转向其他方式。

  再在,在降低其它物流成本上动脑筋,想办法。如在仓储、库存、管理等方面下功夫,一些钢贸商提出将“销售前移”、“库存前移”,减少运输,减少库存;有的钢贸企业在钢厂集中地区设立经销点,将库存设在钢厂,周边客户直接从钢厂提货,逐渐以往“不锈钢卫生管大游行”的弊端,以此降低不锈钢卫生管物流成本。

  业内人士指出,在不锈钢卫生管行业进入微利时代之后,不锈钢卫生管生产企业以及贸易企业在物流成本上狠下功夫,特别是面对运输成本的上调,更需强化不锈钢卫生管物流体系建设,以科学管理,降低物流费用率。从历年情况来看,随着国家加大不锈钢卫生管淘汰落后产能,不锈钢卫生管企业积极转型产业升级,行业物流效率在逐步提升,如2008年-2011年,不锈钢卫生管企业物流费用率下降1.8个百分点。因此,强化科学管理,有效控制和降低不锈钢卫生管物流费用率,是不锈钢卫生管业和钢贸业应对铁路货运提价的一条有效措施。