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25.4*0.8精密气缸管单支[316]分析发展

时间:2019-07-11 07:19 来源:未知

21*0.8不锈钢精密管制作成本市场价一支

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做
 


不锈钢工业管坯的好坏决定了生产出来的不锈钢薄壁管的质量,69*2.5不锈钢精密管供求信息,精密不锈钢管生产工艺简介,GB。66*7不锈钢精密管全方位应用!108*4不锈钢精密管高端应用开发!

  列管式换热器是目前化工生产上应用广的一种换热器。它主要由壳体、管板、换热管、封头、折流挡板等组成。所需材质 ,可分别采用普通碳钢、紫铜、或不锈钢制作。在进行换热时,一种流体由封头的连结管处进入,在管中流动,从封头另一端的出口管流出,这称之管程;另-种流体由壳体的接管进入,从壳体上的另一接管处流出,这称为壳程列管式换热器。为提高壳程流体流速,往往在壳体内安装一定数目与管束相互垂直的折流挡板。折流挡板不仅可防止流体短路、增加流体流速,还迫使流体按规定路径多次错流通过管束,使湍动程度大为增加。常用的折流挡板有圆缺形和圆盘形两种,前者更为常用。下面不锈钢精密管厂小编来为大家介绍列管式换热器泄漏的原因及解决对策、列管式换热器试漏方法。一起来看看吧!

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  一、管子端口泄漏原因

  1、热应力过大

  列管式换热器在操作时,由于冷、热流体温度不同,使壳体和管壁的温度互有差异。这种差异使壳体和管子的热膨胀不同,当两者温差较大时可能将管子扭弯,或使管子从花板上拉松,甚至毁坏整个换热器。对此,就必须结构上考虑热膨胀的影响,采用各种补偿的方法。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  换热器在启停过程中温升率、温降率超过规定,使高加的管子和管板受到较大的热应力,使管子和管板相联接的焊缝或胀接处发生损坏,引起端口泄漏:调峰时负荷变化速度太快以及主机或换热器故障而骤然停运换热器时,如果汽侧停止供汽过快,或汽侧停止供汽后,水侧仍继续进入给水,因管子管壁薄,收缩快,管板厚,收缩慢,常导致管子与管板的焊缝或胀接处损坏。这就是规定的温降率允许值只1.7℃/min-2.0℃/min,比温升率允许值2℃/min-5℃/min要严格的原因。

  2、管板变形

  (1)主要是管板的加工变形及加工时产生的变形,管子与管板相连,管板变形会使管子的端口发生泄漏。

  (2)高加管板水侧压力高、温度低,汽侧则压力低、温度高,尤其有内置式疏水冷却段者,温差更大。

  (3)如果管板的厚度不够,则管板会有一定的变形。管板中心会向压力低、温度高的汽侧鼓凸。在水侧,管板发生中心凹陷。

  (4)在主机负荷变化时,加汽侧压力和温度相应变化。尤其在调峰幅度大,调峰速度过快或负荷突变时,在使用定速给水泵的条件下,水侧压力也会发生较大的变化,甚至可能超过高加给水的额定压力:这些变化会使管板发生变形导致管子端口泄漏或管板发生变形。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  (5)如果高加的进汽门内漏,则在主机运行中停运高加后,会使高加水侧被加热而定容升压,如水侧无安全阀或安全阀失灵,压力可能升得很高,也会使管板变形。

  3、堵管工艺不当

  一般常用锥形塞焊接堵管。打入锥形塞时用力要适度;捶击力量太大,引起管孔变形,影响邻近管子与管板连处,会造成损坏而使之出现新的泄漏。焊接过程中,如预热、焊缝位置及尺寸不合适,会造成邻近管子与管板连接处的损坏。采用其他堵管方法,如胀管堵管、爆炸堵管等,如工艺不当,也会引起邻近管口的泄漏。因此应遵循严格的堵管工艺。

  二、管子本身泄漏原因

  (一)冲刷侵蚀

  一种原因是当蒸汽的流动速度较高且汽流中含有大的水滴时,管子外壁受汽、水两相流冲刷,变薄,发生穿孔或受给水压力而鼓破。换热器内部产生汽水两相流的主要原因:

  (1)一是过热蒸汽冷却段内部及其出口的蒸汽达不到设计要求的过热度引起的;

  (2)二是换热器的疏水水位保持过低或无水位或疏水温度远高于设计值或疏水流动阻力较大或抽汽压力突然降低等因素使疏水闪蒸,疏水进入下一级换热器时就带有蒸汽,冲刷换热器管造成损坏;

  (3)三是当高加内某根管子发生损坏泄漏时,高压给水从泄漏处以极大的速度冲出会将邻近的管子或隔板冲刷破坏。

  另一种原因是受到蒸汽或疏水的直接冲击。因防冲板材料和固定方式不合理。在运行中破碎或脱落,失去防冲刷保护作用;防冲板面积不够大,水滴随高速气流运动,撞击防冲板以外的管束;壳体与管束间的距离太小,使入口处的汽流速度很高。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  应力腐蚀破裂是指拉应力和特定腐蚀介质的共同作用而引起的金属或合金的破裂。其特征是,大部分表面上并未遭破坏,只有一部分细裂纹穿透金属或合金内部。应力腐蚀破裂能在常用的设计应力范围之内产生,因此后果严重。引起应力腐蚀破裂的重要因素有温度、溶液成分、金属或合金的成分、应力和金属结构。

  (二)管子振动

  给水温度过低或机组超负荷等情况下,通过换热器管子间蒸汽流量和流速超过设计值较多时,具有一定弹性的管束在壳侧流体扰动力的作用下会产生振动,当激振力的频率与管束自然振动频率或其倍数相吻合时,将引起管束共振,使振幅大大的增加,导致管子与管板的连接处受到反复作用力造成管束损坏,管束振动损坏的机理一般有:

  ①由于振动而使管子或管子与管板连接处的应力超过材料的疲劳持久极限,使管子疲劳断裂;

  ②振动的管子在支撑隔板的管孔中与隔板金属发生摩擦,使管壁变薄,后导致破裂;

  ③当振动幅度较大时,在跨度的中间位置相邻的管子会相互摩擦,使管子磨损或疲劳断裂。

  (三)管子给水入口端的侵蚀

  入口管端的侵蚀损坏只发生在碳钢换热器中,是一种侵蚀和腐蚀共同作用的损坏过程:其机理是管壁金属在表面形成的氧化膜被高紊流度的给水破坏并带走,金属材料不断损失。终导致管子的破损。有时损坏面可以扩大到管端焊缝甚至管板:给水pH值低(小于9.6)、含氧量高(大于7μg/L)、温度低(小于260℃)、紊流度大的情况下,容易发生侵蚀。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  (四)腐蚀

  当低压换热器的管材为铜,低加铜管常因泄漏严重而被迫更换。pH值8.5~8.8时,铜的腐蚀率.而碳钢要求pH值不小于9.5。锅炉给水pH值过高,导致了铜管的腐蚀。影响碳钢管束腐蚀的主要因素有:含氧量和给水pH值:当给水中的溶解氧过高或pH值过低,会使高加管子的内壁受到腐蚀,故给水溶解氧的浓度不得超过7pg/L,pH值维持在9.3~9.6之间。如果壳侧有氧气存在,将会引起管束外壁的氧腐蚀。铜沉积:会引起点腐蚀,形成点蚀坑。温度影响碳钢表面Fe3O4氧化膜的形成:一般认为在260℃%以上时,Fe3O4氧化膜比较稳定,低于这个温度时,Fe3O4氧化膜的保护程度取决于给水的pH值和其他环境因素。pH值大于9.6时,安全。

  (五)材质、工艺不良

  管子材质不良,管壁厚薄不均,组装前管子有缺陷,胀口处过胀,管子外侧有拉损伤痕等,在换热器遇到异常工况时,会导致管子大量损坏。

  1、处理对策

  泄漏发生以后的处理措施:

  ①泄漏发生时造成给水压力降低,送至锅炉的给水量减少。因此在发现换热器管系泄漏时要立即停运换热器,减少管子的损坏数量,减轻损坏程度。机组停运时,应检查高加是否泄漏,并想办法。

  ②对于端口泄漏,应刮去原有焊缝金属再进行补焊,并进行适当的热处理,热应力:对于管子本身泄漏,应先查清管束泄漏的形式及位置,并选用合适的堵管工艺,堵塞管子的两个端口。无论采用何种堵管工艺,为保证堵管的质量,被堵管的端头部位一定要经过良好处理,使管板、管孔圆整、清洁,与堵头有良好的接触面。在管子与管板连接处有裂纹或冲蚀的情况下,一定要去除端部原管子材料及焊缝金属,使堵头与管板紧密接触。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  2、预防措施

  2.1端口泄漏预防措施

  换热器制造上应有足够厚度的管板,有良好的管孔加工、堆焊、管子胀接、焊接工艺外,运行上要使换热器在启停时的温升率、温降率不超过规定,水侧要有安全阀防止超压,检修上要有正确的堵管工艺。

  2.2管子本身泄漏预防措施

  (1)冲刷侵蚀预防措施

  限制壳侧蒸汽或疏水的流速及防止疏冷段内闪蒸;蒸汽冷却段出口蒸汽要有足够的剩余过热度;防冲板的固定要牢固,面积足够,材质要好;保持壳侧水位正常,禁止低水位或无水位运行。

  (2)管子振动预防措施

  在高加汽侧安装汽侧安全门;限制壳侧蒸汽或疏水的流速;管子间距要足够大,这一方面降低了壳侧流速,另一方面减小了管子互相碰撞摩擦损坏的可能性:限制管束自由段长度。

  (3)管子给水入口端的侵蚀预防措施

  流体在管程或管程中的流速,不仅影响对流传热系数的数值,而且影响污垢热阻,从而影响总传热系数的大小。特别对于含有泥沙等较易沉积颗粒的流体,流速过低甚至可能导致管路赌塞,严重影响设备的使用。但增加流速又会使压力损失显著增大。因此,选择适宜的流速十分重要。限制给水流速,停用一列换热器或换热器堵管数量较多时,都会使管内流速明显增大,这时应让一部分给水经旁路进入锅炉或降低机组负荷;控制给水含氧量小7μg/L,控制给水pH值在9.2-9.6。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  (4)腐蚀预防措施

  应力,应力可以有各种来源,如外加应力、残余应力、焊接应力以及腐蚀产物产生的应力。材料选择时,使机组变成为无铜系统,这对整个机组的防腐和汽水晶质控制都有利;要有完善的放空气系统,在管道连接上一般建议不采用逐级串联的方式,以防不凝结气体在压力较低的换热器中积聚;保证放空气系统的正常工作,在启动时,水侧、汽侧应排净空气,给水水质要合格;出厂时要有良好的防腐措施,防止贮运过程中的腐蚀,对碳钢管换热器,通常对汽侧和水侧均采取充氮防腐的办法;换热器停用时,通常根据停用时间的长短,分别采用充水、充汽或充氮的防腐措施,在水侧适当调节除氧水的pH值,以起保护作用。

  (5)材质、工艺不良引起管子泄漏的预防措施

  管壁至少应在2.0mm以上以提高抗冲刷能力。组装前要对每根管子探伤、水压试验等检验;管束应热处理、无直观缺陷;管板管孔应保持一定的粗糙度、公差和同心度,管孔倒角或倒圆应光滑无毛刺。

  (6)预防性堵管

  进行预防性堵管。建议在堵一部分管的同时在管板上开一定大小的旁路孔,以降低给水流速,减轻腐蚀,此方法在国内外多家电厂采用过,证明可以适当延长换热器寿命,减少泄漏次数。

  列管式换热器泄漏的原因及解决对策

  (7)流程的选择

  在换热器中,哪一种流体流经管程,哪一种流经壳程,可考虑下列几点做为选择的一般原则:

  a、不洁净或易于分解结垢的物料应当流经易于清洗的一侧。对于直管管束,上述物料一般应走管内,但当管束可以拆出清洗时,也可以走管外。

  b、需要提高流速以增大其对流传热系数的流体应当走管内,因为管内截面积通常比管间的截面积小,而且易于采用多管程以增大流速。

  c、具有腐蚀性的物料应走管内,这样可以用普通材料制造壳体,仅仅管子,管板和封头要采用耐蚀材料。

  d、压力高的物料走管内,这样外壳可以不承受高压。

  e、温度很高或很低的物料应走管内以减少热量的散失。当然,如果为了更好的散热,也可以让高温的物料走壳程。

  f、蒸汽一般通入壳程,因为这样便于排出冷凝液,而且蒸汽较清洁,其对流传热系数又与流速关系小。

  g、粘度大的流体,一般在壳程空间流过,因在设有挡板的壳程中流动时,流道截面和流向都在不断改变,在低Re数下(Re大于100)即可达到喘流,有利于提高管外流体的对流传热系数。

  列管式换热器试漏方法

  1、水试漏的方法

  传统上我们使用水对换热器的试漏,就是将水注入换热器中,注满水后再用水泵对换热器中的水进行打压,使之达到一定的压力,进行对换热器的查漏。查漏结束做出标记后泄压和排水,再进行堵漏。如果换热器较大、泄漏较严重,水压在较低时就会发生泄漏,不得不排水堵漏,堵漏完成后再充水、充压试漏,反复进行,增加换热器检修时间。由于充水和打压需要大量的时间,泄漏的部位需要动火补焊消漏时,又要对泄漏部位进行干燥处理,否则影响补焊消漏的质量。如果泄漏的换热器内部有可燃介质,必须进行氮气置换,合格后才能动火补焊消漏作业,否则会产生着火和爆炸,危及人身和设备的安全。

  2、氮气试漏的方法

  列管式换热器泄漏后使用氮气进行充压试漏,比较快速。用氮气对换热器堵漏动火作业时,不必再进行置换处理,节约检修消漏的时间。用氮气对换热器堵漏动火作业时,不必再进行置换处理,节约检修消漏的时间。安全注意事项如下:

  (1)因为氮气有窒息的风险,使用时必须注意人员的安全,防止人员中毒。

  (2)氮气使用时要提前进行管线的预制。

  (3)氮气使用时临时管线上要增加压力表,两人用对讲机联系开 ,防止超压。

  (4)氮气使用完成后必须及时泄压、拆除。

  (5)氮气使用时必须2人以上用对讲机联系充压和泄压操作,防止管线超压,损坏管线,防止人员窒息,造成人身伤害。

  (6)氮气不使用时必须对管线的 进行挂“禁动”标识牌,防止人员误动作。

  上述是不锈钢精密管厂小编为大家讲解的列管式换热器泄漏的原因及解决对策、列管式换热器试漏方法。希望这些知识能够给大家带来帮助!当然,大家要注意定期对列管式换热器进行清洗,可采用环保清洗剂避免上述情况,其具有、环保、安全、无腐蚀特点,不但清洗效果良好而且对设备没有腐蚀,能够保证空压机的长期使用。清洗剂(特有的添加湿润剂和穿透剂,可以有效清除用水设备中所产生的顽固的水垢(碳酸钙)、锈垢、油垢、粘泥等沉淀物,同时不会对人体造成伤害,不会对不锈钢卫生管、紫铜、镍、钛、橡胶、塑料、纤维、玻璃、陶瓷等材质产生侵蚀、点蚀、氧化等其他有害的反应,定期清洗列管式换热器可大大延长设备的使用寿命。

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47*5不锈钢精密管坎坷创业,70*1.2不锈钢精密管谨慎下载,54*1.2不锈钢精密管不编程开发,60*1.8不锈钢精密管现状改变,内孔的粗糙度就稍差些,26.3*2.5不锈钢精密管量变,不锈钢精密管表面的灰色轮子印记如何去除,出口不锈钢管化学元素及物理性能,都会问产品的尺寸精度和表面光洁度,

  一期《经济学人》杂志印刷版撰文称,锂电池不仅能够引发电动汽车革命,甚至可以渗透到我们的日常生活,彻底改变当今能源现状。

  以下为原文内容:

  沿着日产桑德兰工厂的一条蛇形生产线走过大约四分之三,一位工人正一刻不停地在无数的逍客底盘上安装油箱——该工厂生产的多数汽车都是这款SUV。但这条生产线上还会时不时地经过另外一款车:一款名叫Leaf的电动车。

  每到此时,工人的任务就会从安装油箱变成安装电池。他的动作与身旁的机械手臂完美配合,在燃油汽车和电动汽车之间无缝切换。

  直到近,很多人还认为这种切换不可思议。过去一个世纪,内燃机一直都是汽车和轮船的主要动力。这确实给了它很大的优势。尽管Leaf号称全球畅销的电动汽车,但身为英国汽车工厂的桑德兰工厂,去年也只生产了1.75万辆Leaf,而同年的逍客产量却高达31万辆。形成鲜明对比的是,逍客处于盈利状态,而Leaf却辆辆亏损。

  去年全球电动汽车销量为75万辆,不到新车市场的1%。雷诺-日产联盟的老板卡洛斯˙戈恩(CarlosGhosn)曾在2011年表示,仅这两家公司到2018年的电动车产量就将达到这一数字的两倍。事后看来,这番预测显然过于乐观,但类似的预测其实并不罕见。

  然而,尽管电动汽车的起飞时机无法确定,但这种技术很快就会成为一门大生意却已成为普遍共识。

  续航里程接近满箱汽油的平民电动汽车(例如特斯拉的Model3和通用汽车的雪佛兰Bolt)近纷纷上市,改版Leaf也将在9月发布。桑德兰工厂的现状表明,燃油车和电动车已经可以共用一条生产线,从而通过扩大产能来简化这种汽车的普及难度。

  锂电池大跃进

  很多预测认为,拥有和驾驶电动汽车的终身成本几年内就可以与燃油车相提并论,从而促使电动汽车销量在2020年代大幅飙升,并在2030年代成为主流。中国大约贡献了去年全球电动汽车销量的一半,预计2020年有200万辆电动和插电混合汽车上路行驶,10年内达到700万辆。

  咨询公司彭博新能源金融(BloombergNewEnergyFinance)指出,石油公司对电动汽车的预期也较几年前高出很多。石油输出国组织(OPEC)现在预计,2040年上路行驶的电动汽车将达到2.66亿辆。英国和法国也都表示,到那时将禁售纯燃油汽车。

  这都归功于锂电池业务的显著扩张,以及人们对该行业今后仍将快速发展的普遍共识。批锂电池26年前开始上市销售,初用在索尼的CCD-TR1摄像机上。那款产品广受欢迎,而它所使用的电池更是如此,随后逐步应用于电脑、、无绳设备、电子香烟等产品。

  使用电池的电子产品越多,锂电池的需求也就越大。去年,消费产品贡献的锂电池产量约为45GWh。通俗一点说,如果把所有电池都用来为英国供电(该国的平均功耗为34GW),大约可以续航1小时20分。

  同一年,电动车使用的锂电池产量就达到了电子产品一半:25GWh。但电池咨询公司CairnERA的山姆˙杰夫(SamJaffe)预计,汽车电池需求早将在明年超过消费电子,从而成为整个行业的转折点。大幅扩张已经开始。

  作为当今全球的5大锂电池制造商,日本的松下、韩国的LG化学和三星SDI、中国的比亚迪和宁德时代,都在加大资本支出,并预计2020年的产量将达到目前的3倍。据估计,特斯拉斥资50亿美元在内华达州与松下合作建设的超级工厂已经可以实现每年约4GWh的产量。特斯拉表示,该公司将在2018年实现35GWh的产能。短短4年前,这一产量还足够全世界所有的锂电产品使用。

  超级工厂不只是为了电动汽车建造。在听说南澳大利亚进行电力管制的消息后,特斯拉创始人伊隆˙马斯克(ElonMusk)今年3月对该国总理表示,特斯拉到年底可以提供足够的电池容量,确保电网永远不再瘫痪。

  在超级工厂里面,他们目前正在努力塞进129MWh的产能,以便履行老板的诺言。当在太平洋彼岸安装时,它将成为全世界基于电网的同类系统中的一个。但今后还有很多类似的系统将会部署。

  随着电网运营商在寻找各种方式来平滑太阳能和风能的间歇性供给造成的影响,工业规模的锂电池组越来越受欢迎——尤其是把很多用在汽车上的电池组拼接起来,对其化学和电子元件进行调整,以便更快的充放电速度。

  希望于电网的消费者可以购买更小的电池组——或者将自己生产的电力存储起来,以便在白天或夜间电价时卖给电网。电池已经成为未来真正实现低排放愿景所不可或缺的一部分。

  全球产能飙升

  锂电池的基本原理很容易理解。当电池给一个电位充电时,就会把锂离子拉入石墨电极深处。使用的过程中,这些锂离子又会通过液体电解质返回由锂和其他金属组成的化合物制成的更复杂的电极——阴极。

  但另一方面,电池业务的基本运营模式却很不透明,主要是因为供应商过于重视保密,以及身为市场领头羊的亚洲巨头变换莫测的经济状况。

  过去几年的情况显示,所有大型厂商都在增加产能,部分原因在于这样可以压低单位成本。作为电池的基础组成部分,锂电芯2010年成本超过每kWh1000美元,去年降到130至200美元之间。通用汽车表示,该公司为Bolt采购60kWh电池组时,向LG化学支付的电芯价格为每kWh145美元(由于要考虑劳动力、材料和电子元件费用,所以电池组的价格高于电芯成本的总和)。

  特斯拉表示,Model3的电芯价格更便宜。低成本并非的改进之处。大量的研发投资已经实现了更高的能量密度(每千克容量有所提升)和更强的耐用性(充放电循环有所增加)。Bolt的电池质保期长达8年。

  但通过这种方式降价不仅能生产价格更便宜、质量更好的电池,还会导致严重的产能过剩。CairnERA去年估计,锂电池产能较需求高出三分之一。该机构和BNEF都表示,每生产一块汽车电池,电池厂商要么亏损,要么只能赚取微利。

  尽管供过于求,但他们都计划继续扩张,一定程度上是为了进一步压低成本。杰夫解释称,这种思维属于“传统的亚洲巨头模式”:通过牺牲利润率来换取市场份额。

  由于电动汽车短期内前景明朗,这似乎是一项不错的战略。但现在来看,这似乎令人有些紧张不安。尽管杰夫认为,电动汽车和储电设施的需求增长可以支撑这种高速扩张,但他现在也认为,“这像是一场没有黄金的淘金热。”

  但其中的确包含其他一些有价值的金属。要生产更多电池,就需要更多的锂,以及其他多种金属,包括用于制造阴极的钴。这些金属大约占到电芯成本的60%。对于电池厂商来说,确保这些材料的持续供应与掌握电化学技术一样重要。

  自从2018年以来,咨询公司BenchmarkMineralIntelligence的西蒙˙莫尔斯(SimonMoores)表示,锂价格已经上涨3倍,钴价格也上涨一倍,阴极使用的含镍化学品价格同样也在上涨。

  莫尔斯表示,寻找新的锂供应源并不困难,全世界的锂储量至少为2.1亿吨,而当前的年产量仅为18万吨。新的锂矿正在逐渐开采。全球锂生产商智利SQM今年7月宣布将在西澳大利亚投资1.1亿美元,组建一家锂合资公司。

  钴的情况更加棘手。不仅供应匮乏,而且有很多都来自刚果民主共和国。这一地区既存在道德问题(需要依靠童工生产),还面临商业问题(没人愿意依靠军阀获取重要资源)。LG化学曾经表示,该公司正尝试减少电芯中的钴元素使用量,同时继续提升性能。今后,从废旧电池中回收这种金属将提升整个行业的可持续发展程度。

  厂商之所以在原材料价格上涨的情况下依然满怀信心地扩大产能,原因之一在于锂电池目前几乎没有对手。经常有其他电池技术号称从原理上拥有更大的优势——但却没有一种技术能像锂电池这样,通过几十年的发展,从单纯的创意变成一项主导型技术。整个过程催生了大量配套技术,包括精细制造、电解质选择甚至更加复杂的金属阴极纳米技术。

  美国阴极材料供应商CAMXPower负责人凯南˙萨辛(KenanSahin)表示,锂电池的成本和重量、反复充放电的循环次数、耐用性和安全性都是通过无数的调整得以实现的,并非一朝一夕可以做到。

  他将电池化学比作制药行业的药物发现过程。“真的很难。无论你想成规模地做成什么事情,都必须接受相应的副作用。”他说。这是潜在的篡权者难以模仿的。在可预见的未来,不断进步的锂电池技术——可能使用新的固态电极——都将继续,并因为它所的应用模式继续增多而不断获益。

  直到现在,主流的还是圆柱形的18650电芯。它长约65毫米,直径18毫米,能量密度大约为每千克250Wh。(作为对比,汽油的能量密度大约高出50倍,但电芯可以存储成百上千倍的能量。)

  特斯拉和松下目前正在开发2170电芯,比18650略长、略宽。马斯克表示,这将成为市场上密度的电池。该公司表示,7月末交付的Model3的驾驶成本与之前任何一种车型相比都下降一半。在这款车的发布会上,马斯克关于明年实现50万辆产能的声明令人颇感敬畏。“欢迎来到生产地狱。”他对组装线工人说。

  特斯拉8月7日宣布发行价值15亿美元的债券,以该公司的扩张计划,给股票市场带来了急需的喘息机会——该公司经常通过股市融资,其股价也在过去一年上涨三分之二。

  该公司曾经表示,他们已经收到45.5万辆Model3预售订单,这可以在年底前产生足够的现金流,从而巩固其财务状况。如果一切照计划进行,马斯克希望超级工厂成为全世界的建筑,每年产能达到100GWh。该公司还有可能在其他地方建设超级工厂,下一个可能就会落户中国。

  所有的举措都认为电动汽车必将繁荣发展。这类产品无疑在变得更好、更便宜。但还有一些因素对它的实用性形成制约,显著的便是充电。在英国,43%的车主没有路边停车位,因此也就不能在家里给汽车充电。而使用11kW的充电器对90kWh的电池充电6个小时,便有可能烧断保险丝。

  快速充电站是一种解决方案,这是一种类似于加油站的地方。有的汽车公司已经开始通过建设这样的设施来缓解电动车主特有的“里程焦虑”。但这种设施的扩张速度能否对整个行业的野心形成,目前还有待观察。

  正是由于电动汽车使用量的增长速度存在不确定性,才让储电设施成为了电池制造商的一个有吸引力的选择。圣迭戈煤气和电力公司(SDGE)近在圣迭戈市郊的一个车位上建造的这样一个设施并不像新车发布那样光鲜亮丽。那其实是一个伪装成拖车公园的汽车电池,内有38.4万个电芯。这大概是有史以来迟钝的变形金刚了。

  但SDGECOO卡洛琳˙维恩(CarolineWinn)表示,平凡正是它的魅力所在。这个设施的目的是在用电高峰提供电力。模块化的建筑使得这个120MWh的设施——规模略小于特斯拉承诺在南澳大利亚建设的设施——从开工建设到投入使用只用了短短8个月。它的噪音很小,几乎听不到。

  如果通过燃气涡轮来做同样的工作,成本虽然可以降低,但却需要耗费数年时间,而且根本不可能获得当地居民的同意。维恩还表示,这个电池设施“比燃气涡轮漂亮多了”。

  能量源

  对特斯拉和其他电池制造商来说,电网储存项目是电力市场有吸引力的一部分,可以充分利用原本可能过剩的产能。此外,自用储电系统也可以提升电池的需求。特斯拉就通过Powerwall家用电池进军了这一市场,希望对该公司的太阳能电池板形成补充。

  日产也在开拓自用储电市场。该公司与美国电力管理公司Ea合作将二手Leaf的电池提供给企业和工厂用作备用电源,取代柴油发电机。他们的个大客户是阿贾克斯足球俱乐部的主场所在地阿姆斯特丹球场。

  这类系统在价格上未必很有竞争力,但政府会为其提供各种补贴。今年5月,美国纽约州监管者就为公用事业公司ConEdison赋予一项权利,允许它的企业客户在布鲁克林和皇后区安装电池,将电量输出给电网。

  纽约的电网年久失修,早可以追溯到一个多世纪前的乔治˙威斯汀豪斯(GeorgeWestinghouse)和尼古拉˙特斯拉(NikolaTesla)的时代。这里目前正在努力将更多的可再生能源吸收为供电来源,而储电设施提供了新的方式,可以帮助其应对高峰期的用电需求。该州能源官员詹森˙多灵(JasonDoling)表示,这个项目非常适合安装在高楼大厦里,可以在早间和傍晚电价的时候给电梯供电。

  但纽约消防部门仍然担心建筑物里的锂电池可能引发火灾。去年的三星GalaxyNote7“炸机门”让全世界意识到,锂电池如果设计不当,就会因为短路而燃烧。但整体来看,电极上使用的新材料和陶瓷涂层已经让汽车电池变得非常安全。

  除了安全担忧外,安装自用储电系统的公司表示,过时的监管和保险问题对他们构成了障碍。瑞士电池制造商Leclanché的负责人阿尼尔˙斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivastava)表示,这限制了他们的资金获取能力。他们还需要寻找方法让储电设施变得物有所值。

  有的时候,这几乎是符合监管要求的解决方案(圣迭戈便是如此):在2018年的AlisoCanyon的储气罐泄露后,加州公共事业委员会就很担心洛杉矶发生停电事故。当价格成为主要目标时,电池就要寻找不止一项服务提供给用户,这一程序被称作“收入叠加”。例如,一套系统不仅可以为了短期频率调节而给电网供电,还可以成为一种应对峰值需求的方式。

  听起来似乎很复杂,但寻找不止一种方法来销售同一种东西是电池行业的必然趋势,就像它为不同的市场和不同的使用规模定制不同的产品一样。尽管如今的繁荣看起来有点令人提心吊胆,但从长期来看,这个行业似乎的确会迎来不俗的发展。

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  电动堆高车是指对成件托盘货物进行装卸、堆高、搬运和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。电动堆高车由于其操作控制简便,灵活外,其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻很多,其电动转向系统,加速控制系统,液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制,大大降低了操作人员的劳动强度,这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助。电动堆高车可广泛应用于石油、化工、制药、轻纺、军工、油漆、颜料、煤炭等工业,以及港口、铁路、货场、仓库等含有爆炸性混合物的场所,并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、堆码和搬运作业。下面不锈钢精密管厂小编来为大家介绍电动堆高车起升结构组成、操作规程、注意事项、适用范围、常见故障及排除方法、电瓶的保养、如何有效的防腐?一起来看看吧!

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  电动堆高车起升结构组成

  电动堆高车主要由液压泵站,门架,缓冲油缸,液压控制等组成,它是电动堆高车重要的组成部分之一。

  1、外门架。外门架的下部与车架前部互相铰接,以便实现门架的前后倾。它的断面形状为槽型,有的采用标准槽钢加工制成,有的采用钢板压制而成。

  2、内门架。内门架插在外门架框里,可以沿着外门架的内壁上升或下降。它的断面形状也为槽型,同外门架一样,也是采用标准槽钢或钢板压制而成。

  3、液压装置。液压装置装在一油箱内,紧凑地装有泵电机、泵及油箱体。

  4、液压控制。操纵臂面板上的上升、下降按纽控制上升、下降功能。

  5、防爆阀。液压系统正常工作时,防爆阀不工作;当管路发生爆裂时,防爆阀会自动将油路关闭,载有重物的平台或堆高车将停留在高空,不会快速下落,防止发生安全事故。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  电动堆高车操作规程

  一、使用前:

  1、在使用前请检查车辆是否正常:液压管路有无漏油,各支撑轮是否能正常工作,有无阻死现象,严禁使用有故障的车辆。

  2、检查蓄电池是否有电,方法如图1所示,将电源总开关向外拉出打开总电源,打开手柄上的电门锁,检查车辆仪表台上的电能表,若0端一格亮,则表明此时蓄电池已没有电,应对蓄电池进行充电,严禁在没有电的情况下使用车辆,这样会大大的减少蓄电池的使用寿命,甚至会损坏蓄电池。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  3、检查车辆制动是否正常;检查车辆起升,下降,前后行驶等动作是否正常;检查车辆的紧急反向动作是否正常。方法如图2所示:

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  (1)把操作手柄扳到如图2所示的A区或C区位置,按下操作手柄上的上升下降按钮,看货叉升降是否正常。

  (2)再把操作手柄扳到如图2所示的B区位置,缓慢开动车辆,将手柄按下到水平位置,看车辆能否正常行驶和制动;

  (3)把操作手柄扳到如图2所示的B区位置,按下操作手柄顶部的紧急反向开关按钮,看车辆是否能向前行驶。

  (4)通过以上检查,如果车辆无故障,车辆就可以投入使用,若有故障,请即时修理,严禁使用有故障的车辆。

  4、CDD2045或CDD2045H型全电动托盘堆垛车应检查辅助支腿的放腿、收腿动作是否正常。按下放腿按钮,看是否能将辅助支腿打开,按下收腿按钮,看是否能将辅助支腿收拢,如下图所示。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  二、使用中:

  1、注:该车在驱动轮电机出轴端装有傍磁式制动器,在操纵转臂的转轴上装有凸轮和微动开关,当转臂成30°±20°时(如图2所示)堆垛车才能通电运行,大于和小于此角度,堆垛车都断电制动,此时才可以起升货物,在起升货物时车辆不能行驶,即:如图2所示,当操作手柄处于A区或C区时车辆只能起升或下降,不能行驶;当操作手柄处于B区时,车辆能行驶也能起升和下降。在以后的文字叙述中不再特别说明操作手柄的工作位置,即:车辆手柄在A区或C区,车辆无法行驶,只能升降,车辆行驶时手柄必然要在B区。

  2、搬运和堆垛的操作:

  打开电门锁,将车辆开到货堆附近(货叉头部距离货堆300mm处),按下下降按钮,调整货叉高度到适当位置,将货叉缓慢的尽可能深地插入到货物托盘,按下上升按钮,至货叉距离地面200—300mm高度,开动车辆到货架位置并缓慢停靠到货叉头部距离货架300mm处(如果是CDD2045或CDD2045H型车,必须将辅助支撑腿打开),按下上升按钮,货叉上升至货架适当高度(托盘底部高于货架100mm左右),将货物缓慢移到货架准确位置处,按下下降按钮,将货物小心地放在货架上,并使货叉脱离开货物,缓慢开动车辆,使货叉移出货物托盘(货叉头部距离货架30公分处),将货叉降到距离地面300mm左右(如果是CDD2045或CDD2045H型堆垛车,则将辅助支撑腿收拢),然后将车辆开离货架。在行驶过程中应注意前后左右有无障碍,转弯时要减速行驶。

  3、从货架上取下货物的操作:

  打开电门锁,将车辆开到货架附近(货叉头部距离货架300mm处),按下下降按钮,调整货叉高度到货架适当位置(如果是CDD2045或CDD2045H型堆垛车,则将支撑腿打开),将货叉缓慢的尽可能深地插入到货物托盘,按下上升按钮,托起货物至货物托盘底部距离货架100mm高度,缓慢开动车辆使货缓慢移出货架(货叉头部距离货架300mm处),按下下降按钮,货叉下降到距离地面200—300mm高度(如果是CDD2045或CDD2045H型堆垛车,则将支撑腿收拢),将车辆开离货架,行驶到需要的位置后缓慢将车辆停稳,按下下降按钮,将货物放下,使用货叉完全脱离货物,将货叉缓慢移出货物托盘。

  三、使用过程中,异常情况的处理:

  1、按下上升按钮时货叉可以上升,而当松开上升按钮时货叉仍在上升,处于上升失控状态,此时应当立即按下电源总开关切断电源。并将车辆移到安全位置,用手动的方法将货物降下,对车辆的电路进行检修。

  2、在使用过程中如果发现制动失灵,必须立即停止使用,并对车辆进行检修。

  3、车辆在倒退时若将操作人员推到墙壁或其它物体上时,只要操作手柄顶部的紧急反向开关按钮按下,车辆会自动向前反向行驶,而不致使操作人员受到伤害。

  4、使用后:

  使用后将车辆停放在固定的停放位置,并按第6条所规定的事项进行日常保养。并对车辆进行充电。

  电动堆高车注意事项

  1、全电动堆高车使用过程中要注意对蓄电池及时充电和正确保养蓄电池。在对蓄电池进行充电时,不能过量充电。如果蓄电池的状态是亏电,要先进行强制充电,然后蓄电池可以恢复正常状态;要经常检查蓄电池内蒸馏液是否充足,要注意及时补充蒸馏水。

  2、使用全电动堆高车时,尽可能地避免长时间加速电动堆高车。起步后,如果路况较好,继续踩住加速踏板,堆高车会不断加速。当想要减速的时候,松开加速踏板,轻轻踩下制动踏板,这样可以缓慢降低叉车速度。

  3、全电动堆高车在行驶过程中,应尽量避免在高速行驶过程中使用紧急制动功能,对于刹车总成、驱动轮来说,这容易造成巨大的摩擦,减小刹车总成、驱动轮的使用寿命,还可能直接损坏刹车总成、驱动轮。

  4、全电动堆高车在行驶过程中,货叉离地10-20公分。全电动堆高车停止行驶时,货叉降至地面高度;如果作业道路比较糟糕,应适当减轻货物重量,并降低全电动堆高车行驶速度。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  5、全电动堆高车在行驶前,应检查各安全装置是否齐全完好,各部件是否灵敏有效,严格禁止在堆高车有问题时行驶,在不使用时,要多注意对全电动堆高车进行必要的日常保养,认真检查各个部件。这也有利于电动堆高车的使用寿命。

  6、 全电动堆高车使用人员严格禁止酒后开车、超重装载货物以及超速行驶电动堆高车,应尽量避免急刹车、急转弯。

  7、全电动堆高车在不使用的时候,货叉位置要放至处,这样可以防止油缸活塞杆因为长期暴露在空气中而生锈;需要对驱动轮和前轮进行检查,看是否被杂物缠绕;电动堆高车电源是否关闭。

  电动堆高车的适用范围

  1、通用夹类属具(软包夹、多用刚臂夹、叉夹、桶夹、两用叉夹、无臂夹、旋转类夹)适用于各行业。

  2、带托盘货物作业类属具(侧移夹、双侧移夹、调距夹、单双托盘叉、载荷稳定器)多用于仓储、纸制品、包装、港口、不锈钢卫生管、饮料等行业。

  3、无托盘货物作业类属具(推拉器、纸箱夹)多用于仓储、港口、饮料、家电、化工等行业。

  4、卷夹多用于仓储、港口、纸制品、包装、烟草等行业。

  5、其他产品(液压供油组件、两用夹叉)用于各相关行业。

  电动堆高车常见故障及排除方法

  一、驱动轮速度降低,驱动电机严重过载

  电动堆高车驱动轮速度降低或者驱动电机严重过载主要是因为电池电压过低或者是桩头接触电阻太大,清洗桩头可以降低电阻,电池电压低需要更换新电池;电机的换向器片间积碳引起片间短路也会造成这种故障;引起此故障的原因还有电机制动器调整不当导致电机带制动运行和驱动头齿轮箱以及轴承缺少润滑或者底座卡阻、电机电枢短路。解决这些故障方法有:清理换向器、调整制动器间隙、检查清洗并重新加注润滑油、清除卡组现在以及更换电机。

  二、齿轮泵和泵体磨损过度

  电动堆高车齿轮泵和泵体磨损过度、换向阀没的溢流阀高压不当会导致起重无力或者不能起重,需要更换齿轮泵,而高压不当可以进行重新调整。除此还有油压管路漏油、液压油油温过度、门架滑架存在卡阻以及电机转速过低也是导致起重无力或者不能起重的原因,解决办法是检查油压管路修复漏油地方,更换不合格液压油并检查油温度升高的原因,调整门架滑架以及检查出电机故障并排除。

  三、堆高车门架倾斜,门架不平衡

  出现堆高车门架自动倾斜困难或者动作不够流畅的原因有:换向阀内阀杆弹簧失效;倾斜油缸壁与密封圈过度磨损;倾斜油缸内积垢过多或密封件过于压紧;活塞卡住缸壁或活塞杆弯曲。解决办法是弹簧失效应立即更换新的弹簧;密封圈磨损严重也应立即更换,如果是油缸也磨损严重也需要更换油缸;油缸内污垢多要清洗清洗,至于密封件过于压紧可以进行调整,活塞这些易损件出现损坏应立即更换。

  四、油泵压力不足,起升速度明显变慢

  油泵压力不足或者速度过慢是因为泵盖槽内密封圈损坏或者是齿轮磨损严重;油泵电机转速降低以及管道中有异物堵塞。解决这些故障,更换掉损坏的密封圈或者齿轮。出现油泵电机转速降低可能是碳刷位置不正确也可能是片间积炭,因此只需清楚或者调整碳刷位置即可;出现异物堵塞只需清洗掉即可。

  五、电路运行不正常

  电路运行不正常可能是电器盒内微动开关损坏或者位置调整不当,这只需更换微动开关,重新调整位置即可;如果是主电路保险丝或者控制电器保险丝熔断导致的,只需更换同型号的保险丝;电池电压过低导致的,可以重新充电;如果是接触器触点烧毛或者污物太多造成接触不良可以修理触点,调整或者更换接触器;触点不动作可能是接触器线圈断路应立即检查解决,或者更换接触器。

  电动堆高车电瓶的保养

  1、电动堆高车的电池尽量避免过充和过放。电池过充和过放会严重影响电池性能和寿命。

  2、充电完成后,应检查电池液位,及时补加蒸馏水以保持液面高度。正常情况下严禁补加稀。

  3、充电时应保持良好的通风,严禁烟火。

  4、均衡充电办法。

  a、先进行普通充电。

  b、充至充足电状态时停充1小时,再用0.25I5充电1小时。 c、按b条重复数次直至充电机一合闸,电池内就有气泡激烈发生时为止

  5、电动堆高车电池应避免阳光直射,离热源距离不得少于2M。

  6、为保证电池寿命,电池投入使用前应充足电,充电不足的电池不可使用。

  7、电池液孔塞和气盖应保持清洁,充电时取下或打开,充电完毕应装上或闭合。电池表面、连接线及螺钉应保持清洁、干燥。如有,用棉纱蘸上碱液擦去,应注意不要让碱液进入电池内。

  8、电动堆高车的电池使用后,应及时充电,放置时间一般不超过24小时。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  9、出现下列情况,电池需作均衡充电。

  a、正常使用的电池每3个月充一次。

  b、长时间搁置未使用的电池。

  c、电池组中存在“落后电池”。

  10、电动堆高车电池不用时,贮存期满一个月须按普通充电方法进行一次补充电。

  电动堆高车如何有效的防腐

  1、注意避免电动堆高车缝隙的腐蚀、应力腐蚀开裂、电化学腐蚀。对不可避免的缝隙结构如发动机罩拼焊缝隙用密封胶封闭。异金属连接应要尽量选取电位接近的金属,或使用绝缘措施从而避免电化学腐蚀。

  2、一般的零部件在平时的运用中需要进行的防腐处理,对于零部件上出现的锈迹要及时的根除洁净,一同刷上一层新漆,对于需要润滑的零部件也要做好零件的润滑工作。

  ?电动堆高车起升结构组成及操作规程

  3、避免电动堆高车在雨天使用,电动堆高车表面淋到雨水要尽快晾干或者擦干,电动堆高车是线路、电控、电机是不可以淋到水。

  上述是不锈钢精密管厂小编为大家讲解的电动堆高车起升结构组成、操作规程、注意事项、适用范围、常见故障及排除方法、电瓶的保养、如何有效的防腐?希望这些知识能够给大家带来帮助!当然,大家要注意在电动堆高车操作中,尽量少使用长时间长距离加速,当堆高车起步,速度提升后,稳住加速踏板,如路况较好,堆高车会继续加速。堆高车需减速时,放松加速踏板,轻踏制动踏板,这样可充分利用减速的能量,如果堆高车具有再生制动功能,即可使减速时的动能得以回收。车辆在坡道下行时,不要断开堆高车驱动电动机的电路,轻轻踩下制动踏板,使堆高车运行于再生制动状态,利用车辆下行的动能,减少蓄电池的能量消耗。还有,堆高车运行中,切勿将“前进、倒退”的方向开关误当作转向开关。除非需要紧急减速,否则不要直接将制动踏板踏到底。

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