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12.7*2.5精密不锈钢管每支毳工{TP316L}出厂价

时间:2019-07-08 09:48 来源:未知

〈TP304〉公司价54*6精密管套管细分市场

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做


45*6不锈钢精密管交货期,72*4不锈钢精密管爆发式发展,32*3.5不锈钢精密管推广门路,10*1.5不锈钢精密管免费推广,65*1.8不锈钢精密管有效推广。34*3不锈钢精密管企业项目,

  党的 以来,在以 同志为核心的党中央坚强领导下,我国经济社会各项事业都取得了举世瞩目的辉煌成就,为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦打下了坚实基础。2018年,国内生产总值达到74万亿元,按不变价计算为2018年的1.32倍,综合实力显著增强,人民生活水平和质量显著提高。电力行业作为国民经济基础性产业,也取得了长足发展,为经济社会发展提供了坚强保障。

  电力发展成效显著

  电力工业发展规模迈上新台阶。五年来,我国经济持续保持中高速增长,2018-2018年,国内生产总值年均增长7.2%,高于同期世界2.5%和发展中经济体4%的平均增长水平。为支撑经济社会发展对电力的强劲需求,电力投资建设稳步推进,发电装机总量、电网规模及发用电量逐步跃居世界首位。截至不锈钢精轧管年9月底,发电装机规模达到17.2亿千瓦,较2018年底净增5.7亿千瓦;预计到不锈钢精轧管年底,发电装机将达到17.6亿千瓦,人均装机约1.28千瓦;不锈钢精轧管年全年发电量将达到6.4万亿千瓦时左右,为2018年的1.27倍,为国民经济发展提供了有力支撑。截至不锈钢精轧管年9月底,电网220千伏及以上线路长度合计68万公里、变电设备容量39亿千伏安左右,较2018年分别净增17.3万公里、13.4亿千伏安;已投产5交10直共15条特高压线路,“西电东送”输电规模接近1.8亿千瓦,较2018年增长1倍以上,各区域和省级电网骨干网架不断完善,大范围资源优化配置能力和清洁能源消纳能力大幅提升。随着城乡配网及农网改造升级,供电能力、供电质量和装备水平显著提升,农村用电条件得到明显改善,解决了无电人口用电问题。

  电力供应结构调整优化取得新成效。五年来,国家持续推动能源生产和利用方式变革,调整优化能源结构,构建清洁低碳、安全的现代能源体系。我国电力工业持续向结构优化、资源节约化方向迈进,电源投资建设重点向非化石能源方向倾斜。水电装机稳步增加,风电、核电快速增长,太阳能发电实现跨越式发展,我国水电、风电、太阳能发电装机规模,以及核电在建规模均居世界首位。预计到不锈钢精轧管年底,水电、并网风电、并网太阳能发电、核电装机容量分别达到3.4、1.7、1.3和0.39亿千瓦,分别是2018年底的1.4倍、2.8倍、38倍和3.1倍;非化石能源发电装机比重从2018年的29%提高到不锈钢精轧管年底的38%,非化石能源发电量比重较2018年提高了将近10个百分点;支撑非化石能源在一次能源消费中的比重从2018年的9.1%提高到不锈钢精轧管年的约13.8%,为实现2020年非化石能源比重15%的目标奠定了坚实基础。火电机组结构不断优化,超临界、超超临界机组比例持续提高,单机60万千瓦及以上机组比重明显提升,2018年底已达到43.4%,单机容量100万千瓦机组数量达到96台,居世界首位,比2018年增长近1倍。

  电力消费呈现新状态。五年来,我国经济结构调整和工业转型升级,从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,我国电力消费也呈现出新的变化特征。电力消费增长减速换档,电能使用效率提升。2018年全社会用电量6.0万亿千瓦时,2018-2018年年均增长3.8%,在国家产业结构升级、节能降耗等政策的带动下,高耗能等行业增速快速下滑带动全社会用电量增速明显放缓,2018-2018期间电力消费弹性系数降至0.53,远低于1,2018年单位GDP电耗降至803千瓦时/万元,比2018年下降近10%,用更少的电量支撑经济更好地发展。服务业持续保持较快增长,新业态、新模式、新产业不断涌现,尤其是以互联网、大数据、云计算等新一代信息技术为主要代表的信息化加快发展,生态旅游、远程教育、数字家庭、智慧社区等新的服务模式快速发展,以及城镇化率以及居民电气化水平逐步提高,带动不锈钢精轧管年1-9月份第三产业用电量比重比2018年提高2.7个百分点;城乡居民生活用电量比重比2018年提高1.7个百分点。而同期第二产业用电量比重降低4.4个百分点,第二产业内四大高耗能行业用电量比重降低3个百分点。反映出五年来产业结构优化升级,带动电力消费结构调整优化,也带来电力消费增长动力逐步转化,拉动用电量增长的主要动力从前几年的传统高耗能行业,持续向服务业、生活用电、新兴技术行业及大众消费品业转换。

  节能减排持续取得新成绩。五年来,为缓解资源环境约束,应对全球气候变化,国家持续加大节能减排力度,将节能减排作为经济社会发展的约束性目标。电力行业持续致力于发输电技术以及污染物控制技术的创新发展,煤电机组发电效率、资源利用水平、污染物排放控制水平、二氧化碳排放控制水平等均达到世界先进水平,部分甚至达到世界水平。电网输电技术不断提升,输送效率不断提高,2018年电网输电线路损失率降至6.49%,居同等供电负荷密度国家先进水平,比2018年降低0.25个百分点。截至2018年,累计关停小火电机组1.1亿千瓦,完成煤电节能改造4.6亿千瓦时;在运百万千瓦超超临界二次再热燃煤发电机组发电效率可达到48%。预计不锈钢精轧管年燃煤电厂供电标准煤耗为311克/千瓦时,与2018年相比,降低14克/千瓦时,年节约标煤5600万吨以上,减排二氧化碳约1.5亿吨。截至2018年,投运燃煤电厂烟气脱硫机组容量约8.8亿千瓦,占煤电机组容量的93%,加上具有脱硫作用的循环流化床锅炉,脱硫机组占比接近100%。2018年以来,平均每年投运火电烟气脱硝容量超过1亿千瓦,累计投运脱硝机组容量约为9.1亿千瓦,占火电机组容量的85.8%。经过专业的污染治理及持续的提效改造,煤电三项污染物排放大幅下降,烟尘排放量由1979年的约600万吨,降至2018年的35万吨左右,下降了94%;二氧化硫排放量在2006年达到顶峰1350万吨,2018年降至170万吨左右,比峰值下降了87%;氮氧化物排放量2011年达到顶峰1000万吨左右,2018年降至155万吨左右,比峰值下降了85%。目前,我国火电厂单位火电发电量二氧化硫排放量达到0.39克,优于美国、欧盟水平,单位火电发电量氮氧化物排放量降至0.36克,单位火电发电量烟尘排放量降至0.08克,处于世界先进水平。在应对气候变化方面,碳排放强度不断下降,碳排放控制水平显著提升,2018年中国火电单位发电量二氧化碳排放量降至822克/千瓦时,比2005年下降了21.6%,电力行业为中国和全球环境保护事业做出了重大贡献。

  科技创新不断取得新成果。五年来,国家高度重视科技创新,作出深入实施创新驱动发展战略的重大决策部署,并编制出相关规划纲要,电力行业按照中央决策部署和相关规划,持续加大科技创新力度,不断取得新成果。水电工程建设技术和装备制造水平显著提高,攻克了世界的300米级特高拱坝、深埋长引水隧洞群等技术,并开创水电高拱坝智能化建设先河,世界单机容量80万千瓦水轮发电机组在向家坝水电站成功投运。风电、太阳能等新能源发电技术与国际先进水平的差距显著缩小,已经形成了大容量风电机组整机设计体系和较完整的风电装备制造技术体系;规模化光伏开发利用技术取得重要进展。核电技术步入世界先进行列,实现了由二代向三代的技术跨越,形成自主品牌的CAP1400和华龙一号三代压水堆技术,开工建设具有第四代特征的高温气冷堆示范工程,建成实验快堆并成功并网发电。燃煤发电技术不断创新,达到世界水平,60万千瓦级、100万千瓦级超超临界二次再热机组和世界首台60万千瓦级超临界循环流化床锅炉机组投入商业运行。电网技术装备和安全运行水平处于世界前列,电网技术创新获国家科技大奖,国际的特高压输电技术广泛应用,昌吉至古泉±1100千伏直流输电工程开工建设;智能电网技术广泛应用,大电网调度运行能力不断提升,多端柔性直流输电示范工程建成投运。

  国际合作不断取得新突破。五年来,国家加快实施“走出去”战略,并提出“一带一路”国家战略,鼓励企业参与境外基础设施建设和产能合作,电力行业积极响应,努力“走出去”,与“一带一路”沿线国家互惠合作,实现双赢。核电、火电、水电、新能源发电及输变电对外合作不断加强,投资形式日趋多样,大型电力企业对外投资项目、新签对外承包及在建项目合同额较2018年有显著增长,带动了我国标准、技术、装备、金融走出去。与多个周边国家和地区开展电力贸易,投资巴西、菲律宾、葡萄牙等国电网,并取得良好效益。“一带一路”建设投资成为投资亮点,截至2018年,我国电力企业已在52个“一带一路”沿线国家开展投资业务和项目承包工程,其中大型承包项目120个、涉及国家29个、合同金额275亿美元。主持成立全球能源互联网发展合作组织,发布了系列研究成果,推动全球能源互联网发展。

  电力行业协砥砺奋进

  电力行业所取得的成就,是电力行业企业广大干部员工共同努力的结果。五年来,中电联坚持立足行业、服务企业、联系政府、沟通社会的功能定位,充分发挥桥梁纽带作用,与行业企业携手奋进,共同推动行业平稳健康可持续发展。

  积极做好专业基础工作。按月度统计并编制《电力工业统计月报》,编制《中国电力企业管理》,按季度编制《电力供需形势分析预测报告》,按年度召开经济形势与电力发展分析预测会,举办中国电力主题日活动,发布电力可靠性指标,开展火电机组能效对标、电力行业职业技能竞赛等系列活动,编制《中国电力行业年度发展报告》、《中国电力技术经济发展研究报告》、《中国电力造价咨询行业年度发展报告》、《电力行业信息化年度发展报告》等系列专题报告。每年开展质量监督检查,发布电力建设工程投资价格指数,开展电力行业两化融合工作,发布多项国家标准、行业标准,并从2018年开始发布中电联团体标准。通过开展上述多项专业基础工作,向政府和企业及时提供信息服务,为政府和企业把握研判形势、进行决策、加强管理提供强有力支撑。

  积极建言献策服务政府决策。定期参加国务院有关领导、中央财办、国家发展改革委、财政部、工信部、国资委、国家能源局等领导和部门召开的行业运行分析座谈会,汇报行业发展形势及趋势,积极反映行业发展面临的共性问题,提出可操作性的意见建议,部分问题得到有关部门高度重视,相关建议得到认可和采纳。编制《中国电力工业现状与展望》,为电力行业“两会”代表、委员参政议政提供参考。与企业一道就国家有关部门委托的《电力法》《能源发展“十三五”规划》《电力发展“十三五”规划》《碳排放权交易管理条例》《节能低碳电力调度办法》《排污许可证管理暂行办法》等多项法律法规规章,提出修改建议;并协助或参与起草《培育环境治理和生态保护市场主体的意见》《火电厂污染防治技术政策》《电力工程质量监督管理办法》《风力发电工程质量监督检查大纲》《光伏发电工程质量监督检查大纲》等系列文件。

  积极开展行业重大问题调查研究。针对电力系统安全、电力企业经营、新能源发展面临的问题,中电联与相关企业共同开展了“电力系统安全运行及政策建议”“电力企业经营状况及政策建议”“电煤运行存在的新问题及对策研究”“电力建设企业经营情况”“新能源发电情况及发展建议”“大规模新能源发电并网及消纳”等多项专题调研;围绕煤电产能过剩风险、节能减排、低碳发展、需求侧管理等问题,开展了“防范和化解煤电产能过剩风险”“非水可再生能源发电配额考核制度对燃煤发电机组影响”“工业领域能源消费及需求侧管理政策”“电力行业节能标准体系”“电力排污许可证‘一证式’管理”等多项专题调研。终形成的调研报告上报国家有关部门,为政府部门决策提供参考。

  积极发挥第三方机构作用。加快推进电力市场主体信用体系建设工作,电力行业信用体系建设办公室分支机构覆盖到24个省份;制定颁布了电力信用自律公约,建立电力行业信用体系建设系统平台,运用信息技术手段开展市场主体信用评价;制定《电力行业“十三五”信用体系建设发展规划》,编制《电力行业信用信息采集指南》。中电联技经中心通过英国皇家特许测量师学会(RICS)规管公司认证,成为中国大陆造价领域家获得该资格的中资机构;开展部分地区配电网建设改造“十三五”规划咨询论证工作,完成多项电力项目后评价咨询。开展司法鉴定咨询工作,受理电力类司法鉴定委托;开展电力行业特有职业(工种)高级技师资格评审;参与北京、广州电力交易中心市场管理委员会组建工作。

  积极参与国际合作。认真落实 总书记关于全球能源互联网的重要指示及在“一带一路”国际合作高峰论坛作的讲话精神,向电力行业发出了推进全球能源互联网建设的倡议,举办了“加快构建全球能源互联网、服务‘一带一路’建设”论坛。与全球能源互联网发展合作组织、能源宪章共同举办“东北亚区域电力联网和合作论坛”;与美国爱迪生电力协会签署合作备忘录,与欧电联、日本海外电力调查会、能源宪章、国际能源署、美国能源信息署等多家机构,就可再生能源发展、电力体制改革等方面开展了交流合作;牵头成立中国电力国际产能合作企业联盟,成立了有关专业委员会,积极推进国别电力国际产能务实合作,加强境外项目协调。进一步加大标准国际化工作力度,多项国际电工委员会(IEC)标准获发布;编写《中国电力行业对外投资合作发展报告》《“十三五”电力国际产能合作规划研究报告》《中国对外投资合作政策法规汇编(2018)》《中国电力行业国际合作发展》等专题报告,编译《电力国际信息参考》,为电力行业企业把握我国电力行业对外投资情况、国际电力发展动态提供参考。

  面对新形势、新任务、新要求,中电联将与电力行业一道,更加紧密地团结在以 同志为核心的党中央周围,坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,以深入学习贯彻党的 精神为契机,进一步提高政治意识、大局意识和责任意识,努力保障电力安全、稳定、可靠供应,为经济社会发展提供电力保障。

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  机器人、捞藻神器……巢湖打响“剿藻”持久战

  2018-08-17 16:14来源:

  原标题:机器人、捞藻神器……巢湖打响“剿藻”持久战

  

  8月5日,工人驾驶清藻船在湖面上清除蓝藻。杨晓原摄

  针对巢湖污染,一年来,合肥市采取挂图作战、动态销号等方式,逐一明确整改时限,强力推进整改工作。

  “投了这么多钱,中央和地方也都如此重视,为啥就是治不好一个小小的蓝藻?”

  “病来如山倒,病去如抽丝。”治理巢湖是一场攻坚战和持久战,没有轻巧和一般化的捷径,唯有综合施策、久久为功。

  许小刚关紧了窗户,还是挡不住强烈的臭味。每年到了七八月份,这样的味道再熟悉不过。

  41岁的许小刚家住巢湖岸边的塘西村,是土生土长的巢湖人。自他记事起,巢湖就有蓝藻。每到夏天,这种绿色的藻类就会大量聚集,在太阳的暴晒下散发恶臭。

  这些年,随着滨湖新区的建立,许小刚的生活也发生了很大的变化。

  2018年,为了保护巢湖,许小刚和塘西村的村民搬到了离湖10公里的回迁楼。曾经的塘西村变成了风景秀丽的环湖大道和绿化后的公园。

  家搬了,岸线整治了,巢湖变美了,但蓝藻每年依然准时来袭,驱之不散。许小刚听说,去年中央环保督察指出巢湖污染治理不力,这一年来,占用的湿地恢复了,停车场拆了,工地也停工了……

  “投了这么多钱,中央和地方也都如此重视,为啥就是治不好一个小小的蓝藻?”他困惑不已。

  困惑的不止许小刚一人。

  影响:“臭得不想来上班”

  站在派河入湖河口,一股恶臭扑面而来,湖面上铺满了一层厚厚的蓝藻,浓重得如同绿漆。上面泛白的部分则是已经死去腐烂的蓝藻,是异味的主要来源。

  “一起南风,蓝藻就都被吹到北岸来了,温度越高,蓝藻越多,臭得也越狠。”许小刚告诉记者。

  今年入夏以来,巢湖蓝藻水华形势较为严峻,截至7月底,巢湖已发生蓝藻水华29次。水华面积达到130平方千米,占巢湖水域面积的17.1%。

  连日来,蓝藻水华至少两次引发大规模的刺激性异味,对巢湖周边居民生活产生影响。

  新华每日电讯记者沿岸走访时,家住滨湖新区的市民张浩宇说,其他季节晚上还经常出来散散步,6月底那几天,蓝藻的味儿就像垃圾放了一个月的味道,晚饭都能熏吐出来;7月下旬,滨湖一家楼盘的置业顾问杨珊在朋友圈吐槽:“近的空气和朋友圈都弥漫着蓝藻的臭味,臭得不想来上班。”

  派河是巢湖主要入湖河流之一,派河河口处于下风口,大量蓝藻聚集于此。记者乘船从派河入湖河口向巢湖湖区驶进,发动机一路荡起绿色的波浪,可以看见打捞船正在巢湖作业。

  打捞工人孟凡舟说,往年5月份开始打捞,今年天气热得比较早,4月15号就开始打捞。近几个月是蓝藻的高发时段,打捞者每天从早上7点一直工作到晚上7点,蓝藻暴发严重的时候,恶臭令他快要窒息。

  合肥市环湖办主任高斌友解释,今年蓝藻水华频发主要有3个不利的客观因素:一是持续高温,7月高温天数达17天,高于往年;二是总体雨量小,阵雨台风多,短时间强降雨会搅动湖体底泥,促进水体营养盐提高;三是今年风速普遍小于每秒3.1米阈值,便于蓝藻聚集。

  卫星监测数据显示,今年湖区蓝藻水华的频次和水华面积均高于去年同期。今年上半年巢湖总氮浓度和去年同期基本持平,总磷浓度提高7.32%,全湖藻类密度平均值较去年同期提高78.1%。

  问诊:“污染在水里,根子在岸上”

  作为地球上古老的物种之一,蓝藻已有30亿年的历史,被称为地球植物的祖先,具有极强的生命力。

  朱青倾向于把蓝藻研究和气候研究进行类比:蓝藻存在的时间比人类久远得多,研究要看50、100年以上的长期数据,10年数据参考价值都非常有限,更不要说一两年的波动。

  作为巢湖研究院院长,朱青已与巢湖蓝藻打了20多年的交道。

  “因为每年气象条件不同,同比并不科学,就算某一年蓝藻没有暴发,数据非常好看,也未必是治理成功,可能只是老天帮忙。”朱青说。

  “运粮运肥日夜忙,社员湖边挑湖靛”,20世纪60年代,巢湖民歌《巢湖好》中唱到的“湖靛”就是今天的蓝藻。那时候,巢湖周边还人烟稀少,以农业种植为主,农民会把蓝藻从湖中捞出用来堆肥。

  大圩镇的居民张正银在巢湖边上生活了一辈子,他清楚地记得小时候从镇里到合肥连条路都没有,驴车加步行要走上一整天;如今,从市中心到巢湖之滨已有直达的地铁。

  这也是合肥“大湖名城”发展理念的真实写照,21世纪以来,随着滨湖新区的快速发展,人类活动对巢湖影响逐渐加重,巢湖蓝藻对人们的直观影响也日趋显著。

  “市民与巢湖的距离拉近了,使得近年来蓝藻问题关注度越来越高,但是此前很长一段时间对于蓝藻的研究几乎是空白。数据模糊,对当前治理造成不小挑战。”朱青说。

  事实上,至今为止蓝藻暴发的机理依旧成谜。朱青告诉新华每日电讯记者,目前只能从经验和规律上总结原因,但蓝藻究竟如何吸收氮磷营养、藻种如何过冬,为何会一夜暴发,这些关键问题都还无法解释。

  近年来巢湖水华高发,一组数据凸显治理的紧迫:2018年水华面积321.8平方公里,占全湖面积42.2%,为近8年;2018年水华面积为237.6平方公里,占全湖面积的31.2%。

  “污染在水里,根子在岸上”,多位环保专家表示,当下巢湖入湖排污量已远远超过了水体环境容量。

  南淝河和十五里河水质多年处于劣v类,“贡献”了大部分的入湖污染物,这两条河流流入的巢湖西半湖是巢湖富营养化和蓝藻泛滥的重灾区。“入湖污染量大”也是去年中央环保督察发现的突出问题之一。

  然而,南淝河和十五里河治理难度极高。其中一个重要原因在于这两条河流穿过合肥城区,流域建设规模急剧加大、人口快速增长,人类生产生活不断积聚的污染已远远超出河流自身的承载能力,同时也导致污染源分析难度加大。

  高斌友表示,世界上任何一个大河大湖治理都是一个漫长的过程。日本的琵琶湖被公认为蓝藻治理成功的典范,历时30年至今仍无法完全遏止蓝藻暴发;太湖和滇池的蓝藻治理相比巢湖而言起步早、投入多,也依然被蓝藻所困扰。

  “现在巢湖确实是病了,病来如山倒,病去如抽丝。”高斌友说。

  整改:高位推进,但仍有项目进展慢

  去年4月底,中央第四环境保护督察组进驻安徽开展了为期一个月的督察工作。同年7月,督察组在反馈时指出,巢湖沿岸违法审批建设了一大批商业地产项目。《巢湖流域水污染防治条例》出台后,条例的有关要求未能得到落实,仍然存在大量违法开发建设。此外,督察组还公布了破坏滨湖湿地、违规侵占湖面、入湖污染量大三大问题。

  事实上,随着城市的发展,“与湖争地”导致环湖湿地逐步消失,也是加剧巢湖生态恶化的重要原因。

  安徽省环科院水环境研究所所长匡武认为,“把巢湖比作人的话,浅滩湿地对于湖泊来讲就是肾脏。现在肾脏功能衰竭,历史欠账一旦形成,要想恢复就不是一朝一夕的事。”

  一年来,合肥市采取挂图作战、动态销号等方式,逐一明确整改时限,强力推进整改工作。

  巢湖流域一级保护区的建设项目加强日常监督巡查,确保停产停工;数百艘待拆解的船不见了,被占用的近10万平方米湖面和湖滩得以恢复,草木郁郁葱葱;沿湖的旅游项目关停,退还了侵占的2000亩湖面;停车场被拆除,鸟飞草长树高,被吞噬的湿地环境正在慢慢恢复生机……

  截至目前,合肥市根据中央环保督察反馈梳理的四大类55项整改任务已完成41项。除中央环保督察要求整改的问题,合肥市还主动作为,以入湖河流的河口及滩涂湿地保护为重点,规划建设环湖湿地。

  尽管整改取得一定成效,但目前仍有部分工程滞后于整改时限,个别重点工程项目进展缓慢。如年底前应完成的十五里河水质治理目标难以达成,一些污水处理厂提标改造等工程滞后计划时限;25个未经污水处理厂处理的雨污混流类入湖排污口,按要求应于今年年底前完成,但按期完成难度较大。

  还有工程实施后未达到预期效果,如派河流域小庙污水处理厂已建成投运2年,但进水化学需氧量仅为每升50毫克左右。

  7月初,安徽省生态环境保护大会通报了中央环保督察组反馈意见整改进展情况。通报称,合肥市未能有效控制巢湖水华高发态势;十五里河水质仍处于劣v类;南淝河流域雨污分流改造进展缓慢,流域内污水未能有效收集、处理。

  安徽省环保厅有关负责人表示,通报客观反映了当前存在的问题,科学治理要尊重规律,需要一个较长的过程,但在生态文明被提到前所未有的高度的背景下,群众的要求和期待比过去大大提高,这就倒逼地方必须正视问题,加快治理进度。

  治理:磁捕船成“蓝藻打捞神器”

  2011年,合肥及周边地区行政区划调整,巢湖成为合肥市的内湖,真正意义上拉开了巢湖治理的序幕。

  在朱青看来,“拥湖入城”一改此前巢湖“九龙治水”的尴尬,切实强化了组织领导保障,流域性修复全湖的顶层设计得以实施,并取得了实实在在的效果。

  为有效控污,在先期启动巢湖流域水环境综合治理项目基础上,合肥市又实施环巢湖生态保护与修复一至四期工程,目前完成投资180多亿元,各项技术和资金向巢湖治污汇聚。

  巢湖沿岸藻水分离站实施机械化蓝藻打捞,全天24小时作业仍不能满足打捞需求。在巢湖和派河的交界水域,一艘白色大船正缓缓前进,所到之处浓绿的藻水从船首处被吸入船体,澄清的湖水从船尾重新流入巢湖,这是今年刚刚投入使用的新式“蓝藻打捞神器”磁捕船。

  新华每日电讯记者在船上看到,船头的八台推流泵将藻水推进处理槽,漂浮的蓝藻在这里凝结成大块絮状物。随后,加入了铁粉的蓝藻絮体在磁盘夹缝中被吸附,经过压滤变成藻泥,收集装袋后运到肥料厂用作磷肥。

  磁捕船研发公司的负责人李贻明介绍,磁捕船相较于藻水分离港更加灵活机动,是一个全天候、全水域运行的移动操作平台。

  截至7月底,合肥市共打捞藻浆75万吨,产出藻泥2.4万吨,藻浆打捞量和藻泥产生量较去年同期分别增加65%、159%。其中,磁捕船的打捞量占了一半。

  磁捕船只是近年来合肥市巢湖治理重点工程和技术储备的一个缩影。

  京台高速初期雨水调蓄工程对十五里河流域经开区范围内的初期雨水和旱流污水截留处理,能削减流域8%的污染负荷;湖泊蓝藻应急技术创新中心结合卫星、、机器人等监测技术,形成了空地一体化的监控网络……

  从控制污染量来说,巢湖治理成效显著。数据表明,“十二五”末期巢湖化学需氧量和氨氮排放量分别为13.2万吨和1.14万吨,相较于“十二五”初期分别下降了13.5%和19.4%。而在此期间,巢湖流域经济总量提高53%,目前合肥市的月工业总产值相当于2005年全年总量。

  生态环境部水环境管理司司长张波认为,在流域经济社会快速发展的背景下,巢湖水污染没有加重,而且逐渐好转,作为发展中地区而言,这是难能可贵的。

  “巢湖治理阶段性成果已然体现,然而大河大湖治理并非一日之功,不容丝毫懈怠。”朱青说,未来一个时期,巢湖流域仍处于工业化、城镇化加速推进期,城市人口快速集聚,污染排放负荷仍将高位运行,污染增量压力十分巨大。

  高斌友表示,技术储备和尝试探索做了很多,但巢湖目前终究还是藻型湖泊,要转化为草型湖泊,仍然需要一个漫长的过程。

  问计:盲区,守住生态红线

  多位巢湖治理专家认为,治理巢湖是一场攻坚战和持久战,没有轻巧和一般化的捷径,唯有综合施策、久久为功。

  “巢湖治污必须标本兼治,以两条腿走路,用治标为治本赢得时间。要推行治本之策,当务之急是尽快盲点,才能精准发力。”高斌友说。

  国际上,大江大湖的治理步都要做污染源的调查、监测与解析。只有这样,才能明确“减哪里、减多少、何时减、怎么减”。资料显示,英国治理默西河时,仅污染源分析就耗时5年。

  南京大学环境系教授袁增伟带领团队在巢湖流域已开展为期2年的污染源解析研究,但由于城市和人口迅猛发展,定量研究和增量研究纷繁复杂,目前仍在研究中。

  除了污染源分析,雨污混流也是治理巢湖生态亟待解决的盲点问题。“今年在南淝河查出了一批之前从未发现的排污口,探测机器人差点走丢了都没能成功追踪溯源。”朱青无奈地告诉新华每日电讯记者,城市管网雨污不分,管网错接、漏接、堵塞、破损等问题欠账太多。

  不仅如此,环保部门的一项调查显示,合肥市政管网收集的初期雨水cod(化学需氧量)高达每升800至1000毫克,超过污水排放标准10倍以上,这些来自大排档、洗车行的污水经过雨水管道直接流向巢湖,往往成为监管和治理盲区。

  高斌友表示,要加强蓝藻机理的科学研究和资源化再利用的产业探索,这是蓝藻综合治理前端和末端的两个关键问题,此外,还要科学分析巢湖生态环境容量,坚持以水定城,确立资源利用上线、生态保护红线、环境质量底线。

  中科院南京地理与湖泊研究所的史小丽表示,要构建巢湖流域及湖体的自动监测系统,客观评价治理工程效果,及时发现问题并进行科学决策,同时要构建蓝藻水华预测预警系统。

  合肥市正在编制的《巢湖综合治理绿色发展总体规划》,初步确立了巢湖治理保护的阶段性目标:到2022年,生态环境好转,水循环健康,“健康巢湖”目标基本实现;到2035年,巢湖综合治理取得根本性胜利。

  朱青表示,2022年引江济淮工程建成时,长江和巢湖将再次联通,江湖水交换将大大提高巢湖水质净化能力,巢湖综合治理有望迎来拐点。(记者杨丁淼、汪海月)

  作者:杨丁淼 汪海月

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  ?2018年度主流合资车企销量速览:长安福特暴跌50%

  1、欧系

  上汽大众:2018年全年销量206.5万辆

  根据上汽集团已经发布的销量公告,上汽大众2018年12月销量为170,028辆,2018年累计销量达到2,065,077辆,蝉联乘用车市场。其中,大众品牌在销量高位依旧保持稳健,全年销售171.3万辆,继续位列国内单一汽车品牌销量榜首。斯柯达品牌全年销售35.2万辆,同比增长5.7%。

  具体车型来看,全新一代朗逸自上市以来,2018年累计销售503,825辆,成为2018年一款销量破50万的轿车品牌;全新凌渡魅力新生,2018年销售134.746辆;帕萨特2018年实现销售179,028辆,同比增长12.2%。

  C级旗舰轿车辉昂2018年销售24,471辆,同比增长80.5%;桑塔纳家族、Polo累计销售也于2018年分别突破560万和190万,备受消费者信赖。

  途观2018年累计销售303,374辆,卫冕合资SUV;旗舰SUV途昂2018年销售86,182辆,同比增长13.3%,市场占有率持续处于前列。

  2018年是大众品牌的“新能源元年”,帕萨特与途观L插电式混合动力版“双拳出击”,上市2个月累计销售达4,174辆。上汽大众新能源工厂也已开工建设,未来更多MEB平台纯电动车值得期待。

  2019年,大众品牌加速产品布局,将推出T-Cross、全新一代Polo、朗逸电动版等多款年度新车。

  一汽-大众:2018年全年销量205.0万辆,同比增长2.6%

  一汽-大众发布消息,一汽-大众2018年全年累计终端销量突破205.0万辆,同比增长2.6%。

  一汽-大众大众品牌2018年终端销售1,391,088辆,市场份额提升至6.1%,但相比去年的1,405,088辆则出现微跌。其中迈腾、速腾、宝来、捷达4位功臣的年销量均突破20万辆。

  奥迪品牌2018年其终端销售660,888辆,同比增长11.0%,其中奥迪品牌国产车型2018年累计销售破60万辆,同比增10.2%;进口奥迪车型2018年累计销量6.01万辆,同比增19.7%。

  一汽-大众奥迪:2018年全年销量66.1万辆,同比增长11.0%

  近日,一汽-大众奥迪公布了旗下2018年全年销量信息,全年新车交付660,888辆,同比增长11.0%,卫冕豪华车市场单一品牌。

  其中,奥迪品牌国产车型交付600,700辆,同比增长10.2%,进口车型交付60,188辆,同比增长20.0%,而中国市场也成为了奥迪全球范围内销量的单一市场。

  2018年,奥迪品牌国产车型新车交付量首次突破60万台。其中奥迪A6L实现销售149,775辆;全新奥迪Q5L及Q5车型全年销售也达到了118,965辆;奥迪A4L全年销售163,296辆,同比增长42.6%;奥迪A3、奥迪Q3、全新奥迪Q2L三款紧凑级车型的销量也占据了总量的25.5%。

  进口车型方面,旗舰车型全新奥迪A8L全年销售超10,210辆,同比增长3.8%;全新奥迪A5实现销售12,523辆,同比增长73.6%;奥迪Q7全年销量增长13.4%;Audi Sport车型全年同比增长47.9%。

  2、美系

  上汽通用:2018年全年销量197.0万辆,同比下降1.5%

  日前,上汽通用发布了2018年全年销量,全年累计销售1,970,117辆(含出口158,096辆),同比下滑1.5%。在旗下豪华车和中高端车型的拉动下,上汽通用汽车国内销量181.2万辆;出口业务同比增长48.7%。

  中高级车2018年全年销量29.95万辆,同比增长4.3%。别克君越、君威销售超过17万辆。其中,全新一代君威累计销售同比增长58.1%;雪佛兰迈锐宝XL和全新迈锐宝总销量为12.9辆,同比增长4.5%。

  中级车2018年全年销量80.4万辆,同比有所下滑,但2018年9月起开始回升;雪佛兰“双科组合”——科鲁兹家族和科沃兹销售29.9万辆,令雪佛兰在国内中级车市场保持增长态势。

  豪华汽车增速迅猛,凯迪拉克2018年全年销售228,043辆,同比增长31.4%,远超豪华车平均增速,成为国内汽车市场第四个销量超过20万辆的豪华品牌。

  SUV 2018年全年销量近30万台,探界者增幅超过40%:在探界者、创酷领衔的雪佛兰SUV车型中,SUV销量占总体销量近12%;其中探界者累计销售71,497辆,同比增幅31.3%。昂科威销售201,821辆,继续领跑中型SUV市场。

  在MPV市场,GL8 2018年全年销量14.4万辆,继续领跑合资MPV;GL6 2018年全年累计销量36,642辆,位于合资品牌中级MPV前列。

  长安福特:2018年全年销量41.7万辆,同比下降50.0%

  2018年,长安福特全年的销量仅达417,215辆,跌幅近50.0%。多数产品处在产品周期末端、库存过高导致优惠加大、经销商利润下跌,都是导致长安福特销量近乎腰斩的原因。

  ?2018年度主流合资车企销量速览:长安福特暴跌50%

  在2018年后一个月,得益于新产品的上市以及改善经销商利润的举措,长安福特的月度销量实现了23.4%的环比增幅。福特指出,全新福特福克斯赢得了消费者的青睐,2018年12月销量是11月销量的两倍还多,而该车型已经成为细分市场在线搜索量的五款车型之一。

  ?2018年度主流合资车企销量速览:长安福特暴跌50%

  广汽菲克:2018年全年销量12.5万辆,同比下降39.0%

  日前,广汽菲克2018年销量公布。2018年广汽菲克销量125,181辆,同比下降39.0%,下跌幅度巨大。2018年12月,广汽菲克销量7,744辆,同比下降40.8%。

  广汽菲克旗下的菲亚特品牌,目前在售的为菲翔和致悦,由于多年未更新换代,两款车型目前基本处于停产状态,根据此前销量数据,截止2018年11月菲翔2018年累计销量171辆,致悦无销量数据。

  JEEP品牌方面,目前国产车型有自由侠、指南者、自由光、指挥官、大指挥官五款SUV。其中此前备受欢迎的自由光,2018年销量大幅下降。的为指南者,月均销量在5千辆左右。

  3、日系

  东风日产:2018年全年销量116.7万辆,同比增长3.9%

  近日,东风日产公布2018年全年销量,累计全网终端销售1,166,696辆,同比增长3.9%。相较于年初定下的117万辆销量目标,完成率为99.7%。2018年12月,东风日产全网终端销量为13.4万辆,环比增长20.9%。

  具体到车型,2018年东风日产轿车阵营终端销量为58.89万辆,同比增长2.5%。其中,轩逸2018年全年终端销售463,634辆,同比增长9.8%;第七代天籁2018年12月销量为11,990辆,2018年全年终端销量为117,695辆,同比增长2.5%。

  2018年,东风日产SUV阵营终端销量为45.56万辆,同比增长15.2%。其中,奇骏2018年累计终端销售204,597辆,同比增长12.1%;逍客2018年全年累计终端销售165,703辆,同比增长4.9%。

  广汽本田:2018年全年销量74.2万辆,同比增长5.1%

  从广汽本田获悉,2018年,广汽本田全年累计销量了742,220辆,同比增长5.1%。全车系2018年12月份销量达到了83,456辆,同比劲增28.7%,呈现逆市高质量增长状态。

  具体到车型,雅阁2018年全年实现销量17.68万辆,同比增长18.1%,其中雅阁锐?混动全年销量1.87万辆,同比增长22.4%。飞度12月销量为1.40万辆,同比增长31.5%,2018年度累计销量为12.92万辆,同比增长15.7%。新奥德赛12月销量为0.39万辆,同比增长70.2%,2018年全年累计销量4.55万辆,同比增长27.7%。冠道和缤智12月销量分别为0.82万辆和1.18万辆,2018年全年累计销量分别为8.08万辆和14.16万辆。此外,新一代凌派2018年12月终端销量为1.82万辆,同比增长133.9%。

  此外,首款纯电动SUV VE-1在2018年11月正式亮相,开启电动化新征程。

  一汽丰田:2018年全年销量72.0万辆,同比增长3.9%

  从一汽丰田获悉,2018年一汽丰田全年批发量为722,560辆,终端零售达720,306辆,相比去年同期增长3.9%。

  其中的功臣当属当家主力一汽丰田卡罗拉,该车2018年累计销量达到376,719辆,逆势增长9.4%,更是占一汽丰田总销量的一半以上,占整体销量的52.2%。

  同时,畅销的卡罗拉又分燃油版与混动版两部分,前者包括1.2T和1.6L车型,2018年累计销量达到294,289辆,同比小幅提升3%;后者包括搭载1.8L混合动力系统的卡罗拉双擎车型,累计销量达到82,430辆,同比大幅增长41%,占卡罗拉整体销量的21.8%。

  东风本田:2018年全年销量69.7万辆,同比下降4.1%

  2018年,东风本田累计销量达697,015辆,而根据此前数据,其不锈钢精轧管全年销量为727,025辆,因此年销量跌了4.1%。

  东风本田2018年12月销量为107,356辆,同比大幅增长40.6%。思域、XR-V、CR-V三款车型均创下单月销量纪录,并在全年中累计销量超10万辆,其中思域超20万辆的年销量占东风本田整体销量的28.7%,相比不锈钢精轧管年的17.6万辆劲增13.6%,同时它也成为本田在华首款年销量破20万辆的车型。

  广汽丰田:2018年全年销量58.0万辆,同比增长32.0%

  广汽丰田2018年实现销量580,337台,突破58万台的挑战目标,同比增长32.0%,增幅比乘用车市场高出30多个百分点。

  全新第八代凯美瑞自2018年1月上市以来,2018年全年销量158,822台,同比增长1倍。其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%,20万元以上车型的购买比例超过60%,全车系平均终端成交价保持整体稳定,并稳居细分市场前列。

  雷凌家族2018年全年销量达到202,696台,同比增长21%,首次突破20万台,创下历年销量纪录。自上市以来,雷凌家族累计销量超过70万台,进入合资中级轿车主流阵营。

  全新汉兰达2018年全年销量101,328台,年销量再次突破10万台。去年初中期改款以来,全新汉兰达市占率持续攀升,稳居大中型SUV细分市场名。

  C-HR于2018年8月上市后引领高价值SUV消费潮流,2018年全年销量16,713台,其中双色车型占比达到40%,深受年轻消费群体的喜爱。

  作为混合动力市场领跑者,广汽丰田混动“双剑客”2018年累计销量67,343台,同比增长50%,占广汽丰田总体销量比例12%。

  凯美瑞双擎混合动力2018年累计销量23,337台,同比增长429%,占凯美瑞全系销量比例提升至15%,并稳居混合动力中高级轿车名。

  雷凌双擎混合动力2018年累计销量44,006台,同比增长9%,占雷凌车系销量比例22%,每5台雷凌中有约1台是混动。

  此外,YARiS L家族致炫和致享2018年累计销量99,963台,同比增长12%。

  长安马自达:2018年全年销量16.3万辆,同比下降11.8%

  从马自达获悉,长安马自达2018年1-12月的累计销量为163,352台,同比下滑11.8%。

  业内人士认为,马自达销量下滑的原因,一方面是受到了车市整体严峻环境的影响,另一方面也与马自达在华产品结构不丰富、产品迭代更新慢有关。

  广汽三菱:2018年全年销量14.4万辆,同比增长23.0%

  广汽三菱公布2018年销量,全年销量144,018辆,同比增长23.0%,实现“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”的三超成绩。

  2018年广汽三菱先后推出了奕歌、新欧蓝德、祺智PHEV和祺智EV等车型。

  据广汽三菱相关负责人介绍,基于对年轻消费市场的洞察,2018年,广汽三菱引进三菱汽车百年战略车型“新主流实?尚SUV”奕歌,开启品牌年轻化升级。

  同时,广汽三菱发动机工厂2018年正式投产,一期年产达20万辆,将带动企业整体产能由13万辆跃升至30万辆。此外,广汽三菱研发中心及零部件产业园建设项目开工,计划于2020年12月投入使用,零部件产业园一期计划2020年陆续建成并投入使用。

  在车市转型升级大势明显的现状之下,广汽三菱表示将丰富产品矩阵、完善产业链布局、优化渠道服务,在技术创新、新能源及智能网联技术等领域持续发力,并由此提出了销量目标:全力挑战2019年20%以上销量增速,并向着2020年30万辆产销目标努力冲刺。在渠道布局方面,广汽三菱也计划2019年将销售服务店从353家拓展到400家。

  一汽马自达:2018年全年销量10.9万辆,同比下降12.3%

  一汽马自达2018年全年累积销量为108,970台,同比减少12.3%。

  数据显示,马自达2018年销量低于2018年及不锈钢精轧管年,马自达称这是受到了购置税减半政策的影响。2018年10月底,1.6升以下排量乘用车购置税减半政策出炉,同年车市同比增幅达到14.93%。不锈钢精轧管年开始,我国车辆购置税优惠政策逐步取消,即从5%加到7.5%,2018年1月开始再由7.5%加回至原10%水平。

  这是一汽马自达销量连续下跌的第8个月份。数据显示,2018年,一汽马自达仅在1月份、2月份及4月份销量保持同比增长。销量下滑严重的11月份,跌幅达38.9%。

  4、韩系

  北京现代:2018年全年销量79.0万辆,同比下降3.7%

  2018年北京现代累计销量为79.0万辆,同比下滑3.7%,仅完成年度90万销量目标的87%。

  在经历了不锈钢精轧管年的销量低谷后,2018年北京现代的节奏是“调整恢复,夯实基础”。产品方面,北京现代推出了5款新车,涵盖新能源、高性能和基础车系;技术方面,北京现代推出了具备同级长纯电续航和同级百公里油耗的全新索纳塔插电混动,以及依托现代N系列产品,推出2款高性能产品ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔;智能网联方面,北京现代将百度智能网联2.0系统、HTRAC智能四驱控制系统等前沿技术应用到旗下车型;设计方面,其在菲斯塔上首次引入现代全新设计理念Sensuous Sportiness,树立科技美学新风向。

  展望未来,北京现代总经理尹梦铉表示:“为实现‘愿景2025’中长期战略,2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部,创造销售的再次腾飞,进而到2023年,向全新的辉煌阶段进军。”

  东风悦达起亚:2018年全年销量37.0万辆,同比增长2.8%

  根据东风悦达起亚数据报告,2018年12月,东风悦达起亚旗下全车系实现销量51,609辆,较11月环比上涨29%,连续6个月保持销量正向增长;东风悦达起亚2018全年累计销量达到370,002辆,同比增长2.8%,终结了自不锈钢精轧管年以来的暴跌态势。不锈钢精轧管年,东风悦达起亚累计销量达35.95万辆,相较于2018年的65万辆,同比下降45%。

  在销售结构上,东风悦达起亚的结构也更加趋向平衡。2018年,东风悦达起亚的SUV车型与轿车车型的销量分别占比49.67%和48.66%。

  从具体车型来看,新一代智跑的2018年12月销量达13576辆,年度累计销量为89,493辆,首次加入月销万辆SUV阵营,而KX Cross车型则作为东风悦达起亚的首款跨界车型,其2018年度累计销量为63,637辆,超额完成年度销售计划的176.8%。

  不锈钢精轧管年,东风悦达起亚提出“2020战略”。2019年作为“2020战略”的承上启下之年,东风悦达起亚提出“新能源车型+传统车型”的双线布局战略,将推出多款搭载尖端技术的全新车型,并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基础上,提出在2020年前再推出六款新能源汽车的目标。

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