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单支{TP316L}18*1内抛不锈钢抛光管客户要求今日价

时间:2019-07-10 12:27 来源:未知

25.4*2内外抛光不锈钢管单支议销建议价

卫生级不锈钢管尺寸公差在正负0.05mm

首先卫生级不锈钢管分为无缝卫生级不锈钢管和焊接卫生级不锈钢管,下面的技术参数和产品特性我们都是围绕这无缝卫生级不锈钢管来展开,一般无缝卫生级不锈钢管。

外径尺寸主要为8-219MM这个尺寸范围之间

壁厚的范围空间一般在0.75-6MM这个范围之间

卫生级不锈钢管壁厚和外径公差一般控制在±0.05MM内,

卫生级不锈钢管的内外表面粗糙度

所谓卫生级不锈钢管,主要体现在2个方面

1就是材质成分中部含有对人体有害的成分

2精轧出来之后进行内外壁的抛光,保证表面的粗糙度Ra0.4-1.6μm之间

材质为:产品不锈钢TP316L304

因为冷轧精密的生产工艺是属于冷加工,就会让导致生产的卫生级不锈钢管具有弱磁性,如果要求无磁性的卫生级不锈钢管,有两种选择,一是选择焊接卫生级不锈钢管,其次是对无缝卫生级不锈钢管进行光亮退火,进行消磁。

卫生级不锈钢管产品特点

圆度较好:

一般外径在38以下的卫生级不锈钢管,圆度一般控制在1mm以下,外径在38以上的控制在1.5以下。这都是对产品有特殊要求的客户来说。

 

外表光亮,内孔光滑:

内外表面光洁度Ra0.8μm

经抛光处理管内外表面光洁度可达Ra0.2-0.4μm(如镜面)

如果客户有外表面要求光洁度,可达0,1,或者8K表面

 

直度范围:

外径在32以下的,直度<1mm/m,如果外径32以上的,直度<1.2mm/M。一般精轧,整条如果6米左右的管子,直度一般。


83*2卫生级不锈钢管无缝钢管尺寸精度±3丝用于电阻箱。14.85*0.9卫生级不锈钢管尺寸精度±3丝设计用于平衡机。16*1卫生级不锈钢管尺寸精度±4丝标准公差用于毛织机,19.05*1.24卫生级不锈钢管尺寸精度±5丝等级和公差用于流量计!21*1卫生级不锈钢管什么是表面尺寸精度用于脱硫除尘设备。卫生级不锈钢管能防腐蚀是因为含电解镍吗卫生级不锈钢管冷轧工艺介绍,内孔直径在8以下,15*1.5卫生级不锈钢管尺寸精度±5丝是什么用于工艺试验机,以便客户对此类产品拥有感官的认知,卫生级不锈钢管行业如何抓住机遇向智能化转型?,

  近日,中国自主研制的首架有人驾驶氢燃料电池试验机在沈阳试飞成功。飞行高度320米,全程零污染排放。至此,中国成为继美、德之后第三个拥有该技术的国家。

  这架氢燃料电池试验机是由中科院大连化物所与辽宁通用航空研究院联合研制的。

  它是在辽宁通用航空研究院研制的RX1E电动上进行改装,采用大连化物所研制的20千瓦氢燃料电池为动力电源,配合小容量辅助锂电池组,储氢方式为机载35MPa氢储罐。

  在起飞和大速率爬升时由燃料电池和锂电池组共同提供动力电能,在巡航阶段完全由燃料电池提供电能,并为锂电池组充电。

  据介绍,此项研究突破了氢燃料电池轻量化、水热管理、高可靠机载动力系统集成等多项关键技术。

  试飞中,燃料电池系统输出性能、安全性、可靠性和环境适应性等全部达到了技术要求,在-20℃低温环境下表现出优良的存放、启动和运行性能。

  大连化物所是中国国内燃料电池主要研究单位之一。其质子交换膜燃料电池研究团队早在2001年就联合相关单位研制出中国首台氢燃料电池电动车。

  近年来,团队又先后研制出了多种型号的航空用质子交换膜燃料电池电源系统,填补了中国在这一技术领域的空白。

  其中,Ⅰ型系统2009年11月应用于中国首艘燃料电池动力飞艇“致远一号”,Ⅱ型系统2018年7月应用于中国首架燃料电池“雷鸟号”。

  燃料电池是一种、环境友好的发电装置。以燃料电池为动力电源的因低噪声、零污染和长时间续航等显著优势,成为近年来国际上新能源飞行器的研发热点。

  中国科学院大连化学物理研究所于 1997 年承担了一项有 关 RFC (AFC 是目前航天领域中应用成功的燃料电池。它采用 KOH 溶液为电解质 ,燃料和氧化剂分别为纯氢和纯氧。)系统研究的“863”项目 ,成功开发了百瓦级再生氢氧燃料电池原型系统 ,在此基础上 ,进行了一体式再生氢氧燃料电 池的应用基础研究。

  航天领域中 ,电池处于微重力状态 ,气液两相流动、传质传 热规律与平常不同。NASA 已经把水管理作为应用于航天 的 PEMFC 的关键技术。

  北京工业大学通过落塔开展了微重力 条件下燃料电池中热物理规律的相关研究 ,发现在不同重力条件下 ,甲醇燃料电池阳极气液两相流动及电池电性能均不同。

  波音公司于2008年4月3日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型。波音公司称这在世界航空史上尚属首次,预示航空工业未来更加环保。但波音承认,这一技术不太可能为大型客机提供主要动力。

  爬升至海拔1000米巡航高度后,切断传统电池电源,只靠氢燃料电池提供动力。在1000米高空飞行了约20分钟,时速约100公里。这一技术对波音公司意义重大,也让航空工业的未来“充满绿色希望”。

  中国首架有人驾驶氢燃料电池试飞成功意味着什么?实际上,在笔者看来,重要的不是该架本身,而是的动力系统——氢燃料电池的成功掌握。因为,该电池在海陆空三军中的应用,都不可小觑。

  1、燃料电池在陆军军事装备应用

  国外军方开展燃料电池在军事上研究比较早。燃料电池在陆军事装备中的应用主要有三方面:一是作为单兵作战动力电源(<100W);二是作为移动电站(100W-500W);三是作为地面军用动力驱动电源(500W-10kW)。

  从1980年到1990年随着微电子的发展,单兵配备很多新式装备如夜视镜、全球定位系统(GPS)、通讯联系设备和智能搜索系统。这些系统成为士兵的数字化装备必备系统。士兵必须带有很多不同型号的单电池为这些设备提供电源。

  燃料电池就可以为所有设备提供动力,减轻单兵所带电源。鲍尔航天与技术公司(Ball Aerospace & Technologies)为陆军提供两种移动电源功率分别为50W和100W。

  美国军方发布的混合动力军车是以柴油动力系统和燃料电池动力系统并联运行的混合动力型军车。通用公司为运输车提供混合动力中的5kWPEMFC辅助系统。装甲车作战时除了有较强的移动能力,还需要良好隐蔽性。

  装甲车处在静态守候状态,一般电池无法提供车上大量的通信设备和预警装置,这时就依靠PEMFC发电系统,它能够在满足低温和低噪音要求运行。

  美国陆军研究与开发司令部通信与电子研究开发中心(CERDEC)公布一种2kWPEMFC给轻型装甲车提供辅助动力,它使用甲醇重整氢气装置作为氢源。

  这些年对PEMFC研究随着良好设计,有效热管理和水管理,膜电极制作改进使得电池性能提高和成本降低。军事应用中需要一个高度安全,便于运输和相对可靠氢源。近研究终点从「电堆」转移到「燃料」上来。因此需要发展氢气的高储能装置和发生装置。

  2、PEMFC在海军军事装备应用

  燃料电池在海里军事装备中的应用主要有三个方面:一是作为海面舰艇辅助动力源;二是作为水下无人驾驶机器人电源;三是作为潜艇的驱动电源。

  美国海军1995年完成了一项燃料电池技术在用作船用电网和推进系统时,对驱逐舰和小型护卫舰等海军战舰的设计性能及其影响进行了评价研究。

  海军水面战中心(NSWC)和美国海军研究署(ONR),以及美国防高级研究计划局(DARPA)合作对巴拉德公司(BALLARD)提供500kW PEM 模块进行了测试。

  美国海军计划在2007-2011年实现2.5MW电堆用于驱逐舰,如图5所示。终目标是25MW的电堆。一般电池电能释放完后报废或需进行充电,PEMFC只要向其不断输入燃料和氧化剂,就能不断产生电能。

  PEMFC可以长时间连续工作,非常符合水下无人驾驶机器人的动力要求。UTC公司在1990年研制一个10kW PEMFC电堆用于海军的水下无人驾驶机器人(UUV) 。

  潜艇上的应用。2002年3月德国潜艇制造商HDW公司制造的212A型常规潜艇采用了燃料电池和柴电动力联合推进系统。其中柴电动力系统中有一台16V396型增压高速柴油机,燃料电池动力系统由9组PEMFC模块、14吨液氧贮存柜和1.7吨气态氢贮存柜3部分组成。

  燃料电池是由西门子公司提供。212型潜艇的水中连续潜航就能达到2至3周,传统的柴电动力潜艇在水下潜航2——3天,就会耗尽电池能量,必须浮上水面给蓄电池充电。同时燃料电池运行没有噪音,而且不会放出热量,这些因素有助于潜艇不易被识别。212A 型潜艇的燃料电池动力系统用于水下长时间巡航。

  柴-电动力系统用于潜艇作战时高速航行。单靠燃料电池航行时,其航速可达8节;当以4.5节航速潜航时,该电池系统还可提供11kW的生活用电。

  同时续航力可达2315km,潜航时间达278h。两种动力系统同时工作时,潜艇的水下持续航行时间能超过364h,续航力达到3034km,这比209型潜艇的水下续航力提高了4.4倍,从而大大提高了212A型潜艇的生存力与战斗力。

  西门子公司下一步将进一步研制120kW的PEMFC模块,使用2个模块240kW代替现有潜艇上的PEMFC模块。

  俄罗斯研制燃料电池也有三十多年历史,在八十年代初成功进行了燃料电池推进系统的运行试验。俄红宝石海上工程中央设计局设计的第四代常规动力潜艇发展「阿穆尔」级(Amur)型潜艇将装备燃料电池推进系统,如图8所示。

  3、PEMFC在空军军事装备应用

  PEMFC具有高能量密度,使得它能为无人驾驶提供驱动力。美国航空航天局(NASA)研制一架使用燃料电池做推进无人太阳能的备份动力的无人驾驶太阳神号(Helios) 。

  这架在2001年8月缔造世界飞行高度的纪录,飞抵32,160m高空。太阳神号外形是一个飞行翼,长82m,由前面至后面只有2.6m。两名飞行员在地面可以利用手提计算机遥控它。

  太阳神机翼上有62,000 枚太阳能电池,以此驱动由小型电力马达所转动的14具螺旋桨;太阳神可以接近自行车的速度起飞,并以每个小时9至15km的速度飞行。

  设计制造太阳神号的美国Aero Vironment公司正在发展可重复充电的氢氧能源储存系统。太阳神号白天多余的太阳能转存至燃料电池以在夜间使用,实现能在空中飞行几个月时间,提高飞行半径和对偏远地区的侦探。

  Aero Vironment公司又在2003年5月对一架由燃料电池作为驱动力的飞行器 大黄蜂(Hornet)进行了试飞,验证用燃料电池作为动力的飞行器进行长时间飞行的可能性。

  大黄蜂重170g,翼展38cm,大黄蜂机翼的上表面可以清楚地看到顺序排列18节燃料电池,电池串联在一起,每一节产生0.5——0.6V的电压。

  美国波音公司也开展使用燃料电池做动力推进系统的UAV研究。波音公司与美国防高级研究计划局签订了燃料电池动力系统开发合同,前期投入资金为30万美元,按设计要求新型燃料电池的将延长的空中连续飞行时间。

  燃料电池动力系统能使在空中连续飞行数周,而不是现在的几十小时。计划项目的阶段,波音系统部将领导一支团队来设计的燃料电池推进系统,并且完成风险减除研究。

  2003年建成并演示完整的燃料电池动力系统平台,以便为研究的第三阶段提供动力系统。第三阶段,波音公司将生产出一架采用燃料电池动力系统的原型机。

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  西门子数字化企业套件助力双星从“制造”走向“智造”

  在人类文明发展史上,轮子的作用不可不提。从简单粗糙的木质车轮到坚固耐磨的橡胶轮胎,轮子的出现让人们的出行效率实现了质的飞跃。

  从19世纪轮胎的发明至今,历史的车轮已驶过两百多年。世界日新月异,轮胎的生产也在经历深刻的变革。然而,由于中国轮胎行业的自动化与数字化水平相对较低,轮胎厂商大多面临着质量不稳定、生产灵活性欠佳、价格竞争激烈等重重挑战。

  车轮滚滚,驶向“工业4.0”

  双星建立的全球轮胎行业全流程“工业4.0”智能化工厂

  双星集团有限责任公司(双星)是一家具有95年历史的老橡胶企业,是全球为数不多的既有轮胎制造经验又有轮胎智能装备制造经验的企业。2018年,双星开启了“二次创业、创双星轮胎世界”的新征程。面对行业困境,双星抓住全球互联网大潮和“第四次工业革命”等机会,率先举起了数字化转型的大旗并加速智能转型。

  自2018年起,双星携手西门子,共同打造数字化工厂,通过应用数字化解决方案,降低生产成本、提高生产质量和灵活性,一举成为轮胎行业数字化浪潮中的领头羊,实现了从“制造”到“智造”的成功转型。

  会“思考”的轮胎工厂

  时代飞速发展,如今,用户对轮胎的需求除了体现在对耐磨、安全、静音等性能上以外,还体现在对轮胎个性化的追求上。要想生产出定制化的轮胎可并不简单,这中间需要经过炼胶、压出、成型、硫化、检测等多道复杂工序。

  由于轮胎的生产工艺既包括物理变化又涵盖化学反应,结合了离散制造与过程工业的特点,要让生产效率更上一层楼,双星不仅需要提高各流程自身的效率,还要保证流程之间的无缝对接。

  “我们希望搭建一座会‘思考’的工厂,它既要对各生产线的状态了如指掌,又要动作敏捷,将每个订单的生产安排得井井有条。”双星集团有限责任公司副总经理刘宗良说。

  双星与西门子一拍即合,共同成立了轮胎行业的“工业4.0”创新中心,打造符合行业“工业4.0”标准的智能化生产方案。双方利用数字化技术,为工厂配上了智慧的“大脑”与的“神经网络”。西门子根据轮胎行业特点为双星量身定制了一套完整的数字化企业套件,包括产品生命周期管理软件(PLM)、制造执行系统(MES)和全集成自动化(TIA)解决方案,助力双星打造“工业4.0”智能化工厂,实现数字制造,成为全球系统完善、智能化程度的轮胎工厂之一。

  数字研发:让客户“心想事成”

  在研发阶段,双星借助西门子数据协同平台Teamcenter研发设计与交互式产品设计和工艺,让客户的个性化需求得以实现。客户购买轮胎时,可以在星猴网等平台上针对车型、路况、轮胎性能和心仪颜色,通过交互式设计生成属于自己的个性化订单。通过企业资源计划(ERP)系统,Teamcenter将获取订单信息,根据用户选择的几个维度,自动将其转化为产品工艺需求,并制定产品配方和工艺标准,还可以根据产品在生产执行和市场中的表现,改进生产工艺。

  车轮滚滚,驶向“工业4.0”

  双星“工业4.0”智能化工厂中的硫化机安装了西门子的可编程逻辑控制器和伺服驱动等,TIA可通过统一的数据管理、通讯、组态和编程环境,让这些自动化设备与系统无缝连接,不仅缩短工程时间、提高生产效率,也降低设备运行和维修成本。

  研发过程中生成的海量资料与数据也将储存在Teamcenter中,供生产部门调用。它为研发与生产部门提供共享数据库,可作为涵盖研发、工艺、制造的数据管理和协同平台,保证数据的准确、一致、有效,避免研发和生产环节之间的信息传输壁垒,解决了不同部门间“信息孤岛”的问题。

  此外,双星还搭建了一个与全球用户交互的平台“创客网”。全世界的用户和专家都可以参与交互、设计,并对方案进行评估。在用户认可设计方案后,双星可利用PLM系统,整合全球专家,对用户认可的方案进行研发,并利用3D打印和虚拟技术对方案进行设计和工艺,以满足用户的个性化需求。

  数字制造:心中有“数”,灵动快速

  研发完成后,Teamcenter将成熟的工艺文件与质量标准连同物料清单一起下发至MES。在MES方面,双星与西门子根据轮胎行业的特点,以西门子Simatic IT为核心,联合开发了适合行业的MES系统。它是车间“大脑”的核心,负责智能排产与智能制造。它既有不放过任何细节的精明,又对大局心中有数。

  车轮滚滚,驶向“工业4.0”

  西门子的制造执行系统是车间“大脑”的核心,负责智能排产与智能制造

  Simatic IT将来自Teamcenter的工艺信息与来自ERP的产品订单进行绑定,并通过其高级生产规划及排程系统(APS)模块将订单信息拆解为一个个具体的生产方案(包括原料、生产线、设备和时间等),下发到不同机器设备上,实现智能排产。Simatic IT覆盖了从投料到产品出厂的整个生产流程,可以实现生产执行和物料追溯,为产品的后续服务提供数据,可谓“无所不知,无所不晓”。

  APS是工厂实现有序生产的大功臣。以前,工厂的排产一般由经验丰富的计划员来完成。但由于排产需要充分考虑产品库存、模具等多个实时变化的因素,人工作业难免出现疏漏。双星与西门子联合开发了适合轮胎行业的APS系统。它就像一位心算高手,在订单信息到达系统后可以结合双星的实际生产状况,在排产时充分考虑工装、工序等各项因素,尽可能提高产能利用率,减少资源浪费,让生产接续更紧密。

  “目前,双星是全球第二家将APS运用到实际生产中的轮胎企业,是真真正正走在了世界前列,引领了世界轮胎行业智能制造的方向。”西门子中国数字化工厂集团青岛销售业务区域高级销售经理王哲说。

  在生产过程中,能够准确、灵活执行大脑命令的四肢也至关重要。TIA就是双星生产线上灵活的关节。西门子的可编程逻辑控制器、工控触屏、伺服驱动器和工业交换机等自动化产品覆盖双星自主研发的遍布全厂的智能化装备。TIA可通过统一的数据管理、通讯、组态和编程环境,让这些自动化设备与系统无缝连接,实现智能化生产,不仅缩短工程时间、提高生产效率,也降低设备运行和维修成本。

  此外,TIA也是双星工厂里的“神经网络”,可负责智能采集与智能输送。它可以将来自Simatic IT的指令下发到各个西门子数字控制产品上,再由这些产品控制设备完成生产。TIA中的WinCC与WinCC OA还能广泛采集底层数据,与Simatic IT进行无缝集成。

  生产完成后,Simatic IT会将生产数据实时反馈给ERP,方便其对物流系统下达指令。同时,它还会通过Teamcenter将相关工艺数据反馈给研发部门,方便研发部门对工艺设计进行优化,形成信息流的闭环。

  此外,在信息采集方面,双星通过自主研发的智能信息匹配系统(MEP)解决了在制造过程中,由于无法利用标签进行标识而难以对微小物料或液体和粉体原料进行信息采集的难题。MEP系统可对颗粒状原材料或液体等各种物料、人员、设备和位置进行信息智能匹配。它向上连接MES,可根据APS排产计划拉动物料调度,实现对人、设备、工装、位置等信息的全程管控。它还可横向对接TIA,协调整个生产过程。

  双星的数字化红利

  西门子PLM、MES与TIA三大系统自顶而下,天然集成。以这三大系统为核心,双星建立了从客户定制到研发设计、生产执行,再到产品交付后的服务保障的全方位管控。通过对制造的全生命周期管理,西门子的数字化企业套件让各个环节无缝衔接,搭建了一条畅通无阻的信息通道。

  “数字化工厂中重要的就是研发与生产的双向信息通道。若在搭建这条信息通道时全部使用同一品牌的系统,不仅兼容性更佳,客户也更省心。”王哲说,“西门子是世界上一家能搭建从研发端到底层硬件自动化全流程信息通道的企业。”

  数字化解决方案让双星工厂焕然一新,实现了生产、管理和服务方面的飞跃。

  工厂的生产流程变得更加、规范,不仅生产成本降低,效率也大大提高。例如,以前,如果操作员发现原材料不足,需要先填写物料单,再去仓库运回物料投入生产,效率较低。现在,Simatic IT可自动监测原材料的使用情况,一旦物料不足,会自动呼叫无人驾驶小车将材料送出,大大节约了物料的运输时间。在排产方面,如果依靠人工拆解订单、检查库存和设备状态等,通常需要耗费一天,而由APS完成则只要1分钟。

  在生产管理方面,覆盖全厂的Simatic IT上承PLM与ERP,下接TIA和MEP,眼观六路,把控全局。一旦生产线上某处发生问题,信息能够实时反馈给Simatic IT以做出自动响应,或提醒工作人员进行决策,调整生产,帮助工作人员实现生产管理。

  双星的业务模式也发生了彻底变革。以前的轮胎销售遵循传统模式,即消费者到实体店购买成品轮胎,此后如果遇到问题再回到实体店进行维修。如今,双星的客户可以直接在星猴网等平台上提交个性化订单,自由选择轮胎性能和颜色,由系统为客户生成3D虚拟轮胎。订单生成后,相应信息即刻被传回双星数据中心,由数字化工厂完成研发、生产制造等。此外,客户在使用轮胎的过程中还会定期收到轮胎保养的提醒,享受长期的贴心服务。

  新的业务模式带来了可喜的变化。双星“工业4.0”智能化工厂内劳动强度降低了60%以上,产品不良率降低80%以上,而劳动生产率则达到了过去的3倍以上。工厂的环保水平和能效更是达到了世界水平。同时,双星的产品也实现了高端、高差异化和高附加值。双星轮胎品牌价值连续两年荣登“亚洲品牌500强”中国轮胎名,并被称为“中国轮胎智能制造引领者”,实现了由传统制造企业向智能制造企业的转型。

  “在通向‘工业4.0’的路上,我们也有摸着石头过河的时候。”刘宗良表示,“而与西门子的合作则让我们在改革时更加踏实、有信心。”

  跨领域的通力合作

  双星的数字化工厂可以被称为轮胎行业内真正意义上的“工业4.0”工厂,引领了世界轮胎智能制造的趋势。

  为帮助双星对工厂进行规划,西门子组建了一支跨部门的三十多人的团队。由于双星工厂地处青岛,而西门子业务专家大多在上海和北京,为聚齐所有人员制定优方案,专家们经常需要在晚上11点后召开电话会议,讨论至凌晨2、3点。经过数年的精心打磨,双星数字化工厂的蓝图才真正变为了现实。

  为保证项目效果,西门子专家还特意为双星一线员工进行了大量生产培训,悉心细致地教导工人进行现场操作。所谓有“智”者事竟成,双星通过三年潜心“修炼”,终得一身“数字化”神功。未来,双星将进一步实现线上线下无缝对接,车轮滚滚,驶向“工业4.0” 。

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  “建设生态文明、保护生态环境”已成为全社会的共识。需要强调的是,“生态文明”的对立面不只是“生态蛮”——不计环境后果、只顾眼前利益的掠夺性开发,还有“生态昧”——将人和自然完全对立、认为“保护生态环境”就是“人类啥也别做”。建设生态文明,我们既要制止“生态野蛮”的开发行为,更要防止走入“生态愚昧”的认识误区。而在如何认识、评价水电水利工程建设上,“生态愚昧”问题在国内尤为突出。

  那么,以三峡、南水北调为代表的水电水利工程到底是“破坏”还是“保护”了长江母亲河、我国生态文明建设需不需要大力发展水电水利,如果对这些关键问题不给予科学回答,就难以真正贯彻习总书记“共抓长江大保护、不搞大开发”的方针要求。

  一、“保护生态环境”不等于“人类啥也不要动、完全听命于自然”

  “保护生态环境”必然涉及一个基本、核心的话题,即“如何认识人和自然的关系”。近,关于“马克思主义人与自然关系”的一段话非常流行,也是很多反水电观点(比如“保持河流原貌”“给子孙留一条生态江”等)的思想根源,即恩格斯《自然辩证法》所阐述的“自然的报复”——“我们不要过分陶醉于我们人类对自然界的胜利。对于每一次这样的胜利,自然界都对我们进行着报复。每一次胜利,在线都确实取得了我们预期的效果,但是在第二线和第三线却有了完全不同的、出乎意料的影响,它常常把个结果重新”。反水电人士以恩格斯这段话为依据强调“马克思不是反生态的思想家”。

  人与水的关系是人与自然关系的重要缩影。今年抗洪抢险的严峻形势再次提醒我们:防洪减灾任重道远,建设生态文明的首要任务是保护人民群众生命财产的安全,不能以“生态”名义在关注“鱼、树、草”的时候忘记了“以人为本”。

  二、发达国家的良好生态环境正是得益于水电水利的充分发展

  01 水库大坝的重要作用不是发电,而是解决人类可持续发展的难题——天然水资源的时空分布不均。

  早在1977年,联合国就向全世界发出严重警告:水资源短缺不久将成为一个比石油危机更可怕的社会危机,因为水资源没有任何物质可以替代。目前世界20%的人生活在缺水地区,预计到2025年水资源严重短缺的国家将增加至48个,涉及全球30亿人口。

  水是生命之源,人类不能靠天吃饭,必须有工程措施来满足需求。即使不利用水库进行发电,也必须建设足够的蓄水水库(把丰水期造成灾害的洪水储存起来,变成枯水期的宝贵资源),而水力发电只是水库建设的副产品,因为大型水库在蓄积水资源的同时也积蓄了大量的势能,在放水过程中若不把这些能量用来发电,就会对水库设施和下游边坡造成巨大伤害。

  任何大型的水资源调控水库就一定是大型水电站,水电开发和水资源调控密不可分,单从发展清洁能源的角度来认识水电并不。世界上几乎所有的大型水电站都是同时解决水资源问题和能源问题,很多情况下前者比后者更重要。

  02 发达国家的实践证明:水电和水资源开发程度越高,经济越发达,生态环境也越好。

  水资源是事关国计民生的基础性自然资源和战略性经济资源,水库蓄水能力和水电开发程度代表人类对河流水资源时空分布不均矛盾的控制能力,不仅不存在什么“国际警戒线”,反而是开发程度越高越好,因为这种“开发”是“储备”水资源,而不是“消耗和使用”。

  欧美发达国家的生态文明,正是体现在其超强的水库蓄水能力上。多瑙河、莱茵河、哥伦比亚河、密西西比河等欧美著名大江大河,都进行了梯级水电的充分开发,江河生态环境不仅未因被截断成“一节节香肠”而破坏,反而是世界公认的风景胜地。

  在瑞士,不论河流大小和落差高低都千方百计地加以利用,通过沿山修建的长隧道和管道,将高山溪流分散的水能资源,集中到一个水库后充分利用。在美国,大江大河的水电早在二战后就基本开发完毕,目前对小河流发电特别重视。

  03 欧美国家从来没有进入“拆坝时代”,反而在不断巩固、加强大坝的建设。

  建坝历史已有100多年、拥有约8.7万座大坝、2500个水电工程(其中543座以发电为主)的美国是例证:2002—2018年间共拆掉了400多座小型水坝,在水坝总量中占比不足0.5%,在水电装机总量中仅占1.5%;90%以上被拆的水坝都是高度不到6米、建在小支流或溪沟上的年代已久、已丧失功能的废弃坝(比如早年为纺织、矿业供水的坝,因产业转移或停工而废弃),而大江大河上的大坝没有一座被拆除!

  此外,美国在拆老旧废弃小坝的同时,还在建设新的大坝。近10年来美国兴建了50多座超过15米高的大坝(为加州193米的SevenOaks大坝),数量远高于同期被拆掉的大坝。所以美国水库的蓄水能力和发电能力,不仅从未降低过,还略有增加。美国大坝协会主席MichaelRogers指出,“只有修建水库大坝,经济才能向前发展,水库大坝在防洪、供水、灌溉、航运、发电、旅游生态方面都发挥着重要作用,美国人民每天都在享受大坝的‘红利’”。尤其值得一提的是,世界上壮丽的尼亚加拉大瀑布也是水电站密集分布的所在地,美丽风景和清洁水电一直和谐共存。

  当水电站在2007年达到原定50年的服役期后,又获得了新的运行许可证,有效期仍为50年。当我国媒体在热炒“为子孙留一条生态江”的时候,以尼亚加拉为代表的水电站却在延期使用和升级改造。如果水电真的“破坏生态”,美国完全可以在其服役到期后彻底拆除,可为什么不呢?

  三、加快水电建设、提高蓄水能力是我国建设生态文明的当务之急

  01水资源短缺、洪旱灾害频发是我国可持续发展的严重制约,建设蓄水水库才是根本解决之道。

  水资源是生态环境的控制性要素,建设生态文明须首先正确认识我国的国情和水情。

  我国目前人均水资源占有量只有2200立方米,仅为世界平均水平的1/4、美国的1/5。

  我国水资源空间分布不均,且与人口、耕地和生产力布局极不匹配。长江流域以北的国土面积占64%、人口占46%、耕地占60%、GDP占44%,而水资源仅占19%;其中,黄河、淮河、海河流域是水资源紧缺地区,耕地、人口和GDP均占的1/3左右,而水资源却仅占7%。

  我国年内降水量分配极不均匀,水资源量中大约2/3是洪水径流量。

  保障水资源安全是我国建设生态文明的当务之急。尽管我国实施了严格的水资源管理制度、大力开展“节水型社会”建设,但要从根本上改变我国水资源严重短缺、洪旱灾害频发的问题,关键的措施就是尽快兴建一批蓄水调控工程,增加各流域汛期的蓄洪能力,从而增加可利用水资源的总量。加快我国水电建设、提高蓄水能力绝不仅仅是清洁电力发展的需要,更是我国防洪减灾和保水资源安全的迫切需要。

  02科学的水电开发本身就是“绿水青山”和“金山银山”兼得的生态工程,对我国江河保护贡献卓著。

  抛开水电替代煤电(减少大气污染排放)、水电替代薪柴(减少森林乱砍滥伐)等环境效益不说,单就某些“环保人士”特别强调的“维护河流生命和健康”而言,科学的水电开发本身就是成效显著的生态保护工程。这里仅以黄河、珠江为例说明。

  自1999年小浪底工程建成后,黄河再没出现过断流。20世纪80—90年代经济快速发展、过度消耗水资源,导致黄河频频断流,到1997年已严重到全年断流226天、长达600多公里,引发了河床不断抬升、河道严重萎缩等一系列生态问题。小浪底工程通过上游水库联合调度,保证河流基本生态流量,有效恢复了中下游河道及河口湿地的生态;同时针对黄河河槽的泥沙淤积问题,通过水库调水调沙,有效提高了黄河下游河道的行洪能力,大大减轻了洪灾和凌汛灾害。

  珠江压咸补淡,成功抵御咸潮对珠三角地区的入侵。珠江流域特别是河口三角洲地区用水量持续增长,河口径流量逐年减少,导致咸潮上溯日益频繁和严重。2005年珠江流域启动次大规模长距离压咸补淡应急调水,从珠江上游8座水库增调水量8.43亿立方米,利用河道储蓄淡水4500万立方米,使珠三角及澳门特区近两个月的饮用水得到保障,河网地区2.3亿立方米的水体得以置换,大大改善了水环境。

  以生态保护为目标,实施科学合理调度、修复河流生态、维护河流健康的水电案例不胜枚举。相比之下,由于缺少调蓄水库,雅鲁藏布江中上游的两岸已出现了严重的荒漠化,并呈继续扩大之势;怒江水电开发在搁置了十几年之后,沿岸植被破坏非常严重,生态环境不仅没有变好,反而在恶化。

  四、结语

  1、我国水电水利宣传亟须正本清源。

  2、依靠“改革+创新”保护生态环境。科技进步是推动社会发展的生产力,也是保护“绿水青山”的根本举措。建设生态文明,我国水电水利工程的大力发展不容耽搁,对于工程本身存在的技术或管理问题,都需要,且能够依靠“改革+创新”来破解,而不是“为了绿色、不许发展”。

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