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批量价64*2精密不锈钢管【304】产品核心价值

时间:2019-04-24 09:02 来源:未知

14*1.2无缝精密管方向一支[316]

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好,这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件,下面我们来一些技术参数:

外径公差±0.05

壁厚公差也可以达到±0.05mm,有时可达±0.03mm

内孔尺寸公差控制严格,可达到±0.03小于0.02-0.05mm

执行标准:GB/T 3089-2008 不锈钢极薄壁无缝钢管》

GB/T 3639-2009 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

            GB/T 3090-2000 不锈钢小直径无缝钢管》

GB/T 14976-2012 流体输送用不锈钢无缝钢管

不锈钢精密管规格要求:

不锈钢精密管规格:

外径范围:8-219mm范围之内,壁厚在0.75-6mm之内

长度一般都在5-7米,材质主要为304TP316L

常规现货如下表,一些特殊规格的,需要定做


18*1不锈钢精密管合伙,85*9不锈钢精密管提高附带,31*3.5不锈钢精密管低价促销。75*6不锈钢精密管时代影响,不锈钢精密管价钱5月14日127×18,60*5不锈钢精密管低价创业,约等于6,

  今日观点

  周五夜盘和色系商品期货大幅下挫,在周末现货拉涨的影响下,今日开盘便高开高走,期螺期螺在3700附近震荡运行。现货市场则延续涨势,全天成交尚可。具体来看,钢坯持稳运行,带钢小幅回落,成品材现货普涨。主要原因在于:环保政策影响下,钢厂产量出现下降,叠加“银十”需求表现较好,库存逐步消化。预计短期国内精密不锈钢管价格仍将偏强运行。

  今日聚焦

  宏观热点

  1、【硅铁期货主力收盘涨3.8%,焦炭收跌2.2%】热卷收涨1.4%,铁矿石涨1.2%,沪铅、螺纹钢、郑煤、白糖、沪锡、沪锌、郑棉收涨。玻璃收跌1.3%,鸡蛋、沪银、沪铜、沪镍、沪金、焦煤、锰硅、橡胶、沪铝收跌。

  2、【午后指数稳步走强,雄安板块迎来强势反抽】

  3、【统计局:70个大中城市中一线城市房价环比继续下降,二三线城市涨幅继续回落或与上月相同】

  4、【央行、银监会等部门密集调研,就金融开放征求意见】

  原材料

  钢坯市场价格趋强调整。山东、江苏钢坯涨100元/吨,山西钢坯涨80元/吨,唐山钢坯稳。今日唐山钢坯直发尚可,仓储3810-3820元/吨有成交;期钢早盘反弹后震荡为主,成品材整体成交清淡,午后钢坯稳,现普碳150坯报3730元/吨,165矩形坯3750元/吨,20MnSi坯3830元/吨,现金含税出厂。

  国产矿主产区市场部分下调。华北地区价格暂稳。唐山66%干基含税现金出厂635-645元/吨,迁西66%干基含税现金出625-635元/吨,迁安66%干基含税现金出厂655-665元/吨;遵化66%干基含税现金出厂625-635元/吨。

  进口矿现货市场价格较上周五小幅上调5元,市场活跃度一般。周末钢坯累计上涨70,成材表现良好,因此今晨贸易商报价较上周五稳中探涨10元左右,低价成交意向不强。钢厂低库存运行,整体询盘表现活跃,基本以询价为主,因受环保限产影响较大,采购多以随采随用为主,不会积极囤积原料库存。实盘价格低于贸易商心里预期,终收成交一般,成交价格稳中探涨。

  

  精密不锈钢管现货

  建筑精密不锈钢管:今日国内建筑精密不锈钢管价格小幅上涨。具体价格来看,25个主要城市均价4102元/吨,较上周五上涨18元/吨,其中华南、华北、华东以及西南地区小幅上涨,而东北、西北地区仍有部分偏弱运行。具体市场来看,周末期间受北方限产以及钢坯拉涨带动,各地市场报价稳中趋强,今日早盘期螺低位回升,现货商家报价也小幅趋强。但从实际反馈来看,整日市场出货较一般,商家多反馈交投偏弱,报价也多维持早盘价格。综合来看,预计明日国内建筑精密不锈钢管或窄幅盘整为主。

  热轧板卷:今日24个主要城市热轧价格小幅上涨,3.0热轧板卷均价4294元/吨,较上一交易日上涨19元/吨,4.75热轧板卷均价4234元/吨,较上一交易日上涨19元/吨。今日期货市场震荡上行,市场观望情绪较浓,商家报价稳中小幅上涨。不过目前需求相对偏弱,下游用户采购积极性不高,市场成交整体不佳。午后部分市场商家报价小幅回落,但需求没有明显起色。周末唐山地区钢坯价格累计上涨70元/吨,今日钢坯市场价格维稳,现普碳坯价格3730元/吨。综合来看,预计明日热轧市场价格震荡运行。

  中厚板:今日国内中厚板市场价格小幅上涨,23个主要城市20mm中厚板均价4209元/吨,较上一交易日上涨8元/吨。首先今日市场受周末钢坯上涨以及期货走高的影响,报价小幅抬升,然而从市场实际成交来看并不乐观,因此限制整体涨幅继续扩大。不过从今日的电子盘及市场表现来看,贸易商的心态方面有所提振,因此预计明日国内中厚板市场价格或以偏强盘整为主。

  冷轧板卷:今日冷轧价格震荡上行。价格方面:1.0冷轧均价4752元/吨,较上个工作日上涨21元/吨。主要市场价格方面:上海市场1.0mm武钢卷板报价4690元/吨,广州市场1.0mm鞍钢卷报价4730,天津市场1.0mm鞍钢天铁卷报价4580吨。市场方面:受周末钢坯上调报价影响,市场跟涨,但涨后成交较差,商家心态悲观。下游囤货情况减少,基本按需采购。整体来看,预计明日价格偏弱运行。

  型材:今日国内型钢市场价格盘整趋强。周末期间北方钢坯价格累计上涨70元/吨,在支撑现货成本价格的同时也提振了一定的市场信心,所以早盘到来市场普遍上涨10-30元/吨。然而就需求方面来看,北方市场由于存在工地停工及限行等因素,所以成交并不乐观而华东及华南市场今日成交也相对一般,此外当前临近月底,部分商家或将继续以出货为主来缓解资金面的压力。综合预计,明日国内型钢市场价格或以横盘整理为主。

  钢管:今日国内钢管市场价格整体呈上涨的趋势。分品种来看,焊管4寸3.75mm均价4488元/吨,较上一交易日上涨23元/吨;镀锌管4寸3.75mm均价5156元/吨,较上一交易日上涨22元/吨;无缝管108*4.5mm均价5514元/吨,较上一交易日上涨3元/吨。管厂方面,天津友发出厂价格周末累计上调40-50元/吨,天津利达上调40元/吨、天津君诚上调100元/吨;临沂主流无缝管厂热轧报价5200元/吨。焊管、镀锌管市场方面,唐山窄带缺货严重,部分管厂小规格管子供货紧张,市场成交一般,社会库存基本稳定。无缝管方面,市场成交依旧成交萎靡,目前北方陆续进入冬季,锅炉检修基本完成。预计明日钢管市场价格仍将高位震荡运行。

  

  期货:国内黑色系商品期货宽幅震荡,弱势下跌,成交小幅放量,主力减仓,资金大幅流出。其中焦炭延续弱势,跌幅较深,其余品种均小幅下跌,短期仍处宽幅震荡阶段,黑色系目前分歧较大,行情仍有反复。从技术层面来看,以期螺为例,夜盘高位跳水,一路下行,主力大幅减仓;早盘期螺受周末现货市场大涨影响,开盘跳空高开,大幅反弹,主力回补仓位;午后维持震荡格局,成交大幅放量。从日线上面来看,期螺今日收长下影小阴线,收于5日线附近,10日线之上,短期行情或有所反复,夜盘方面预计有所震荡,操作方面依旧建议逢低做多,不建议追多,逢高可小仓位做空,注意仓位。(以上操作仅供参考!)

  


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  “从市场基本面的情况看,明年精密不锈钢管价格将与今年持平或略高于今年,终的决定权在不锈钢卫生管企业手中。如果不锈钢卫生管企业在生产安排上能够更理性、更克制一些,明年的行业形势将好于今年。”11月19日,在中国不锈钢卫生管工业协会召开的冶金物流、市场及进出口、进口铁矿石专业委员会工作会议上,钢协副会长王晓齐这样分析明年不锈钢卫生管行业面临的形势。

  明年不锈钢卫生管供需增长比较平衡

  “今年不锈钢卫生管行业的效益不佳,主要是个别企业的不理性造成了产量增加和价格下滑。”王晓齐指出。

  从需求看,今年下游需求较佳,仍保持一定幅度的增长。1月~9月份,累计粗钢表观消费量为5.49亿吨,同比增长3735万吨,增幅为7.3%。如果考虑精密不锈钢管社会库存和企业库存因素,并考虑库存样本所占比例,1月~9月份,粗钢实际消费量约为5.4亿吨,同比增加3193万吨,增幅为6.3%。除造船行业外,房地产、机械、汽车、家电等行业均保持增长。

  但是,产量增速要远高于需求增速。1月~10月份,粗钢产量同比增长4981万吨,增幅为8.27%,高于实际需求增幅约2个百分点。“有40%的产量增量表现为净出口量和精密不锈钢管库存的增加。”王晓齐说。受产量大幅增长的影响,今年精密不锈钢管价格明显低于去年。1月~9月份,国内精密不锈钢管综合价格指数平均为103.9点,比去年同期的113.7点下降了9.8点,相当于吨钢平均售价下降360元左右,导致全行业全年的销售收入将下降2000多亿元。“如果增产幅度低一些,那么全行业的效益不会是现在这种情况。”王晓齐说。

  在产能过剩的背景下,不锈钢卫生管企业应更加理智、更加克制。据王晓齐介绍,今年很多不锈钢卫生管企业的粗钢产量没有增加,甚至有所减少,但经济效益明显提高。其中,一些企业已经从没有边际效益的品种不安排生产,上升到没有毛利润的品种不安排生产,下一步将考虑没有净利润的品种不安排生产。“这样的企业很理性、很克制,值得其他企业学习。”王晓齐说。

  王晓齐表示,从生产经营座谈会反馈的信息来看,明年不锈钢卫生管企业的计划产量安排将比今年增长2%左右,大部分企业都不增产,部分企业还要减产,仅有少量企业因为新产能投产有一定增量。明年,不锈钢卫生管实际需求增速预计为2%~3%,或略高一些,需求增长与产量增长基本平衡。

  此外,明年的原材料价格也将保持下行趋势。今年,全球铁矿石供应能力增加了约9000万吨,但主要集中在第三季度之后释放,因此前三季度铁矿石供求呈弱平衡状态。明年,全球铁矿石的供应能力预计将增加7000万吨,且全年各时间段的增量比较均衡。“由此来看,铁矿石的供给是比较充足的。”王晓齐说。截至10月中旬,港口铁矿石库存达到7737万吨,比点增加了约1000万吨。王晓齐建议:“不锈钢卫生管企业应该坚持低库存战略,避免因冬储盲目增加库存。当前的铁矿石港口库存量足以支撑不锈钢卫生管企业安全过冬。”

  “如果不锈钢卫生管企业能保持理智、保持克制,明年不锈钢卫生管行业的形势将好于今年。”王晓齐说。

  不锈钢卫生管行业发展进入平台区

  王晓齐指出,当前,我国不锈钢卫生管行业的发展已经进入平台区。

  从需求来看,历史数据显示,我国钢产量增长率与GDP增长率基本上呈正相关。除去个别年份由于投资在GDP增长中所占的比例较高,使得钢产量GDP弹性系数大于1以外,其他年份的钢产量GDP弹性系数都在1以下,平均为0.5左右。同时,单位GDP和单位投资的精密不锈钢管消耗强度均呈下降趋势。目前,万元GDP的精密不锈钢管消费量约为120千克,随着国民经济结构调整的加快,这一数字将很快下降到100千克以下。按照明年GDP增速约为7.3%测算,精密不锈钢管消费增速将低于4%。

  王晓齐表示,2001年~2010年,我国共消费了38亿吨钢,建成房屋67亿平方米,建设铁路2.3万公里,建设高速公路5.8万公里、公路258万公里,生产汽车7841万辆,造船20554万载重吨,生产冰箱37098万台、空调65505万台、洗衣机33489万台,制造发电机组装机容量88832万千瓦。按照当前的发展速度,2011年~2020年,我国将大约消费73亿吨钢,这些精密不锈钢管显然不能再按照过去10年的发展模式来消费掉。“精密不锈钢管需求增长已经明显放缓甚至可能停止,调整结构将是必然趋势。”王晓齐说。

  从经济环境来看,国内外经济增速也在放缓。国际货币基金组织(IMF)10月份发布的《世界经济展望》,将2018年全球经济增速预期下调了0.2个百分点,降至3.6%。几乎全球主要地区的经济增长预期都有所下调。其中,美国将维持温和复苏,欧元区步入弱势复苏,日本增速将回落,新兴经济体经济增速小幅提高,但仍存下行风险。我国经济稳中趋弱,改革进入攻坚期。IMF预测,2018年中国经济增速为7.3%。王晓齐表示:“无论是从长周期———技术周期、中周期———投资周期还是短周期———库存周期来看,明年我国经济都处于下行通道。经济增速下降有利于给改革创造宽松的环境。因此,国家不会出台更多的刺激政策,稳健货币政策的基调也不会改变。”

  与此同时,不锈钢卫生管行业已经进入化解产能期。数据显示,1990年~2000年,不锈钢卫生管行业投资400多亿元,大约形成9000万吨钢的生产能力;2001年~2010年,不锈钢卫生管行业固定资产投资达到2.53万亿元,估算新增粗钢产能6.2亿吨~6.7亿吨。按今年1月~9月份的投资数据推算,2011年~2018年,我国不锈钢卫生管行业固定资产投资将达到1.96万亿元,新增粗钢产能3.5亿吨~4亿吨。即便考虑在此期间累计淘汰的1亿吨左右落后产能,产能也明显过剩。“国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》已经出台,化解过剩产能将成为未来一段时间全行业的主要工作。”王晓齐说。

  综合来看,明年的不锈钢卫生管需求仍将小幅增长,精密不锈钢管出口稳定或小幅增加,铁矿石和煤炭供应逐步转向宽松,价格存在下降空间。精密不锈钢管价格将与今年持平或小幅升高,但行业微利的情况仍然难以扭转。“如果钢厂能够理性、克制地安排生产,多在品种质量、节能挖潜、加强管理等方面动脑筋,明年不锈钢卫生管行业的效益会比今年更好些。”王晓齐强调。


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  目前,全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务,在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家,在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额。据粗略估算,外资零部件市场去年在中国的销售收入约为0.9万亿元,占中国零部件市场的54%。

  外资汽车零部件企业占据中国汽车零部件收入的54%,这是外资零部件企业2010年在中国获得的丰厚回报。

  中国零部件差距正在加大

  中国总是习惯于用规模说话。当中国不锈钢卫生管产量成为世界时,不锈钢卫生管业为之狂欢;当中国汽车产业成为全球时,汽车产业一片高歌。事实上,尽管中国已成为不锈钢卫生管大国,但在核心技术上仍无法与国际巨头抗衡,每年因铁矿石会多付出上百甚至上千亿元。不锈钢卫生管企业的利润很难和国际标准相比,这是身陷规模怪圈的不锈钢卫生管行业难以言表的痛。

  汽车行业也不例外。当中国成为全球时,世界前十大汽车巨头看不到中国汽车的身影;世界前100强零部件企业也和中国无关。相反,中国汽车零部件市场却有更多的外资渗透,合资汽车成为中国汽车产业的主导力量。 aq34tgt468i0uy54grtjty5644312122@#456DQ#TGYH~P(&*.,/=-=

  如今,中国汽车零部件市场似乎正在步不锈钢卫生管行业的后尘。当市场为中国零部件是全球盈利水平的这一现状欢呼时,核心技术却是空白,更多的利润还是被外资瓜分。

  中国不锈钢卫生管业小、乱、差的格局历经多轮整顿,才稍有好转。如今汽车零部件正在步其后尘,每个省市都有一家或几家汽车零部件产业园。入驻这些园区的,多以合资或独资身份,而缺少创新技术或规模较小的民营企业,只能做些配套产品,或完全依据外资(合资)的要求进行生产加工。这样的市场,怎能不让外资占领呢?更何况,合资汽车占据主导的中国市场,和他们自身的零部件企业唇齿相依。 aq34tgt46-8iuy54grtjty5644312122@#456DQ#TGYH~P(&*.,/=-=

  “外资零部件厂商正在绑架中国汽车零部件市场。中国零部件大量引进外资不是好事,如果说过去中国零部件与国际差距有20年,现在存在的差距则是25年。”一位业内专家分析,中国零部件过于急功近利,谈不上自主创新,这给了外资更多的机会。只要有技术,外资在中国市场上完全处于主导地位,这对整个汽车产业都是非常不利的。

  中国将成零部件制造中心

  6月8日,重庆市国资委证实,重庆轻纺控股(集团)公司以6800多万欧元完成对德国萨固密集团(Saargummi)的并购,收购了萨固密集团1.5亿欧元以上的资产和2.3亿多欧元金融债务。

  这只是每天发生在中国汽车零部件并购中的一个小插曲。日本、德国、美国等汽车零部件厂商对中国的渗透为明显,从数量和规模上远远超过其他国家。当然,这和上述三个国家高度发达的汽车产业密切相关。 aq34tgt468iuy54grtjty51644312122@#456DQ#TGYH~P(&*.,/=-=

  缺少核心技术的汽车零部件企业,在规模上并不比其他国家小,据不完全统计,国内零部件企业共有2万多家,其中规模以上汽车零部件企业近8000家。然而中国零部件企业始终无法突破技术壁垒,在国际上无法确立话语权,这是失守半壁江山的重要因素之一。

  在缺少话语权的背景下,汽车关键零部件(尤其是轿车)大都是在华的外国独资企业和中外合资企业生产的。在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊产量中,外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。

  液压ABS国内产量前6名都是外资企业,年产量占国内总量的83%;EMS国内产量前4名也都是外资企业,年产量占国内总量的80%;中国市场上自动变速器市场78%为进口产品。

  “中国汽车零部件规模很大,但缺少核心技术,而且散、乱、差。仿冒是中国零部件市场的特点,尽管近几年有很大改变,但那些小规模的企业不可能绕过这条路,否则他们的生存会成为问题。何况我们的进入符合当地产业政策的发展,能形成双赢。”一位熟悉中国汽车零部件市场的德国工程师说。

  以规模取胜,是无法取得可持续发展的。中国并不缺少零部件企业,但缺少创新技术。外资企业进入中国,技术是的卖点,而拥有先进的技术,则是打开世界大门的一把钥匙。 aq34tgt468iuy54grtjty56443312122@#456DQ#TGYH~P(&*.,/=-=

  20世纪90年代以来,美国、德国、日本、法国、韩国等国的汽车厂商大规模进入中国市场,国内每建立一个整车厂,相应就会带来一批原厂供应商在中国落户。目前,国际知名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。

  在放开零部件企业股比限制之后,跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。跨国公司在中国投资建立产业基地的目的不但是为了满足中国国内市场需求,同时也是把中国作为全球性的一个生产基地,向全球各地的整车生产厂或零部件厂供货。

  德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头近年在中国的投资、扩张也相当引人注目。这些外资零部件企业在中国加速扩张已呈现了鲜明的特征。在未来一段时间内,中国有望成为世界汽车零部件生产和制造中心。

  在中国市场上,跨国公司在许多方面表现出垄断的趋势,一定程度上加深了中国经济发展对外资的依赖性。跨国公司的市场垄断地位、品牌垄断地位加深了中国对其产品的偏好与依赖,尤其是跨国公司通过对技术、核心技术的垄断、行业标准的垄断,使它们处于整个产业链的端,而国内厂商只能处于产业链的低端,靠极其廉价的劳动力挣点微薄的组装费和加工费。 aq34tgt468iuy543grtjty5644312122@#456DQ#TGYH~P(&*.,/=-=

  尽管业内人士高呼要积极承接日本汽车产业链的转移,但事实上,这只是意味着生产环节的转移,并不是技术研发和创新体系的转移。

  错失半壁江山的中国零部件企业,正处在一种尴尬的状态:在创新与规模之间,似乎只能被动地选择后者。

  中国市场上,汽车产业每天都有新的故事。几乎每个月都会出现汽车零部件并购或成立合资公司、零部件产业园等。这和中国汽车成为全球有着直接的关系,只要中国汽车不衰退,这样的故事就会持续。